Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Купил в сентябре, первые заморозки уже пережили
Машину брал в конце лета, так что сейчас у меня за плечами только полтора месяца и около 4 тысяч километров. Для окончательных выводов мало, но первые заморозки по утрам уже были, и кое-что можно рассказать.Первое, что проверил в холод, это подогрев сидений. Прогревается быстро, через пару минут уже тепло. Бесключевой доступ и запуск с кнопки в такие утра особенно удобны. Руки в перчатках, а ключ из кармана доставать не надо.Мотор 1,5 турбо заводится без вопросов, вариатор в первые минуты работает чуть задумчивее, но это нормально для любой коробки на холодную.В остальном все как и летом. Салон тихий, на трассе при 110-120 кмч разговариваешь не повышая голос. Подвеска мягкая, городские стыки проходит без стуков.Багажник 540 литров, на выходных вывозил в нем рассаду с дачи и мешки с землей, все поместилось.Из минусов пока заметил три. Электроскладывания зеркал нет, поэтому в тесном дворе я складываю их руками. Передних противотуманных фар нет, и в утреннем тумане на трассе хотелось бы иметь их. Клиренс 125 мм, и на дачной дороге после дождей я ехал аккуратно.Пока впечатление хорошее. Ничего не скрипит, не стучит и не вызывает вопросов. Через полгода напишу, что изменилось
Комфортный седан
Покупал JAC J 7 ещё в 2023 году. Модификация 1,5T, CVT, передний привод. Лично мне данного сочетания достаточно практически для любой жизненной ситуации. В моей модификации есть круиз контроль, на трассе незаменимая вещь.Могу отметить хорошую оптику, отмечаешь это особенно в темное время суток. В автомобиле установлен турбированный двигатель 1,5 литра, 136 лошадиных сил под капотом. Этого вполне хватает для комфортного передвижения и обгонов на трассе.Тяга на разгоне отличная, правда разгоны в горку даются тяжеловато. Вариаторов не боюсь, это не первая машина с этой коробкой. Для меня плавность вариатора - это огромный плюс.Почти за 4 года владения поменял только передние, а потом задние колодки. Остальное только техобслуживание по регламенту. Каждые 10 тысяч километров. Если соберусь через пару лет менять машину, может, рассмотрю к покупке уже кроссовер от JAC. Но пока полностью устраивает этот автомобиль.
JAC J7 2023: тормозит сам по себе, диагностика чистая
Короткий кейс для тех, кто уже гуглил «JAC J7 сам тормозит» или «ошибок нет, а ABS срабатывает».Автомобиль: JAC J7, 2023 год выпуска.Жалоба (со слов владельца): периодическое несанкционированное торможение — одним колесом или всеми четырьмя. Проблема появилась около месяца назад. Ошибок при диагностике нет, клиент проверял.Это важный момент: отсутствие ошибок в сканере — не значит отсутствие неисправности. Блок ABS может «честно» срабатывать на ложные данные внутри своего же модуля и не считать это ошибкой. А водитель в это время ловит незапланированное торможение в потоке.Решение: ремонт блока ABS, а не замена. На фото — сам блок 3565100U737BA (L22287 / YC-EPB19.3), клиент привёз его в снятом виде. После ремонта — проверка на стенде, самопроизвольных срабатываний нет, владелец уехал довольный.Стоимость работ:Ремонт блока ABS — 23 000 ₽ Снятие/установка ABS — 7 000 ₽ (здесь не понадобилось, блок был уже снят) Цены актуальны на момент публикации.Гарантия на ремонт — 1 год.Закрою типовые сомнения:— «Китайское не чинится, только менять» — чинится. Внутри — та же электроника и гидравлика, что и у европейцев, просто с другими шильдиками.— «Дорого» — сравните с ценой нового блока и сроком его ожидания. Ремонт окупает себя в первый же день.— «Далеко ехать» — блок можно привезти или прислать в снятом виде, машину гнать не обязательно.Если у вас JAC, Chery, Haval, Geely, Changan и машина «тормозит сама» при чистой диагностике — не ждите, пока она сделает это на мокрой трассе. Сервисный центр Exact-Lab, Москва.
1500 километров к морю и обратно
Этим летом впервые поехал на J7 в дальний рейс. Втроем, с багажом, до моря и обратно. До этого машина жила в основном в городе, так что для нее это был настоящий экзамен.Первое, что проверилось, это кресла. Дорога заняла два дня, и спина после долгих перегонов не напоминала о себе. Перфорированная кожа в жару не липнет, климат контроль быстро охлаждает салон, а на трассе очень выручил круиз-контроль.Нога отдыхает, средняя скорость держится ровно. Шумоизоляция на 110-120 км/ч нормальная, мы спокойно разговаривали и не повышали голос.Багажник хорошо показал себя на практике. Три чемодана, сумка-холодильник, пакеты с продуктами и надувной матрас поместились, хотя я заранее был настроен что-то оставлять. Расход на трассе вышел чуть меньше семи литров, что для турбомотора приятно.Вариатор вел себя ровно, без рывков, только при резком обгоне на подъеме откликался с небольшой паузой, поэтому такие маневры я планировал заранее.Из минусов отмечу, что задние стекла без заводской тонировки, и пассажирам сзади на солнце было жарковато. Тонировку я потом поставил. Еще спереди нет парктроника, и на тесной парковке у отеля я ориентировался на глаз и по камере
JAC J7 - вместительный семейный лифтбэк
JAC J7 - вместительный лифтбэк для большой семьи, и за эти деньги альтернатив по оснащению было немного. Машина просторная, сзади с комфортом садятся трое взрослых, а багажник на 540 литров в обычном состоянии и до 1650 при сложенных сиденьях легко принимает и коляску, и чемоданы в отпуск.Турбомотор 1.5 в паре с вариатором оказался на удивление живучим: пробег уже перевалил за 70 тысяч километров, а двигатель и коробка работают идеально, переключения плавные, без толчков и рывков.Расход по городу держится в районе 10–11 литров, по трассе — около 7–8. Обслуживание недорогое, масло от замены до замены. Серьезный вложений в машину до сих пор не требуется, все устраивает, вместительная и предсказуемая.
ABS, ESP и ручник горят только в сырую погоду?
Кейс для владельцев китайских авто, которым дилер предлагает «только замена блока».Автомобиль: JAC J7 2023, пробег 120 999 км (до юбилея ровно 1 км, владелец держится).Жалоба клиента: на панели периодически загораются ABS, ESP, тормозная система, стояночный тормоз, AUTO HOLD. Ошибки пропадают сами. В тёплую сухую погоду — не появляются вообще. Владелец уже начал думать, что машина просто не любит осень.Диагностика. Сканер в блоке Trinova ABS выдал сборник фантастики:— P0343 — датчик положения распредвала (блок ABS внезапно решил, что он ЭБУ двигателя)— P0000 — ошибка контура тормоза выхлопа, КЗ на батарею (тормоза выхлопа на этой машине нет)— P0507 — завышенные обороты ХХ— P0562 — низкое напряжение системы— P0502 — низкий сигнал датчика скорости— плюс нечитаемый код «44,01,fa,70(U3…», который сканер перевёл как «обращайтесь, пожалуйста, к…»Вердикт. Когда блок ABS сыплет кодами из чужих систем и реагирует на влажность — проблема внутри блока: плата, контакты, пайка. Менять датчики, проводку и аккумулятор в таком случае бесполезно — деньги на ветер.Что сделали. Сняли блок Trinova, восстановили электронную часть, установили, прокачали, проверили на тестах и в движении.Результат — на последнем фото: панель чистая, ни одного индикатора. Машина уехала своим ходом с нормально работающими ABS и ESP.Стоимость:— Ремонт блока ABS — 23 000 ₽— Снятие/установка — 7 000 ₽— Можно привезти блок в снятом виде — тогда только 23 000 ₽— Гарантия — 1 годЕсли вы думаете «подожду, вдруг само пройдёт» — не пройдёт. Ошибки ABS/ESP — это не косметика. В экстренном торможении без ABS машина ведёт себя совсем иначе. А блок, который «иногда» работает, в один день перестанет работать насовсем — и, как правило, в самый неподходящий момент.Если вы думаете «куплю новый» — ждать блок Trinova на JAC можно месяцами, стоит он в разы дороже, плюс кодировка. Ремонт — 1–2 дня.📸 Фото: панель приборов до ремонта (с ошибками), скриншоты сканера, панель после ремонта (без ошибок).Ремонтируем блоки ABS/ESP всех марок и производителей (Trinova, Bosch, ATE, Continental, Mando). Сервисный центр Exact-Lab, Москва.
Ещё 1 фото
Мой удобный и яркий седан.
J7 приятный своей эргономикой автомобиль. В нем сделано все очень продумано для повседневной жизни. В комплектации есть всё необходимое: мультимедиа с большим экраном, камера заднего вида, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль и электронный стояночный тормоз с Auto Hold, который в пробках становится незаменимым.Салон выглядит дороже своей цены, материалы приятные, скрипов нет, а эргономика водительского места отличная, все под рукой. Динамики турбомотора 1.5 хватает и в городе, и на трассе: в обычном режиме машина едет плавно и предсказуемо, а в спортивном становится заметно веселее и отзывчивее.Из минусов, которые заметил за время владения — практически полное отсутствие физических кнопок: почти всё управление собрано в планшете мультимедиа, и поначалу приходится отвыкать от привычки крутить шайбы на ходу.Ещё один нюанс — сенсор экрана иногда подтормаживает на морозе, но, когда салон прогреется все становится нормально. В целом же за полтора года и почти 30 тысяч километров впечатления остались положительные: машина современная, экономичная и не требует к себе повышенного внимания. Для города и поездок — отличный вариант.
3 недели сомнений перед покупкой
Выбор занял у меня почти месяц. В списке были три привычных бренда, и J7 попал туда почти случайно. На сайте попалась комплектация с оснащением, за которое у других просили заметно больше.Решил проверить вживую и поехал на тест драйв. Первое впечатление оказалось лучше, чем я ожидал. Салон выглядит современно- вертикальный экран 10 дюймов, цифровая приборка, кожа с перфорацией, люк.Бесключевой доступ и запуск с кнопки есть, электрический ручник с auto hold тоже. У конкурентов в той же цене половину из этого пришлось бы докупать.По дороге машина спокойная. Мотор 1,5 турбо на 136 сил тянет в городе без напряжения, вариатор не дёргается. На трассе я ждал шума, но на 110-120 км/ч салон тихий, и для меня это стало главным аргументом.Багажник 540 литров, а со сложенными сиденьями больше 1500, так что в перевозке я не ограничен.Теперь о том, что я не сразу заметил. Клиренс 125 мм, поэтому на высоких бордюрах я парковался аккуратно. При складывании второго ряда остаётся небольшая ступенька
JAC J7 — отличный седан.
Для нашего климата и наших дорог JAC J7 — отличный вариант. Тянет прилично: турбомотор 1.5 на 136 л.с. и 200 Нм крутящего момента в паре с вариатором дают хороший разгон.Устойчивость на льду и по снегу превосходная — многорычажная задняя подвеска и электронные ассистенты делают своё дело. В дальней поездке никто не устаёт: посадка удобная, места в салоне хватает, спокойно встают несколько автокресел, а расстояние между рядами оставляет детям достаточно пространства для ног.Из минусов — слегка много бензина ест (но, если не гнать, а ехать аккуратно на 110–120, реально уложиться в средний расход около 9 литров), ну и сейчас обслуживание стало ощутимо дорогим — оригинальные запчасти только под заказ и за приличные деньги.Также немного напрягает, что нет живых кнопок — всё через сенсорный экран, зимой неудобно. А так — машина надёжная и комфортная.
Машина, которую выбирала вся семья
Выбирали машину для всех сразу- я езжу на работу, жена возит ребенка, а по выходным мы ездим к родителям за город.Рассматривали седаны и пару кроссоверов, но в итоге остановились на J7. Лифтбек оказался удобнее седана, а багажник у него не хуже, чем у многих кроссоверов.Жена первым делом оценила салон. Перфорированная кожа, подогрев сидений и круиз контроль есть сразу, а электрический ручник сильно облегчает жизнь в пробках.Она раньше такого не пробовала и теперь говорит, что без него неудобно. Второй ряд просторный, детское кресло встало с запасом, и взрослому рядом с ним не тесно.Я больше обращаю внимание на то, как машина едет. Вариатор в городе работает плавно, подвеска не пробивается на стыках, шумоизоляция на трассе приличная.Багажник 540 литров, поэтому коляска, сумки и пакеты с дачи помещаются без борьбы. Расход около 7,5 литров, бак на 55 литров хватает больше чем на неделю.Есть и вещи, которые я заметил не сразу. Электроскладывания зеркал нет, поэтому в мороз зеркала приходится складывать руками. Бардачок без подсветки, и в темноте содержимое ищешь на ощупь. Машина у нас уже несколько месяцев, поломок не было