Официально или нет? 5 фактов про новый Honda CR-V

Последние Honda CR-V, которые продавались у нас до эпидемии коронавируса — рестайлинговые машины пятого поколения. Теперь у дилеров Honda (они никуда не делись) есть машины шестого поколения. Мы познакомились с ними.

Honda CR-V - 1 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 2 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 3 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

1. На CR-V есть гарантия

Кроссовер шестого поколения действительно продаётся в России «почти официально»: автомобили ввозятся к нам, как и раньше — по ОТТС. Дистрибьютор даёт на них трёхлетнюю гарантию (или 100 000 километров пробега). Все Хонды обеспечены дилерами, наличием запчастей и даже опциями из списка фирменных аксессуаров. Однако есть один нюанс: к нам сейчас поставляют кроссоверы, собранные в Китае, и, разумеется, в спецификациях для местного рынка.

Honda CR-V - 4 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 5 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 6 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 7 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

2. CR-V полностью аналоговый

Кроссовер пока ещё остаётся полностью аналоговым — в интерьере не найти ни единой сенсорной кнопки! Всё включается и регулируется обычными клавишами и «крутилками»: климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений, управление зеркалами, выбор режима движения, активация камер… Для всего предумотрена отдельная кнопочка, которую приятно нажимать, а среди автомобилей-гаджетов, где всё тотально оцифровано, такое построение интерьера воспринимается настоящей отдушиной.

Мультимедийная система в таком олдскульном интерьере даже не выглядит инородным элементом. Он словно из тех же времён, что и дизайн всего салона. Поддержка Apple CarPlay или Android Auto тут не предусмотрена, тонких настроек почти нет, а для дублирования экрана смартфона придётся скачивать китайские приложения и проходить квесты с регистрацией.

Но с основной задачей он справляется: работает вполне шустро, простейшее меню не заставляет ни к чему привыкать, а название проигрываемого трека отображается стабильно. Большего требовать от этого комплекса бессмысленно. Поэтому отлично, что для управления большинством функций Хонды сюда вообще не требуется залезать.

Honda CR-V - 8 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

Honda CR-V - 9 от автора Журнал Авто.ру в Бортжурнале

3. CR-V очень практичный и удобный

Удобство Honda CR-V не заканчивается только на аналоговом интерьере. Тут удобные сиденья с подушкой нужной длины и возможностью подстройки по высоте её передней части, под правой рукой находится механический селектор трансмиссии, который ходит по прямому пазу, а перед глазами — проекционный дисплей с крупными цифрами.

Всё, что нужно подсвечивается (даже подстаканники), есть удобные полочки и ящички для мелочей, да и в целом к эргономике и удобству интерьера Хонды нет серьёзных претензий.

Задние двери открываются на 90 градусов, диван второго ряда разделён на две части, каждая из которых регулируется в продольном направлении, а спинки можно отклонить на угол до 45 градусов или же установить почти вертикально. Тут есть подогрев подогрев, два USB-порта, индивидуальные лампы освещения, крючки для одежды, подлокотник с подстаканниками, газетные карманы в спинках передних сидений… А свободного места с запасом даже для пассажиров высокого роста. В общем, к удобству второго ряда кроссовера тоже трудно докопаться.

4. CR-V может быть гибридом

Honda CR-V можно купить на российском рынке с гибридной силовой установкой совокупной мощностью 206 л.с., но такой автомобиль получится очень дорогим, поэтому у дилеров он встречается редко. Скорее вы сможете выстретить второй вариант — 1,5-литровый турбомотор мощностью 193 л.с., который работает в паре с вариатором и полноприводной трансмиссией с многодисковой муфтой, заведующей подключением задних колёс.

В версии с обычным ДВС кроссовер едет очень надёжно и понятно. Мощности мотора достаточно в любых ситуациях, на руле всегда есть приятное густое усилие и чёткий «ноль», а подвеска хорошо справляется с большинством среднестатистических неровностей российских дорог. Общее впечателение от машины можно описать словом «нейстральная» — она не резкая или дёрганная, но и абсолютно не вальяжная, а подвеска не зажата, но и суперкомфортна.

5. CR-V — дорогой. Очень

Цена кроссовера вызывает сомнение в успешности модели в России. Даже базовый вариант Enjoy стоит 6 990 000 рублей! А стоимость второго варианта Honor, который наиболее интересен по оснащению оценивается, потому что только здесь появляются подогревы руля, передних и задних сидений, состаляет уже 7 590 000 рублей. Гибрид e:HEV Wisdom доступен только в одной топовой версии и стоит 7 990 000 рублей.

Подробнее: https://auto.ru/mag/article/po…

2 отреагировали

Комментарии