GSP: честный обзор китайских ШРУСов и запчастей

GSP — это не очередной безымянный производитель из Китая. Это один из крупнейших экспортёров приводов, шарниров и ступиц во всём мире. Компания основана в 1985 году, и с тех пор поставляет продукцию не только в розничный рынок, но и в качестве OEM-комплектующих на заводы.

Производственные мощности — в Китае, но качество давно подтянуто под международные стандарты. На коробке вы этого не увидите, но по факту это ближе к Tier-1, чем к ноунейму.

Продукция у них обширная — от ШРУСов до амортизаторов, опор, рулевых наконечников и подшипников. Но главная фишка бренда — именно приводы. Многие заказывают их как готовые полуоси в сборе, особенно на старые японцы и корейцы.

Что можно сказать про качество на практике

Я ставил внутренний и наружный ШРУС GSP на Hyundai Elantra и брал ступицу с подшипником на Octavia A5. Скажу сразу — запчасти не хуже именитых брендов вроде SKF или Febest, но стоят ощутимо дешевле.

Установка прошла без танцев с бубном: посадочные размеры точные, пыльники эластичные, хомуты идут в комплекте. Единственное — смазку лучше докупить отдельно, та что в комплекте, мягко говоря, базовая.

На Elantra пробег на момент установки был 180 тысяч. До 230 тысяч проехал на GSP без нареканий: ни стуков, ни люфта, пыльник цел. Ступица на Octavia тоже отъездила зиму без проблем, несмотря на соль, грязь и постоянные лужи.

В отзывах часто пишут, что срок службы не дотягивает до оригинала — и это правда. Если оригинал отъезжает 150–200 тыс. км, то GSP даст стабильные 80–120 тыс., при условии, что вы не рвёте с места на газ в пол и следите за состоянием подвески.

Какие детали GSP реально стоит брать

Вот список компонентов, которые чаще всего хвалят в отзывах:

• ШРУСы наружные и внутренние — точные размеры, хорошая балансировка, живут по 100 тыс. км
• Полуоси в сборе — особенно для японских и корейских машин старше 10 лет
• Ступицы и подшипники — не гудят, без люфтов, ходят достойно
• Пыльники приводов — мягкие, не дубеют даже зимой
• Опоры стоек и наконечники — средний ресурс, но без люфтов и скрипов на первых тысячах

Амортизаторы и тормозные диски у GSP менее популярны — тут чаще берут бренды вроде Sachs или Brembo. Но на подвеску, приводы и элементы рулевого — бренд за свои деньги полностью оправдан.

Что говорят мастера и стоит ли ставить GSP себе

Сервисники часто рекомендуют GSP как нормальный среднячок — особенно когда бюджет не позволяет брать оригинал, а ставить откровенный хлам не хочется. Устанавливается без подгонки, с гарантийным сроком.

Часто берут под быструю продажу авто — но и себе люди ставят, особенно если машина уже не на гарантии и каждый ремонт бьёт по карману.

Из минусов можно отметить упаковку: иногда попадаются коробки без маркировки деталей, и новичку сложнее понять, что куда. Но это не влияет на само изделие. И ещё — как уже писал выше, родную смазку лучше заменить на проверенную, особенно если хотите надолго.