Выбор дисков для Соляриса(2014-2017)

Когда я купил свой Solaris 2015 года в базовой комплектации Active, первое, что бросилось в глаза: убогие колпаки на стальных дисках четырнадцатого радиуса. Казалось бы, делов-то: купил литые диски шестнадцатого радиуса, как на «Комфорте», и радуйся жизни.

Но тут начинается самое интересное. Рынок завален «красивыми» дисками, которые физически не лезут на ступицу, либо вылезают наружу настолько, что начинают стирать арки. Я прошёл через несколько комплектов, через ошибки с китайскими подделками и через радость находки «родных» параметров на разборке.

Сейчас расскажу, как не повторить моих промахов и подобрать диски так, чтобы машина ехала мягко, руль не бил, и диски не болтались на ступицах.

С чего начинается размер: Что стояло с завода на рестайлинге

Hyundai Solaris I рестайлинг — это автомобиль с классической «восточной» схемой крепления колёс. Никаких сложных систем с разболтовкой 5x114,3, как у старших моделей. Здесь всё просто и надёжно, но со своими нюансами.

С завода на эти машины ставили три варианта:

14 дюймов (R14) — стальные диски шириной 5,5 дюйма. Ставились на самые бедные комплектации Active/Active Plus. Выглядят ужасно, но с точки зрения мягкости хода — идеал.

Плюс шины дешёвые.
15 дюймов (R15) — тоже сталь, но уже шире — 6 дюймов. Встречаются на середнячках.
16 дюймов (R16) — литые диски шириной 6,5 дюйма. Это «топовые» колёса для комплектаций Comfort и выше.

Важно понимать: ширина диска напрямую влияет на профиль шины. На четырнадцатые диски идёт резина 175/70, на пятнадцатые — 185/65, на шестнадцатые — 195/55 или 205/55.

Если поставить широкий диск и узкую резину — будет «бублика», опасная на мокрой дороге. Если узкий диск и широкую резину — боковины шины «сжуются», и управляемость ухудшится.

Таблица параметров: Читаем шифр как опытный шиномонтажник

На обратной стороне диска всегда есть клеймо. Выглядит оно примерно так: 6,5J x 16 ET46 4x100 DIA 54,1. Разберём по полочкам, что это значит для Соляриса:

6,5J — ширина обода в дюймах (буква J — тип закраины). Для Solaris допустим диапазон от 5,0J до 7,0J. Шише — начинаются проблемы с выносом колеса наружу.
x 16 — диаметр диска в дюймах. Можно ставить 14, 15, 16.

Семнадцатые (R17) — уже экстрим: профиль шины будет слишком низким (45 или даже 40), и каждая яма на наших дорогах станет испытанием для подвески и рулевых тяг.
ET46 — вылет диска в миллиметрах.

Это самый коварный параметр. ET (Einpresstiefe — немецкое «глубина посадки») показывает, насколько диск утоплен внутрь или выступает наружу относительно ступицы. У Соляриса штатный ET — 46 мм. Допустимый диапазон: от 43 до 50 мм.

Если поставить ET35 — диск будет торчать наружу на полтора сантиметра, будет цеплять арку на кочках и «кусать» брызговики. Если ET55 — диск уйдёт глубоко внутрь, начнёт тереться о суппорт тормоза (особенно если диск неоригинальный и имеет толстые спицы).

4x100 — разболтовка. Четыре болта, расстояние между центрами противоположных отверстий — 100 мм. Универсальный стандарт для «бюджетников». Отсюда и главный лайфхак: на Solaris физически надеваются диски от ВАЗа (Приоры, Калины, Гранты), от старых Тойот (Королла E100), от Опелей.

DIA 54,1 — диаметр центрального отверстия в миллиметрах. Это посадочное место на ступицу. У Соляриса оно ровно 54,1 мм. У многих других машин с разболтовкой 4x100 (того же ВАЗа) — 58,6 мм.

Главная ловушка: Центральное отверстие и вибрации

Вот где кроется 90% проблем при самостоятельном подборе дисков. Многие покупают красивые диски от «приоры» на авито за три тысячи рублей, мастера в шиномонтаже их надевают, прикручивают — и машина поехала. Но через неделю на скорости 90–100 км/ч начинается дрожь руля, плохо держит прямую.

Проблема в том, что диск от ВАЗа имеет DIA 58,6 мм. Он садится на ступицу Соляриса (54,1) «болтами», а не по центру. Вся нагрузка идёт на четыре шпильки. При торможении и ударах диск смещается относительно оси вращения — появляется биение.

Решение: центровочные кольца (проставочные кольца). Это пластиковые или алюминиевые втулки, которые вставляются внутрь диска, уменьшая отверстие с 58,6 до 54,1. Без них — никуда.

Я покупал алюминиевые на токарном станке у местных умельцев за 500 рублей за комплект. Пластиковые дешевле, но боятся перепадов температур.

Где искать эти цифры, если диск б/у или без упаковки

Если вы приехали на разборку или покупаете диски с рук, а на них стёрся или закрашен штамп, есть три способа определить параметры:

Поиск по маркировке бренда. На внутренней полке диска (там, где крепится к ступице) почти всегда есть логотип производителя (Alcasta, K&K, Скад и т.д.) и модель (например, «Python» или «Алмаз»).

Забиваете в поиск «Alcasta Python параметры» — находите ET и DIA.
Измерение штангенциркулем. Если есть возможность, замерьте расстояние между центрами двух соседних отверстий для болтов. Для 4x100 это расстояние будет ровно 70,7 мм (диагональ квадрата со стороной 100).

Если получилось 71–72 — это уже 4x98 (Старое Fiat, Лада), и такой диск на Solaris никак не поставить — придётся сверлить отверстия, что опасно.
Приложения и базы. Я пользуюсь сайтом «Колёса.ру» в разделе подбора дисков.

Там есть фильтр «подходит к Hyundai Solaris 2014». Или приложение «Шиномонтажник» на телефоне — сканируешь штрих-код на диске (если он новый), и получаешь все спеки.

Лайфхаки с нестандартными вариантами

За время владения Солярисом я видел много интересных решений:

Диски от Toyota Corolla (E120, 2000–2007). У них те же 4x100, ET 45, DIA 54,1. Практически идеальное попадание. На разборках их полно, выглядят богаче, чем штатные корейские «тюнингованные» диски.

Главное — проверить, не «утопленные» ли они сильно (на некоторых Короллах ET был 39, и тогда нужны проставки 5 мм, чтобы не цепляло суппорт).
«Разварки» и винтаж. Молодёжь любит ставить разваренные диски от старых BMW или «Волг».

Это выглядит стильно, но для Solaris это плохая идея. Во-первых, у BMW разболтовка 4x100, но ET обычно 20–30 — диск будет торчать колесом наружу на 2–3 см.

Придётся либо «запиливать» арки, либо ставить проставки с выносом наружу (фланцы), что убивает подшипники ступиц в течение 20–30 тысяч километров.
Зимний комплект на 14 дюймах.

Многие, купив летом красивые шестнадцатые диски, на зиму ставят узкие четырнадцатые стальные диски с высокими шинами. Это правильно: чем меньше ширина пятна контакта, тем лучше сцепление на снегу (давление на грунт выше).

Главное — не перепутать: болты для стальных и литых дисков у Соляриса разные! Для литых (легкосплавных) нужны болты с плоской шайбой и длинной резьбой (обычно конусная посадка), для стальных — с шаровым упором и короткой резьбой. Если перепутать — либо не докрутите, либо сорвёте резьбу в ступице.

Финальный чек-лист перед покупкой

Перед тем как отдать деньги за комплект дисков (особенно б/у), пробегитесь по этому списку:

Проверьте отсутствие трещин на спицах и в зоне посадочного отверстия. Микротрещины — приговор, диск лопнет на кочке.
Проверьте плоскость. Положите диск на ровный пол (внутренней стороной вниз) — он должен лежать без зазоров.

Если болтается — был удар, ведётся восьмёркой.
Сверьте ET. Если продавец говорит «подойдёт», а ET 38 — вы знаете, что придётся либо мучиться с арками, либо покупать проставки.
Проверьте комплектность.

Обязательно должны быть колпачки в центральное отверстие (или купите отдельно, иначе влага и грязь будут попадать в подшипник ступицы).

Hyundai Solaris — неприхотливый автомобиль, но он требует уважения к геометрии. Правильно подобранные диски сделают его управляемым и комфортным, неправильные — превратят в «таз», который бьётся в руль и царапает крылья. Выбирайте wisely, и ваш Solaris будет радовать вас ровным ходом ещё много километров.