Купить Hyundai Elantra с пробегом

Купила новую Хендай Элантру 2012г., прошло 1 мес. и 2 недели со дня покупки. Данную машину мы приобрели в 11 октября 2012 года - 24 ноября данная машина стояла на улице и работала на холостых - и вдруг загорелась! Просто сама по себе! взяла и загорелась)) Был резкий запах горелой пластмассы , открыв капот наружу вырвался открытый огонь)) Горел вентилятор охлаждения двигателя)) Благо мы были рядам с машиной и затушили все снегом так как огнетушитель НЕ СРАБОТАЛ... ( вентилятор сгорел полностью , поплыла и трубка забора воздуха , ну и немного по плавились провода на двигателе ) ( извиняюсь если что-то назвала неправильно) , первым делом позвонила в салон , вызвали эвакуатор ( хотя в салоне предложили мне самой машину пригнать самоходом), сфотографировала и сняла на видео ДЛЯ ПЕРЕСТРАХОВКИ НА ТЕЛЕФОН ... Ждала вердикта и предложения от автосалона... но что это заводской брак? механик сказал что это уже не в первый раз, и мне крупно повезло что вовремя среагировала, другие погорели сильнее... Но мне от этого не легче!! Машина-то абсолютно новая !! и что мне деланная не нужна, это факт! Потом многочисленное вранье со стороны продавца, делали даже док-ты задним чеслом и т.д. Помоев на нас вылето было нереально... Но все пытались нас заверить что это мы сами виноваты)) что не правильно ездили на машине! В снег , в дождь, в грязь, в ветер - ездить нельзя! ЧУДО МАШИНА! ремонт предлагали 3-4 раза Организация предоставила свою независимую экспертизу - примерзание вентилятора к кожуху!!)) и СДЕЛАЛИ ВЫВОД НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. в итоге мы подали в суд для возврата денег Они всячески тянули время!)) Но у нас уже пошло дело принципа!)) после всего их хамства Назначили судебную экспертизу, эксперт вынес вердикт тоже - ПРОМЕРЗАНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА К КОЖУХУ!)) но вывод был другим - примерзание из-за конденсата , произошло по конструктивной недоработке производителя ( СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЙ ЗАЗОР МЕЖДУ КОЖУХОМ И ВЕНТИЛЯТОРОМ ПРИМЕРНО 2 мм., а попадающий конденсат в бортик, от туда ни куда не вытекает а скапливается) - данный автомобиль не предназначен для наших климатических условий крайнего севера!!!)) только в южных районах Предохранитель не сгорел , эксперт сказал что при возгорании не было короткого замыкания )) Короче предохранитель там для красоты ! не буду размазывать, в ИТОГЕ СКАЖУ ЧТО СУД МЫ ВЫИГРАЛИ... ТАК ЧТО ЕСЛИ У ВАС БУДЕТ ПОДОБНАЯ ПРОБЛЕМА ОБРАЩАЙТЕСЬ ЧЕМ СМОГУ ПОМОГУ buzajka@mail.ru

Всем добрый день! Начну отзыв с небольшого предисловия: 1) отзыв пишу впервые – не судите строго; 2) работаю в автосалоне по продаже а-м с пробегом, поэтому ездил на многом, начиная от Оки, заканчивая MB S-класс в 222 кузове, так что объективность написанного гарантирую; 3) ранее владел Лачетти, ФФ-2, Королла, с ними в основном и буду сравнивать. Предыдущий автомобиль (Королла 2008 г.) был успешно продан и начался поиск подходящей замены. Основные критерии были следующими: седан или универсал, не битый, с просторным салоном и багажником, 10-12 г.в. Бюджет для покупки был определен +/- 400 тыс. руб. В итоге, была найдена Элантра HD 1.6 МКПП 2010 г.в., 55 тыс. пробега, 1 хозяин. Комплектация Optima (предмаксимальная) с туманками, задним подлокотником, 6-ю подушками безопасности. Покупал у себя в компании, правда в другом городе, но цена была ниже рынка примерно на 50 тыс рублей, поэтому долго не колебался. Автомобиль оказался действительно в безупречном состоянии по всем параметрам. Теперь о достоинствах и недостатках. Салон Элантры действительно просторный во всех измерениях, при росте 185 см сажусь сам за собой с зазором по коленям и над головой. Материалы отделки средние по классу: лучше, чем у Короллы и ФФ-2, но недотягивают до уровня Джетты/Гольфа/Октавии, при этом качество сборки нареканий не вызывает, сверчков нет и гораздо ближе к вышеупомянутым европейцам, чем безобразная местами фордовская и удовлетворительная тойотовская. Немного о шумоизоляции авто. Некоторые пишут, что она «никакая», другие, наоборот, в восторге. На самом деле она средняя по классу, уступает некоторым немцам, французам или ФФ-3, но получше, чем на соплатформенном Сиде, в разы лучше, чем на Лансере или Мазде 3, такая же, как на Королле. Основной источник шума – арки. Удалось их значительно утихомирить, установив тихую резину (TOYO Nano Energy 3). Баланс плавности хода и управляемости выдержан неплохо, для азиатского автопрома, это, наверное, предел совершенства, но, владельцы Элантр, Королл, Лансеров, если вы хоть раз поэксплуатируете VAGовскую продукцию, то поймете, почему Октавия и Джетта стоят дороже. Безусловно, свою лепту в неплохую управляемость вносит задняя многорычажка, но она же сулит большие (ударение на первый слог) вложения при обслуживании, но тот же соплатформенный Церато на более простой и дешевой задней балке крайне нестабильный автомобиль на шоссейных скоростях. Подвеска довольна энергоемкая, если не грузить автомобиль, поскольку сильно проседает при загрузке. Двигатель Элантры очень экономичен, средний расход 92-го 5,5–6л по трассе, 7,5-8 в городе. По динамике на трассовых скоростях претензий нет – автомобиль действительно динамичен, с поправкой на класс, конечно, но на городских скоростях и невысоких оборотах двигателя (до 3000) он «не едет», что не удивительно, максимальный момент смещен в зону высоких оборотов, та же Королла лучше ехала с низов. Несмотря на вышеупомянутые независимые подвески хочу сказать, что курсовая устойчивость на высоких скоростях не идеальная, после 150 км/ч динамический коридор расширяется и приходится немного подруливать и завидовать владельцам немецких одноклассников. Про надежность автомобиля могу судить скорее по опыту друзей и родственников, кто эксплуатировал Элантру, поскольку сам езжу только 3 месяца, но проблем не было ни у кого. Единственное слабое звено – задняя подвеска. Все-таки она нежная для наших безобразных дорог, но если планомерно менять расходники, не дожидаясь, пока загремит вся подвеска, то большими затратами это не сулит. Вообще убедился, что расходники на Элантру очень доступные, по стоимости сравнимы с запчастями на Приоры и Нексии. Сам за время эксплуатации поменял развальную тягу из-за незначительного стука сзади и для профилактики и самоуспокоения все стойки стабилизатора со втулками, поскольку 1-й хозяин за все 5 лет не менял в подвеске вообще ничего, даже износ еще заводских колодок не превышает 50-60%. Других вложений и ремонтов не было. Резюме таково: Элантра очень сбалансированный автомобиль своего класса без явных провалов в чем-либо, качественным и просторным салоном, экономичным двигателем, комфортной подвеской и довольно высокой надежностью, не навязывающей вам мыслей, что сломаетесь, не доехав. Спасибо, что прочитали. Надеюсь, что кому-то помог с выбором.

Всех приветствую! Первый мой авто был Ваз2107, потом недолго Ваз 2112. На работе ездил на MB Vito 1998го. у родителей Лансер 9, у тестя Логан))))) Хочу поделиться опытом эксплуатации Элантры, и попробовать сравнить ее с другими авто. Купил я ее в начале 2012 года за 265 тыс. руб. в Москве, один хозяин, 80 000км пробег, машина 2006 года выпуска, комплектация GL. По тем деньгам это было довольно дешево. Состояние у тачки было приличное, под замену расходники и еще пару неприятных сюрпризов... На момент написания отзыва пробег 160 000км. Ездил очень много, по разным дорогам и зимой и летом. Первые несколько дней привыкал к сцеплению, очень плавно смазанно работает механизм. При резком ускорении казалось что оно буксует. Проблема, как выяснилось вовсе не проблема, а именно конструктивная особенность корейских авто. Шумоизоляции как будто нет совсем, слышно и мотор и колеса. И не тратте деньги на "шумо\вибро изоляцию" - х*ня это! Не помогает! Обзор на машине хороший, стойки хоть и широкие, но не мешают, назад тоже удобно, габарит чувствуется. Машина просторная внутри, четверо здоровых ребят могут ехать на дальняк! Проверено! Сиденья сзади удобные, хотя подушка могла бы быть и побольше. А вот спереди не все так хорошо, при росте 185+ сидеть неудобно! У меня 198, вообще беда... спина сильно ноет уже после 200 км. Может на GLS хоть чуть поудобнее, но не думаю что намного. В Лансере 9 мне гораздо удобнее показалось, сравнивать с немцами не буду.... Багажник большой и удобный, дверца открывается довольно высоко, сиденья складываются легко, образуя большую площадку.(все это касается хетчбека) При езде по хорошей дороге и умеренной скорости создается хорошее впечатление "иномарки" - мягкие подвески, хорошие тормоза, тяговитый мотор... Но стоит прибавить газу, и салон наполняет звук мотора, подвеска становится валкая, руль и тормоза неинформативные, а мотор откровенно бесхарактерный! ВСЕ ЭТО НАДО ПРИНЯТЬ КАК ДОЛЖНОЕ!!!, потому как авто придумали не для гонок, и сравнивать с Маздой и Цивиком нет смысла. Вот Если сравнивать с Логаном или Нексией, или уж тем более с отечественными авто, то есть ряд преимуществ, по которым я могу сказать что Элантра лучше! И понимаешь это в процессе эксплуатации. И мотора хватает, если крутить до 4000-5000 (а он любит крутиться) и салон уютный большой, и тормоза хорошие если привыкнуть и не зевать))) Кушает по городу 9-11л 92го топлива, если ездить как овощ. По трассе 6-7. На 95м и кушает чуть меньше, и едет чуть чуть лучше. Вот расход масла это болезнь всех двигателей серии G4. Боятся этого не стоит, расход 1-1.5литра на 10 тыс км - это не предел. У меня при пробеге 160тыс расход 800-1000 грамм от замены до замены. В сапун не гонит, из глушителя не дымит. У знакомого машина 2003 года 1.6 МКПП пробег 270 тыс!!! Полет нормальный))) Есть незначительные проблемы по кузову. Окрашена машина довольно хорошо, ну опять же если сравнивать с современными игрушками, собранными в России. Удар держит. Но за 8 лет покрылись ржавчиной низ водительской и пассажирской передней двери, крышка багажника внизу, и задние арки. Поэтому при покупке ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ именно на эти места! По электрике проблем не возникало, по сути ее тут и нет,многочисленных блоков управления как в Ауди или Японцах нет. Все просто и доступно, диагностические разъемы доступны, все лампочки меняются легко и главное недорого. После покупки сразу же поставил ксенон! Родной свет отвратителен!!!!!! И полировка фар не принесла ожидаемый результат. По эксплуатации машина обходится совсем недорого, расходники дешевы, и менять все можно самому(если руки из правильного места), частыми поломками машине не обременяет, ни разу не таскали на буксире. В дальний путь еду уверенно! За 80 тыс заменил передние колодки и тормозные диски, лобовое стекло, шланг высокого давления ГУР, задние колодки, сцепление в сборе, 2 раза ГРМ, радиатор печки, ступичные подшипники спереди и собсственно из серьезных ремонтов и поломок все! Конечно много мелочей, которые хочется сделать, но не доходят руки. По подвеске пока ничего не менял!!! Т.е за 160 тыс. думаю, туда никто не лазил, хотя гремит безбожно что то и спереди и сзади.))) пока нет возможности перетряхнуть ее полностью. Запчасти есть и в наличии, но я все заказывал через небезизвестный сайт "Э". Машина сделана на одной платформе с Kia Ceed и Hyundai i30(я сам в шоке) так же и Киа Спектра, по сути Спектра точно такая же машина в другой оболочке и с чуть другим мотором. Так что в сервисах машины изучили, и неплохо отзываются о них. В общем эпилог такой: если хочется иномарку, но нет денег на "бальшой чорный жип" и не хочется кататься на 20ти летнем ржавом немце - ХОРОШИЙ ВАРИАНТ!!!! А кто хочет сказать что "тазы валят" и "я тэбя на сваей бэхе парву" я вас пойму ребят,))) ездил и на том и на том, были бы деньги, писал бы отзыв про другую машину... ВСЕМ Спасибо! И Удачи! P.S сейчас модное слово "ликвидный", так вот, я думаю, что продать старого немца или японца будет проще, они сами себя продают..... А Элантра в цене теряет, да и продаются они не охотно....

Всем привет! Покупал новую в июне 2008 года, дв. 1.6, 122 л.с., 5 МКПП. На данный момент проехал 150 000 км. Первые 2 года не знал, что такое сервис, кроме плановых ТО. Салон большой и комфортный, вместительный багажник. Шумоизоляция на должном уровне. До сих пор ничего не гремит, не скрипит. Кондиционер и печка работают исправно: летом прохладно, зимой тепло. С двигателем проблем не было. Масло не ест вобще! Заливаю Mobil (в последнее время меняю сам). Мощности вполне хватает при умеренном стиле езды (110-160 км/ч по трассе). Расход топлива никогда не привышал 10л, а при 90-110 км/ч по трассе укладывался и в 5л. (АИ - 92) Подвеской доволен. На трассе - мягкая и комфортная при этом предсказуемая, в городе становится немного жестче. Единственное, что не устраивает, это звук работающей подвески - слышно в салоне. Тормозная система работает без проблем. Что менял: * 30 000 км - передние стойки стабилизатора (по гарантии); * 60 000 км - передние и задние втулки стабилизатора (по 300 р. + замена); * 75 000 км - задние рычаги схождения (4000 р. + замена). Причина: дальняя поездка на перегруженном авто; * 95 000 км - передние тормозные колодки (900 р., менял сам); * 120 000 км - передние и задние втулки стабилизатора (600 р. + замена); * 125 000 км - задние тормозные колодки (860 р., менял сам); * 135 000 км - задние стойки стабилизатора (1000 р., менял сам). Все запчасти оригинальные, кроме тормозных колодок, но лучше покупать оригинал (реплика столько не отходит). Тормозные диски, амортизаторы, сайлентблоки - всё родное. Машина продолжает радовать. Состояние отличное! Пробег сказался только на кузове - от песка помутнели передние фары, бампер, лобовое стекло, небольшие сколы от камней на левой стороне. Elantra не столь популярна (гайцы не трогают даже с тонировкой), как toyota corolla и ford focus, но не хуже их, а по некоторым показателям даже превосходит. Буду менять на новый кузов на автомате, так как по моему мнению, конкурентов по цене&качеству у Elantru нет.

Прочитав несколько отзывов об Элантре поколения j6 или AD. Сразу сообщу об опыте владения собственными автомобилями и эксплуатации служебных. Он довольно внушителен. К 37 годам и 16 годкам стажа. Среди десятков машин и миллиона, накрученных километров у меня не было опыта эксплуатации автомобилей классом выше D. Да и то, это были считанные тысячи километров на корпоративной Камри 2,0 в предыдущем кузове и "Пассате вариант" 6 поколения. Все больше опыт мой распространен на типичные для российского рынка машины класса В и С. ВАЗ ПП (ВСЕ —прошлых поколений), Калины — 2 шт (одну из них в версии 11174 пользую уже 9 лет). Элантра ХD, Пежо 206, Nissan Tiida первого поколения, Ford Focus 3 дорестайл, Рено Логан2 с АМТ, Kia Ceed — 2 шт., Citroen C4 Рестайлинг, Kia Soul 1 поколения, Kia Sportage 3 рестайл, и еще маленькая кучка машин из служебного парка типа Skoda Octavia II рестайл. Все уже и не вспомню. К чему я затеял это перечисление? К тому, что к выбору автомобиля я имел возможность подойти очень ОСНОВАТЕЛЬНО. Выбор мой ВСЕГДА ограничивается только новыми машинами. Было в жизни три исключения. Два раза угадывал. Один — не очень. Пежо 206 родителям брали немного БУ и за 2 года эксплуатации по количеству неисправностей он с запасом опережал Ваз 21124 (двенашка 1,6 16 клапанов), будучи ровесниками и имея приблизительно одинаковые пробеги. Так же в ущербности французов убеждался на примере С4. С тех пор придерживаюсь ЗОЛОТОГО правила трех "Ф". Не бери Форд, Фиат, Французов! А когда группа VAG целиком стала ассоциироваться с DSG и TSI — мое золотое правило расширилось до ЧЕТЫРЕХ Ф... Вариант с покупкой автомобиля, про который ты точно знаешь, что его силовой агрегат ФИЗИЧЕСКИ не может пробежать больше 100 ТЫК без серьезных ремонтов — не мой вариант. И ладно, если только я был бы таким "мудрым". Нет. Небогатый, но уже достаточно опытный российский народ думает так же. В топ-25 российских продаж PSA Пежо/Ситроен не представлена никак. Группа VAG "шкандыбает" на лошадках типа Полуседан/Рапид и "таксистской" версией Октахи 1,6 MPI. Правда своими Тигуаном/Кодиаком напирает на Спортейдж/Тусан. И дополняют этот "турнир продаж маленьких ДЖЫПОВ" престижные в России и действительно классные Rav4 и CX-5. Каптюр и Дустер это вещи в себе. Хорошие вещи, раз их покупают. Остальные продажи в России это LADA, Корейцы, Логан. ДАЖЕ когда то шумевший Фокус давно не торт. Массива реальных отзывов и опыта эксплуатации иметь невозможно, потому что Фокус теперь дорогой, и в России никому не нужный. Как, сопсна, и весь Форд, за исключением коммерческих фургончиков. И что же мы имеем в ситуации, когда ты поездил 2 с небольшим года на корейском кроссе с моноприводом, но с учетом, прекрасного дорожного покрытия в Московском регионе, и невероятно подросших чисел на ценовых стелах АЗС, больше не желаешь терпеть расход "от 10 литров"? При моей высокой лояльности к корейцам — логично было бы пересесть на Сонату/Оптиму. Но! 1. При росте 175 и подтянутом телосложении мне физически не нужен большой авто. Мы с супругой вдвоем весим 130 кг. 2. Те версии, что едут достойно внешнему виду (2,4) — жрут бензин (от 10 литров). 3. Стоит Оптима дорого. Классные комплектации от 1,6 ляма. У меня столько не было. Что же я посмотрел по салонам? Ну конечно Короллу. Внешний вид. Супербренд. Легендарная надежность. Шикарное сохранение стоимости за первые 2-3 года. НО! Где обычная японская ГИДРОТРАНСФОРМАТОРНАЯ АКПП??? Ну нет у нас, и не будет такой отлаженной системы дорог как в Японии или США. У нас — пробки в жару и в мороз. У нас надо меньше жрать топлива и не ломаться в пробках. И уметь лететь 150 по М-4 при этом. В общем отпугнул вариатор. А частые и дорогие ТО окончательно отговорили. Да и ценник тогдашний 1 350 000 я чуть-чуть не тянул. Мазда 3 так же была очень дорогой. Даже не смотрел. Хотя смотреть на Мазды ВСЕГДА приятно. Все. Больше в компакт классе посмотреть нечего. Японцы в этом классе ничего не продают. Опеля/Шевроле больше нет. Бразильская Jetta не может ответить на вопрос, чем она отличается от Шкоды. А Шкода пытается всучить мне геморрой и объяснения дилера, что "я ездить не умею — поэтому трансмиссия сломалась и мотор издох". Про правило трех Ф уже упомянул. Киа Черато в любой комплектации стоил на 50 тыр меньше. Но это была машина на прошлой, уходящей тележке. Я был осведомлен, что управляемость у новой тележки лучше, а конструктив и надежность — те же. Вот так и оказалась у меня красная двухлитровая Элька. Вторая в моей жизни. В далеких 2004-2010 годах была у меня третьего поколения. Накатал тысяч 120-140. Продал в один день. Не краснея и не торгуясь. Если бы на следующее поколение не задрали бы цены — перешел бы. А так, помню, выбрал гораздо более дешевую Тииду. О салоне и комфорте. Первые полгода сравнивал со той своей Элькой. Что за три поколения стало хуже? Однозначно хуже (радикально дешевле) стала отделка салона. Тупо пластик. Везде. А ведь были и вставочки из ткани и дермантинчик. И панелька ближе к винилу была. Этого больше нет. В панели теперь яркие светодиоды. Это естесственный ход технического развития, но подается как Супервижн и ваще хайтек. Хотя экранчик магнитофона — маловат. Хотелось бы и побольше (для красоты) и что-нибудь на андроиде. Чтобы Юзер мог сам приложения выбрать. До этого производители никак не дойдут. Хотя Яндекс в прокатные Рио это легко ставит. Сама музыка — "средняя". У меня версия с доп пищалками в дверях. Слушать интернет радио по блютус со смартфона можно. Легкая хаус-музыка играет сносно. Беспроводной зарядки не предлагалось. Автоматический стеклоподъемник только водительский. 5 лет назад в Сиде автоматическими были все четыре. В не самой жирной комплектации. Подсветки бардачка нет. Она есть даже в первой Калине. Плафоны в потолке — хорошие. Их два. Сейчас модно ставить только один спереди. Из "прикольных опций" выделю дефлекторы в подлокотнике для задних пассажиров. И подогрев задних сидений. В купе с "типа кожанными" сиденьями — не лишне. Климат — контроль двухзонный. Разницу, градусов 5, выдержать может. Тем, у кого супруга/супруг — мерзлячка, а сами любят "в холодке" — подойдет. Сиденья в машине — корейские. И спереди и сзади. Стройным людям небольших пропорций и женщинам — впритык боковая поддержка сидений. Грузным людям не будет удобно ни спереди ни сзади. Подушки и спинки плотные, даже жесткие как в Фольксвагене Гольф. Руль удобный, нагруженный кнопками мультимедиа, громкой связи и круиз-контролем. Ограничителя скорости как в Киа Сид — нет. Нет и подрулевых лепестков. Они есть только на версияx SPORT на глобальном сайте Хундай. Правда вместе с TSI-подобным мотором и DSG-подобной коробкой. Мне такое "не надь". Опять же маркетолухи логично к нам такие не запускают. Интересны все эти навороты только youtube — балаболам. Жизнь она другая... О силовом агрегате. С этой 6-ступкой встречаюсь в третий раз. Ничего нового быть для меня не может. Правда на Сиде у меня были лепестки. Очень удобно было перед обгоном отщелкнуть превентивно на 4-ю или 3-ю передачу. Есть один технический момент, позволяющий заметно увеличить срок службы коробки. Частичная замена масла (около 4 литров из 6,5) выполняется по той же технологии, что и на девятке жигулей. Я делаю это раз в 40 тык. При продаже авто с пробегом 120-150 тык состояние коробки не вызывает вопросов. Передаточные числа — удачные. разгоняется с места и с 60 кмч хорошо. При 120 кмч — на тахометре 2,5 тыс оборотов. Ресурс мотора и экономичность могут быть на высоте. Мотор (у меня 2,0) тот же, что на десятках тысяч Тусанов и Спортеджей. G4NA. Очень много противоречивой информации есть в интернете. Задиры, стуки, прочие ужасы. Отношусь ровно. Следую инструкции. Масло меняю в 7500 км. Раз на ТО. Раз просто по заказу. стоит у дилера 4400 рублей. На Спортедже сам менял между ТО. То, что у дилера немного другая маркировка Шелл — меня не волновало. Это не двигатель корабля Союз с людьми на борту. Это примитивный инжекторный мотор. Все что ему нужно — постоянно свежее масло одного производителя, одной вязкости и класса A5/B5. Мотор, кстати не боевой. Со старта он проигрывает современным 1,4 TSI. Заметно проигрывает. Но экономичность на том же уровне. По трассе я легко укладываю расход в 6 — 6,2. В Москве — в 8 — 8,3. Т.е. по сравнению с прошлой машиной — меньше на 4 литра. Пробеги у меня могут доходить до 5000 км в месяц. Спортеджу нужно было 500 литров. Элантра укладывается в 300. при цене 95-го в 46 рублей это до 10000 рублей в месяц. Мою задумку об экономии топлива Элька выполнила чуть более чем полностью. По моим прикидкам, благодаря меньшей нагрузке — прослужит мотор дольше, чем такой же в Тусанах. Обслуживание двигателя — примитивное. ГРМ на цепи. На приводном ремне нет даже роликов. Свечи — иридиевые. стоят 600-700 рублей за штучку. Фильтры — типовые Хундай/Киа. В целом мотор можно оценить как "старый-добрый". Надежность его зависит от отношения к нему. Почитай инструкцию и выбери нужный интервал замены масла. Прикинь степень сжатия и реши САМ — можно ли 92-й бензин. И будет счастье. Про кузов и внешнее оснащение. Краска уже не такая тонкая как 10 лет назад. И выгорает не так бысто как 10 лет назад. И панели кузова не такие тонкие. О чем свидетельствует гораздо больший вес при ТЕХ ЖЕ габаритах, что у Соляриса. Разница в 150 кг! Вообще "пластилиновости" ранних Киа и Хендай не осталось. Прочный жесткий кузов стал. Двери при поддомкрачивании больше не заедают))). Выскажусь о пакете Style. Светодиодные фонари — и красиво, и модно, и, при условии надежности, — удобно. Ксенон в паре со светодиодными ДХО — симпатично. А вот омывателя фар нет. Противотуманки не эффективны. Совсем тусклые. В России — это актуально. Бесключевой доступ и запуск — вещь, интересная, и не требующая привыкания. 17-е колеса — вещь спорная. Красиво. Но слишком много крадет энергоемкости у подвески и добавляет шума. Хотя довольно остро ведет себя рулевое управление. При проезде ям, стыков, а так же при покупке сезонной резины — в голове держишь стоимость баллона ДО 15 рублей! Про диск у дилера даже не спрашивал. Ибо при самостоятельном заказе из Кореи — комплект из 4-х дисков идет по 1100 долларов! Есть сладкая пилюлька. В запаске — полноразмерный тот же 17-й диск! Лобовое стекло даже у жирной комплектации — САМОЕ простое. С одной стороны нет даже подогрева зоны щеток. С другой — владельцу условной пятилетней машины не придется тратить большие деньги на замену стекла с трещиной. Зеркало — обычное. Но оно и правильно. Мы России — большие фанаты тонировки. А при ней "умные зеркала" становятся бесполезными. Камера заднего вида с трассировкой — такая же, как еще 5 лет назад была на бизнес-седанах. Все четко и точно. Если бы еще пневматическая очистка как на бмп или танках — было бы вообше запредельно.)) Шумоизоляции в этом автомобиле нет. Это, к сожалению стало стандартом в классе малых семейных седанов, хетчей и вагонов. Исключение сейчас одно — и то в Б классе. Это Лада Веста. Хоть умники в ютубах и стебутся над материалами шумоизоляции, но факт — она там есть. И даже эффективна. А вот в массовых машинах класса С ее почти нет. Все гонятся за ценой и продажами. И шумоизоляция, видать, первой приносится в жертву. Вторыми — нормальные автоматы. В завершение — попрошу ИСКРЕННЕГО прощения за лонгрид. Может не вполне связанный, не очень логичный, и не очень информативный. И не менее искренне извинюсь перед владельцами марок и маделей, о которых я, может быть, недостаточно уважительно выразил мнение. Мне виделось ценным выразить СВОЕ нешаблонное мнение. А оно в следующем. Сделать выбор в пользу этой машины в России не сложно. Слишком узок выбор. И при этом в Элантре достаточно грамотно под наши реалии подобраны силовые установки и комплектции. В то же время в стране САМОГО широкого покупательского спроса и выбора, в США, это 21-я по продажам машина. И в своем классе уступает только Королле, Сивику и, кому бы вы думали? Сентре! Той самой, которая даже при сборке в Ижевске и умеренной цене полностью и диким треском провалилась в России. Не глупые ведь люди, американцы. И не все они богатые. Так что и машины любят только надежные. VAG расстоптали, по кочкам разнесли и не парятся ни разу. У нас же, в России, по сути давно сформировались требования рынка массовых машин. Машина должна быть привлекательной. Желательно ярко-агрессивной. Машина должна быть дешевой. Машина должна быть выносливой и надежной. ВСЕ. Остальное не имеет решающего значения. Важен так же баланс качеств. Например крайне дешевые китайские и узбекские машины НИКТО покупать не хочет. Слишком уж плохим был Чери Амулет. Второй раз китайцам заходить придется дорого. Разговоры про мощности, технологичности, мифические разницы в доли секунд при прохождении шиканы, "вкусные" звуки выхлопа" — это все для богатых и не имеет к жизни 86% россиян НИКАКОГО отношения. Напоследок прикреплю пару фото моей лошадки. Всем удачи и холодного рассудка на дорогах.

Являюсь владельцем уже второго автомобиля Elantra MD, машину взяли с хорошей скидкой и в самой полной комплектации. Машина в белом цвете с серым комбинированным салоном кожа - текстиль с камерой , монитором, кнопкой запуска двигателя, датчиками дождя и света, круизом, парктрониками, двойным климатом, ESP+VSM, 8 BAG и прочими наворотами почти "" класса. Выбор уже почти не стоял, на прошлой прошли 25000 км ни каких проблем с авто не было вообще, прошлая MD была в более простой комплектации на текстильном салоне, без круиза, датчиков, камеры и прочих приятных мелочей, отдал машину своему сотруднику, на сегодня уже на ней пробег 67000 км, полёт нормальный, кроме расходников и перешивки руля в настоящую натуральную кожу ничего не делалось. За раннее зная все плюсы и минусы машины сразу для себя заменили мягкие и не работающие на все 100% задние амортизаторы Mando на каяба номер КYB 343307, установили усиленные задние пружины Storm 00236. Данный набор повышает дорожный просвет на 30 мм (для пустого авто), повышает комфорт и энергоёмкость подвескио, полностью исчезают проблемы с вилянием кормы. Кому интересно подробно изучить почему и зачем это необходимо делать, смотрите форум drive2.ru или форумы хюндай, там про это всё очень детально написано. Многие сразу скажут а зачем покупать машину и её доделывать, а дело в том что доделки не дорогие и работают отлично, а подобной конкурентной машины в такой комплектации, с такими характеристиками и ценой просто нет. Все немцы или шкоды стоят почти на 300 тыс.руб дороже, да и Турецкие Corolla или Мексиканские VW Jetta или Чехия Шкода не имеют нормальных АКПП и атмосферных моторов, и однозначно и там тоже нет нормальной шумоизоляции. Касательно качества однозначно тут Hyundai надёжнее и проще, дешевле сервис. Дополнительно поставили DRL, в интернет магазине купили второй набор резиновых 3D ковриков, поставили защиту мотора и акпп, сеточную защиту радиатора, сделали сзади тонировку и шумоизоляцию дверей, штатную и шумную эко резину сразу сняли и продали, в замен поставили шины GOODYEAR EfficientGrip в размере 205 х 60 R16, это больше штатной на 5%, установили би ксенон линзы 5000к ( штатный свет ни какой критики не выдерживает в сравнении). За 37000 км и два года эксплуатации у меня нет ни одной технической проблемы, руль ещё не облез как у некоторых, претензий к работе мотора и АКПП нет вообще. Коробка радует быстроходностью и правильностью работы, где бы не ехал, трасса или горы, гидротрансформатор тут молодца, ни рывков ни ударов, ни запинок при переключении нет. Мотор тихий и мощный 132 силы для этого лёгкого кузова хватает и для работы климата и при перевозке 4-х пассажиров, летом и зимой мотор работает одинаково стабильно, прогревается при минус 15 почти мгновенно, если придираться к его работе, то на холодную у всех моторов этой серии (с системой изменения фаз) есть лёгкое цокание, исчезающее сразу при прогреве, но это уже мелкие нюансы, к стати зависят ещё и от типа масла 5w30 или 5w40. В авто однозначно слабое лаковое покрытие, но в принципе не критично, главное cколы не ржавеют и их не сложно закрасить локально кисточкой. Всем рекомендую сразу поклеить защитную плёнку на фары и капот. В целом машина очень удачная и простая в сервисе, не дорогие расходные материалы, минусов объективно нет, сравнивал с новой Corolla, в MD больше места и она комфортнее, Турецкая Corolla явно хуже по качеству оббивки и подгонки деталей, а прайс почти космос. По культуре работы рулевого управления, связки АКПП + двигатель, работа (обновлённой подвески), работа всей электроники и климата, датчиков дождя, света, тормозам, машине можно поставить твёрдую 5! Цена, комплектация и качество у корейцев по моему мнению и опыту эксплуатации лучшее в данном классе!

за 10 лет ни разу не ломалось ничего! очень удобен в управлении,комфортно сидеть человеку с ростом более 190см. Высокая надежность и мягкая подвеска, одно удовольствие. единственно что не понравилось что авто очень низкое-плохой обзор))) кузов не гниет , лакокрасочное покрытие качественное. Если говорить о динамике то в этом автомобиле хватает и 105 лс для нормального обгона и езды (сам по трассе разгонялся до 170км и устойчивость при такой скорости была нормальной). такие авто и должны быть! рекомендую к покупке!

Добрый день! Выбор данной модели был обусловлен, только тем что она мне понравилась внешне. Покупал машину у человека, которому смысла мне врать не было. Машины была ввезена одной из первых в этом кузове в 2006 году в декабре, самая дешевая комплектация, куплена в феврале 2007 года. На момент покупки мною авто являлся гарантийным еще три месяца, пробег за три года просто смешной 33000 км, все подтверждалось документально, тем более КАСКО было оформлено первым хозяином с начала покупки авто из салона. Причина продажи - покупка этой же модели с автоматом. В процессе эксплуатации выяснилось, что авто достаточно надежный. Обуславливаю это тем, что при пробеге в 117 тысяч, я ремонтировал совсем недавно только подвеску, сайлентблоки передние и задние, втулку цапфы на задней правой стороне и резинки стабилизатора заднего. В общем стоимость запчастей с работой за весь период эксплуатации составила 10 тысяч, это для меня просто рекорд после дорогостоящий запчастей на БМВ 3 и частых мелких поломках, в этой машине работает все как часы пусть в ней нет такого драйва как трешке, понтов и всякой другой ерунды.... Эта машина выполняет свои простые функции доставлять человека и его семью из А в Б. Подвеска. Настроена в сравнении с бмв, конечно не так упрого, нет собранности. В поворотах машину кренит, но есть определенная плавность и комфорт. Неровности дорог на других машинах чувствуются лучше, элантра переносит их почти не заметно. Конечно, все относительно. Не надо сравнивать эту машину с мерседесом... разница велика... но цена!!!!! Надежность!!!! Я приобрел ее за 400 тысяч.... в идеальном состоянии... Двигатель. 1.6 122 лс что можно сказать, слабый и шумный для такой большой машины.... реакции на педаль в пол - нет, двигатель после 3500 слышно в салоне очень сильно, думаешь вот сейчас машина рванет вперед после 4000 оборотов, а вот и нет только усиливающийся шум. Но надежный!!!! ремень привода металлическая цепь, которую если и надо менять, то еще не скоро. В отличии от ремня резинового на других авто, который надо менять каждые 60-70 тысяч км. расход 92 бензина в среднем по городу 9 литров, по трассе 7! Разницу в 200 кг чувствует сразу, но это как бы и понятно 1.6! Салон. Тут все хорошо, место хватает 4 взрослым людям. Моя жена умудряется спать на заднем сидение)))) Печка работает отлично, кондишен летом справляется на 5+! Обзорность тоже прекрасная, боковые зеркала заднего вида дают прекрасную обзорность!!! Но есть и минусы шум, который идет от колес и двигателя работающего на повышенных оборотах в течении длительного времени раздражает, хочется сесть в ломучую БМВ и забыть о шуме)))))) Если говорить в общем, эта машина для неспешной езды, которая может вместить очень много как в багажник так и в салон!!! Но она абсолютно лишена драйва, зажигательности, притягательности - это большая машина, которая просто едет. Буду рад если мой отзыв поможет с выбором другим людям!!!

Вот решил написать отзыв о своем автомобиле. 8 января 2009 года, покинув автосалон «Каспийгазавтосервис» на новенькой Hyundai Elantra 1,6 GLS МТ (кузов J4) цвета серо-голубой металлик, я стал Элантроводом. Комплектация максимальная, с механической КПП. Не стану описывать «муки выбора» автомобиля, в таком классе и ценовом диапазоне выбор примерно одинаков у большинства желающих приобрести «железного коня». Считаю, будет полезнее мое мнение об этом автомобиле для людей, которые рассматривают Elantra, как один из вариантов предстоящей покупки. Около трех лет назад сам искал о ней отзывы в интернете, дабы не ошибиться с выбором. Скажу сразу, что вообще ко всем своим бывшим автомобилям относился чуть больше, чем просто к «железке». Ухаживаю, мою только сам, своей бесконтактной мойкой «Кёрхер». Стиль вождения не могу сказать, что спокойный, но и не агрессивный. Все ямки и лужи стараюсь объезжать. Веду «бортовой журнал», поэтому все сведения, которые буду приводить взяты не из воспоминаний, а как говорится «все ходы записаны». За прошедшие 2,5 года эксплуатации пробег составляет 42500 км. Обслуживался только у официального дилера, там же, в «Каспийгазавтосервис». ТО-1 (15 тыс км) в ноябре 2009 года (стоимость 7580р), ТО-2 (30тыс км) в августе 2010 года (стоимость 8175р), и вот скоро уже подойдет ТО-3 (45 тыс км). Сервис понравился, и качество и отношение персонала. Что могу сказать, Элка хороший автомобиль. Цена-качество-комфорт – на уровне в данном ценовом диапазоне. Ни разу не подводила на дороге. Бензин 92, заправляюсь только Лукойл. Средний расход по Астрахани, с умеренными «пробками» и включенным климатом, до 8,5 литров на 100км. По трассе при скорости до 120 км/ч – до 7,2 литра. Теперь о неисправностях. За 2 с половиной года их было целых ДВЕ. Еще до нововведения в ПДД о необходимости ездить днем с включенным ближним светом фар, я всегда и ранее в дневное время ездил с включенными противотуманками. В связи с этим при пробеге 10 тыс км перегорела лампа в правой противотуманке (купил новую 400р). При пробеге 17.2 тыс км перегорела лампа в левой противотуманке (купил новую 350р). Лампы в противотуманках, установленные на заводе перегорели скорее всего из-за некачественности, т.к. купленные у дилера и установленные после, служат до сих пор, хотя также при движении всегда включены. Были еще нюансы с выжимным подшипником сцепления, но я не считаю это неисправностью, т.к. факта поломки не было. Суть в том, что при пробеге около 16 тыс км начал слегка «подсвистывать» выжимной подшипник сцепления. То – есть, то - нет. Даже не нажимаешь на педаль сцепления, а просто чуть касаешься ногой - пропадает. Я на сервис. Послушали, сказали, что это «детская болезнь» Элантр с механической КПП. Говорят подшипник полностью работоспособен, но иногда издает легкий писк. Заказали новый. Через 2 недели позвонили из сервиса. Подъехал, поменяли бесплатно по гарантии. При пробеге 29 тыс км опять иногда стал то появляться, то пропадать подобный звук. Я опять в сервис. Даже смотреть не стали. Сказали, что корейцы доработали вилку сцепления. Заказали. Через 2 недели заменили по гарантии подшипник и вилку сцепления. При пробеге в 37 тыс км очень редко, но вновь стал нет-нет появляться легкий подсвист. Я опять в сервис. Они говорят, что корейцы устранили эту «болячку» и предложили поменять по гарантии узел сцепления в сборе. Я, недолго думая согласился. Опять же через две недели, при пробеге 38 тыс км я обзавелся новым сцеплением (выжимной подшипник, вилка сцепления, корзина сцепления, диск сцепления, шаровая опора вилки сцепления), за что большое спасибо корейцам и сервисменам. Мощности 122лс для комфортной езды Элке вполне хватает. При комфортной езде движок тянет уже с 1500 оборотов, но при полной загрузке (4-5 человек) и включенном климате мощности все-таки хотелось бы побольше. Шумоизоляция салона неплохая, за исключением колесных арок. Там ее просто нет. При съезде с асфальта на обочину или грунтовку (особенно влажную) слышно, как мелкие камушки стучат по аркам. Сразу после покупки обработал арки битумной антишумной мастикой «Барьер». Шум на половину уменьшился. Но это не критично, больше шумит, в зависимости от качества асфальта, летняя резина Ханкук Оптимо, установленная на заводе. На зимнем Мишлене (липучка) шума почти нет. Элка – хороший и экономичный автомобиль, своих денег стоит. Салон комфортный, в своем классе самый просторный. Багажник тоже не промах. Так что если нравится внешне – можно брать, не пожалеешь. Как будешь к ней относится – так и она к тебе. P.S. Человек так устроен, что ко всему хорошему привыкает быстро, а привыкнув, хочет чего-то еще лучшего. Нет предела совершенству. Так и я решил расстаться со своей Элкой. Не потому что не устраивает, нет. Решил взять авто больше классом, хочется перейти на новый уровень. Опять начались «муки выбора». Пока не могу определиться на чем остановиться: Hyundai Sonata или Citroёn С5. Так что в октябре этого года буду искать своей Элке нового хозяина. Всем удачи.