Как заменить шаровую опору на Hyundai Solaris

На пробеге около 100 000 км в передней подвеске Solaris начал появляться стук. Особенно слышно было при проезде лежачих и резких неровностей. Подозрение сразу пал на шаровую — типичная история для этих машин.

Решил не тянуть и поменять сам. Работы немного, но без аккуратности и нормального инструмента лучше не лезть.

Что нужно приготовить

Я заранее собрал всё, чтобы не бегать во время замены:

1. Домкрат и надёжные упоры;
2. Ключи и головки (нужны обязательно на 17 и 19 мм);
3. Съёмник шаровой опоры или пресс;
4. WD-40, щётка по металлу, немного смазки;
5. Молоток, выколотка, плоская отвёртка;
6. Новая шаровая (взял CTR — по качеству не хуже оригинала Hyundai 54530-0U000);
7. Стопорное кольцо (если не входит в комплект).

Как происходила замена

- Начал с постановки машины на ровную площадку, затянул ручник, подложил под задние колёса упоры. Поддомкратил перед и снял колесо. Доступ к шаровой отличный — она соединяет рычаг с поворотным кулаком, закреплена одной гайкой и фиксируется стопорным кольцом в рычаге.

- Сначала убрал шплинт с гайки — поддел отвёрткой, вытащил плоскогубцами. Затем взял вороток и аккуратно открутил прикипевшую гайку — срывал с усилием, но пошла. Далее — съёмник.

Без него не полез бы: молотком можно сбить резьбу, а ещё повредить кулак. Съёмник справился отлично — щелчок, и палец вышел.

- Дальше снял стопорное кольцо с рычага. Оно сидело крепко, пришлось пошевелить отвёрткой и чуть поддеть. Старую шаровую выпрессовывал через пресс, но можно и аккуратно выбить, если подходящий съёмник или оправка есть под рукой. Посадочное место заодно почистил от грязи и старой смазки.

Установка новой шаровой

• Прежде чем запрессовать новую деталь, прошёлся по внутренней части рычага щёткой и слегка смазал смазкой, чтобы опора села без перекоса. С помощью пресса запрессовал её до упора. Посадка получилась плотная, без люфтов. Затем поставил новое стопорное кольцо — щёлкнуло и село чётко.

• Палец шаровой вставил обратно в поворотный кулак, затянул новую гайку (обязательно дотягивать с моментом, если есть динамометр). Поставил свежий шплинт. После сборки прошёлся по всем болтам, убедился, что всё затянуто и ничего не забыто.

• Колесо поставил обратно, опустил машину и завёл мотор. Проехался по разбитому участку рядом с домом — тишина. Ни стуков, ни биения в руль. Чувствуется, что управление стало собраннее.

Несколько советов, чтобы не наступить на грабли

- Шаровую лучше не брать дешевую. Я уже проходил через китайские аналоги — сезон-два, и снова замена. CTR, Lemförder или оригинал Hyundai — ходят нормально и в грязь, и в мороз.
- Съёмник сильно экономит нервы. Даже если меняете раз в 100 000, он себя окупает. Арендовать можно в любом магазине инструмента.
- После замены обязательно сход-развал. Даже если визуально всё ровно — углы уходят, а потом удивляемся, почему резину съедает за пару месяцев.