Hyundai Solaris I 2010 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Обслуживание ДВС
Всем привет. Решил остановить свой выбор на Hankook Winter i*Pike RS2 (W429) 185/65 R15 92T XL https://market.yandex.ru/cc/BH…С учётом протокола от маркета, вышло в 21700 комплект с учётом доставки.Колодки задние взял нибк, вроде не жалуются знакомые. При замене также заменю тормозную жидкость, почищу дренажные отверстия и обслужу суппорта.По поводу ДВС.С учётом небольшого нагара на клапанах, стука на холодную и цокотом, решил сделать раскоксовку пенную (Валеру советуют вроде) и отрегулировать клапаны. Также, при следующей замене масла в ДВС залью перед заменой присадку, склоняюсь к Супротек агрохим.Возможно, ещё промывочное масло с присадкой этой же залью. Надо привести в порядок движок, чтобы хотя бы хуже ему не становилось. Такие планы на октябрь-ноябрь
Подготовка к зиме
После замены цепи, руки и карман дошли до обслуживания тормозов. Посмотрел колодки, передние порядка 6-7мм, задние 3мм. Задние планирую поменять, сейчас в поисках нахожусь. Хочется, чтобы просто не скрипели и тормозили, чего-то сверхъестественного не прошу.Несколько человек посоветовали колодки Герат, это что-то типо магазина автозапчастей собственного производства. Кто-то советует сангсин как средние для обычной спокойно езды (а я так и езжу).Также хочу заменить тормозную жидкость и обслужить суппорта, перебрать, почистить. Дальше в планах покупка зимней резины, присматриваюсь к Cordiant polar 2, шипованной.Расскажите, кто какие колодки и зимнюю резину ставит, буду рад почитать
Первое ТО
Первым делом 18.08 замена ручки открывания капота (1500р деталь, 2500р работа)Далее были куплены 4л масла Лукойл 5w30 a3/b4 на офф сайте, масляный фильтр, ремень приводной (потрескался уже немного), прокладка клапанной крышки, фильтр топливный, фильтр салонный, фильтр воздушный, щетки дворников и комплект свечей.При этом что-то оригинал, что-то не оригинал, но не самый дешёвый вариант. Все в сумме вышло на 20231р без работ. Работы вышли на 16850 р (салонный и воздушный фильтр я менял сам).После работ стал тяжеловато запускаться двигатель, возможно, из-за слишком густого масла, будем думать, возможно, поменяю на 0в20 того же лукойла.В сентябре поменяю задние диски, колодки в круг и, возможно, масло в коробке, в октябре займусь поиском зимней резины. 23.08 на МКАДе загорелся check engine, сканером посмотрели код ошибки Р0420 слишком низкая производительность катализатора, планирую в сентябре вырезать с установкой пламегасителя и прошивкой. Ошибка эта уже была на момент покупки (подборщик о ней сказал), просто была скинута (в салоне, полагаю).
Объем и выбор масла в двигателе Hyundai Solaris 1.6
Для замены масла в Solaris 1.6 беру четырехлитровую канистру. Двигатель G4FC после слива принимает меньше полного паспортного объема: часть старой жидкости остается в каналах, поддоне и внутренних полостях. Поэтому заливать все 3,6-3,7 л сразу нельзя.После снятия старого фильтра и установки нового вливаю три литра. Запускаю мотор примерно на минуту, глушу и жду несколько минут, пока масло стечёт в поддон. Затем достаю щуп, протираю его и проверяю уровень повторно.Обычно требуется ещё 300-500 мл. За одну замену уходит около 3,3–3,5 л, но точное количество зависит от времени слива и положения машины.До отметки MAX специально не довожу. Уровень оставляю между серединой рабочей зоны и верхней риской. После следующей поездки проверяю его ещё раз на ровной площадке. Если масло оказалось выше MAX, лишнее удаляю через трубку щупа шприцем с тонким шлангом.Какое масло беруДля исправного G4FC чаще выбираю 5W-30. Вязкость 5W-20 или 0W-30 рассматриваю для холодного климата, когда она разрешена руководством конкретного года выпуска.Масло 5W-40 встречается в продаже часто, однако переходить на него только из-за большого пробега не вижу смысла.Перед покупкой проверяю:• вязкость, указанную в руководстве к машине;• класс API и ILSAC;• дату выпуска и целостность канистры;• соответствие фильтра конкретному двигателю;• наличие новой шайбы сливной пробки.Для бензинового Solaris 1.6 встречаются требования API SM и ILSAC GF-4, а у более свежих масел SN, SP, GF-5 и GF-6. Ориентиром остается руководство для своего года и рынка поставки автомобиля.Фильтр устанавливаю новым при каждой замене. После запуска осматриваю место его посадки и сливную пробку. Затем повторяю проверку после поездки: под мотором должно быть сухо, а уровень на щупе не должен заметно меняться.Четырех литров для обслуживания G4FC хватает. В двигатель обычно входит 3,3-3,5 л, остаток оставляю на последующую корректировку уровня.
Замена антифриза Hyundai Solaris: куда заливать и объём
Открыл капот для обычной проверки уровня и сразу понял, почему с охлаждающей жидкостью легко запутаться. Расширительный бачок на виду, метки MIN и MAX тоже. Но при полной замене лить только в бачок неправильно.Для долива хватает бачка. Уровень смотрится на холодном моторе: жидкость должна быть между MIN и MAX.После слива система заполняется через горловину радиатора. Бачок заполняется отдельно, уже до нужной отметки.Сколько канистр ставить рядомПо объёму ориентир такой:• Solaris I 1.4 и 1.6 - около 5,3 л;• Solaris II 1.4 - около 5,5 л;• Solaris II 1.6 - около 5,6 л.При сливе через радиатор весь объём обычно не выходит. Часть остаётся в блоке, патрубках и радиаторе печки. На обычную замену чаще уходит примерно 4–5 л. Канистру на 5 л лучше иметь под рукой, а небольшой остаток потом пригодится для долива.Антифриз выбирал по составуПо цвету охлаждающую жидкость не выбирал. У разных производителей зелёный, синий или красный оттенок могут означать разные составы.Для Solaris нужна охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, подходящая для алюминиевых радиаторов и моторов Hyundai/Kia. Удобнее брать готовый антифриз. С концентратом тоже можно, но его надо разводить дистиллированной водой. Смесь 50 на 50 даёт защиту примерно до -35 °C.Заливка через радиатор, бачок - на контрольРаботу делал только на холодном моторе. Крышку горячего радиатора откручивать опасно: в системе давление, жидкость может выбросить наружу.Сначала снял крышку радиатора и открыл расширительный бачок. Под радиатор поставил ёмкость, открутил сливной краник снизу. Старую жидкость лучше сразу сливать аккуратно, потому что она токсичная и просто на землю её выливать нельзя.Когда поток почти остановился, закрутил слив обратно и начал заливать новую жидкость через горловину радиатора. Лил медленно, с паузами. Верхний патрубок пару раз прожал рукой, из горловины вышли пузырьки.Чтобы воздух не остался внутриДальше порядок такой:• Заполнить радиатор почти до края горловины.• Налить жидкость в расширительный бачок между MIN и MAX.• Поставить температуру печки на горячий режим.• Запустить двигатель на холостых.• Следить за уровнем в горловине радиатора и доливать при просадке.• После прогрева закрыть крышку радиатора.• На холодном моторе ещё раз проверить бачок.На Solaris поток через радиатор печки обычно не перекрывается отдельным краном, но горячий режим всё равно помогает понять, что система прогрелась нормально. Из дефлекторов должен пойти стабильный тёплый воздух.После первой короткой поездки снова открыл капот уже на холодном двигателе. Уровень в бачке немного просел, долил до середины между MIN и MAX. Заодно посмотрел патрубки, низ радиатора и корпус термостата. Следов подтёков не было.
Проверка масла в АКПП Hyundai Solaris: 4-ступенчатый автомат
У 4-ступенчатого автомата Solaris есть удобная вещь, которой лишены многие более свежие коробки - щуп АКПП. Поэтому уровень масла можно проверить без подъемника и диагностического оборудования.Но есть нюанс: смотреть его на холодной заглушенной машине почти бесполезно. Уровень будет другим, и легко сделать неверный вывод.Я полез проверять масло после легких толчков при переключении с P в D. Паниковать рано: иногда причина не в коробке, а в уровне или состоянии ATF. Но проверять нужно правильно, иначе можно и перелить, и недолить.Подготовка к проверкеМашину ставим на ровную площадку. Коробку нужно прогреть, лучше после короткой поездки на 10-15 минут. Потом оставляем двигатель работать на холостых, нажимаем тормоз и спокойно переводим селектор по всем положениям: P, R, N, D, 3, 2, L. В каждом положении достаточно задержаться на 2-3 секунды. После этого возвращаем селектор в P.Так масло разгоняется по гидроблоку и каналам коробки, а показание на щупе становится ближе к реальному.Как смотреть уровеньЩуп АКПП находится под капотом, рядом с коробкой. Обычно его легко отличить от моторного щупа по расположению и маркировке. Доставать нужно аккуратно: масло горячее.Итак, пошаговый процесс:1. На заведенном моторе вынуть щуп АКПП. 2. Протереть его чистой тряпкой без ворса. 3. Вставить щуп обратно до упора. 4. Снова вынуть и посмотреть след масла. 5. Оценить уровень по зоне HOT, если коробка прогрета. 6. Проверить цвет и запах жидкости.Нормально, когда уровень находится между нижней и верхней меткой горячей зоны. Ниже минимума - риск пробуксовок и рывков. Выше максимума тоже плохо: лишнее масло может вспениваться, а коробка начнет работать нестабильно.Что доливатьВ 4-ступенчатую АКПП Solaris нужно лить жидкость подходящего допуска, обычно ATF SP-III или совместимый продукт, где этот допуск прямо указан. Не стоит смешивать первое попавшееся красное масло для автоматов. Красный цвет - не допуск, а просто краситель.Доливать лучше через трубку щупа маленькими порциями по 100-200 мл. После каждой порции нужно снова прогнать селектор, подождать немного и проверить щуп. Убрать перелив намного сложнее, чем долить чуть позже.Когда уровень уходитИсправная АКПП не должна регулярно терять масло. Если уровень падает, нужно искать течь: сальники приводов, поддон, шланги охлаждения, соединения с радиатором. Просто доливать раз в месяц - плохая привычка, потому что причина никуда не исчезает.Еще смотрим состояние ATF. Жидкость должна быть без сильного запаха гари и явной металлической пыли. Темная жидкость сама по себе не всегда приговор, но горелый запах и грязная взвесь - повод не ограничиваться проверкой щупа.После правильной проверки у меня уровень оказался чуть ниже горячей зоны. Долил небольшую порцию ATF SP-III, снова проверил на заведенном моторе, и толчок при включении стал мягче.Для 4-ступенчатого Solaris главное - ровная площадка, прогретая коробка, селектор через все режимы и никакого долива на глаз.
Как менял масло в механической коробке передач Hyundai Solaris
Передачи начали включаться немного жестче, особенно на холодную. Ничего критичного не происходило, но первая и задняя уже включались не так легко, как раньше. По пробегу коробка тоже подошла к обслуживанию, поэтому решил заменить масло.На Solaris с механической коробкой многие считают масло "залитым на весь срок службы", но после пробега жидкость всё равно постепенно теряет свойства. Внутри появляются продукты износа, меняется вязкость, особенно если машина постоянно ездит по городу.Как правильно заменить масло1. Работу делал на немного прогретой коробке, чтобы масло легче стекало.2. Машину поставил на ровную поверхность, потому что при проверке уровня это важно.3. Сначала открутил заливную пробку. Этот момент специально проверил заранее: неприятно слить масло, а потом выяснить, что заливная пробка не откручивается.4. После этого подставил емкость и открыл сливное отверстие. Старое масло оказалось заметно темнее нового. На магнитной части сливной пробки был небольшой налет металлической пыли. Для механической коробки это нормально в разумных пределах.5. Перед установкой пробку очистил и поставил обратно.6. Заливал свежее масло постепенно до уровня контрольного отверстия. Для Solaris обычно используют трансмиссионное масло с характеристиками, которые соответствуют требованиям производителя, поэтому с универсальными вариантами экспериментировать не стал.После сборки несколько километров специально поездил, переключая все передачи в обычном режиме. На холодной коробке рычаг начал двигаться мягче, а переключения стали заметно приятнее.
Как менял приводной ремень на Hyundai Solaris
Из-под капота появился неприятный свист после холодного запуска. Сначала звук быстро исчезал, потом начал задерживаться дольше, особенно при включении печки и света. После осмотра ремня стало видно, что по дорожкам уже пошли мелкие трещины, а края начали немного махриться.На Solaris приводной ремень отвечает сразу за работу генератора и навесного оборудования. Если его вовремя не заменить, можно остаться без нормальной зарядки аккумулятора или получить обрыв прямо в дороге.Снятие старого ремня• Добирался до ремня через правую сторону. Снял колесо и часть подкрылка, потому что снизу доступ оказался заметно удобнее. Перед снятием посмотрел, как ремень проходит по роликам, чтобы потом не перепутать при установке.• На двигателях Solaris с автоматическим натяжителем ремень снимается через ослабление натяжного ролика. Натяжитель отвел ключом, после чего ремень спокойно вышел со шкивов.• Старый ремень уже был жестким и имел небольшие поперечные трещины между ручьями. Натяжной ролик тоже проверил сразу. Подшипник вращался без сильного шума, поэтому его оставил.Установка нового ремня и проверка работыПеред установкой нового ремня очистил шкивы от пыли и налета. Если на дорожках остается грязь или масло, новый ремень начинает быстрее изнашиваться и может снова засвистеть.После установки проверил, чтобы ремень ровно сел во все ручьи шкивов без перекоса. Потом запустил двигатель и несколько минут понаблюдал за работой привода.Свист после запуска исчез полностью, а генератор стал работать тише. Несколько дней потом еще специально прислушивался на холодном моторе, потому что именно тогда ремень обычно быстрее всего показывает, нормально ли он натянут и правильно ли сел на ролики.
Почему в Hyundai Solaris 1 запотевают стекла и как устранить эту проблему
В холодную погоду заметил, что стекла в салоне стали быстро запотевать. Особенно это было заметно утром или во время дождя. Печка работает, поток воздуха есть, но лобовое стекло все равно покрывается влагой, и приходится постоянно включать обдув на максимум.Сначала проверил обычные вещи. Коврики в салоне сухие, запаха антифриза нет, значит, радиатор печки не течет. Тогда внимание переключилось на систему вентиляции.На Hyundai Solaris первого поколения одна из самых частых причин запотевания стекол - забитый салонный фильтр. Когда фильтр сильно загрязняется, поток воздуха через него проходит хуже. Вентилятор работает, но свежий воздух поступает в салон в меньшем количестве.Фильтр находится за бардачком, поэтому добраться до него довольно просто. Сначала открыл бардачок и сжал его боковые стенки, чтобы он опустился вниз. После этого открывается доступ к крышке корпуса салонного фильтра.Дальше сделал так:1. Снял крышку корпуса фильтра.2. Вытащил старый фильтр.3. Очистил корпус от пыли и мусора.4. Поставил новый фильтрующий элемент.Старый фильтр оказался почти полностью забит пылью и мелким мусором. Через такой элемент воздух проходит очень плохо, поэтому вентиляция салона работает значительно слабее.Новый фильтр установил по стрелке направления потока воздуха, которая указана на его корпусе. После этого закрыл крышку и поставил бардачок обратно.Разница стала заметна почти сразу. Поток воздуха из дефлекторов стал сильнее, а стекла начали очищаться намного быстрее. При включении обдува на лобовое стекло запотевание исчезает буквально за минуту.На этих машинах салонный фильтр лучше менять регулярно. Когда он сильно загрязняется, система вентиляции начинает работать хуже, и стекла в салоне запотевают гораздо быстрее, особенно в сырую и холодную погоду.
Регламент технического обслуживания Hyundai Solaris
Чтобы Hyundai Solaris служил долго и без лишних сюрпризов, стараюсь придерживаться нормального графика обслуживания. Основное, что требуется чаще всего, это замена моторного масла.• Масло меняю примерно каждые 8–10 тысяч километров, даже если по регламенту можно ездить чуть дольше. Вместе с ним всегда ставлю новый масляный фильтр. После свежего масла двигатель работает мягче, особенно это заметно на холодном запуске.• Воздушный фильтр двигателя обычно меняю через одно ТО. В среднем получается раз в 15–20 тысяч километров. Если машина много ездит по пыли, могу снять раньше и посмотреть состояние. Когда фильтр забит, мотору тяжелее набирать воздух.• Салонный фильтр приходится обновлять чаще. В городе он быстро собирает пыль, листья и мелкий мусор. Обычно меняю его примерно раз в 10–15 тысяч километров. После этого сразу чувствуется, что печка и кондиционер дуют лучше.• Свечи зажигания на этих моторах ходят нормально, но после 30–40 тысяч уже полезно проверить их состояние. Если электроды изношены или двигатель начинает работать неровно, лучше поставить новый комплект.• Тормозную жидкость меняю примерно раз в два года. Со временем она набирает влагу, а это уже влияет на работу тормозов. Заодно обычно смотрю колодки и состояние дисков.• Охлаждающая жидкость тоже не вечная. Ближе к 60 тысячам километров стараюсь менять антифриз, чтобы система охлаждения работала нормально и внутри не начиналась коррозия.Если держаться такого графика, машина обычно ведёт себя спокойно и лишних проблем не доставляет.