В жару кондиционер на Accord 7 и 8 может работать странно: в движении холод нормальный, в пробке воздух теплеет, щелчок включения компрессора появляется через раз.У меня к этому добавился гул рядом соЧитать дальше шкивом. Такой набор часто связан с муфтой, хотя стартую с простых проверок.Что проверяю до разборкиС включённым A/C смотрю, запускаются ли оба вентилятора радиаторов. При слабом обдуве давление растёт, блок отключает компрессор по датчику. Если есть манометры, на прогретом моторе при +20…+30 °C ориентир: низкая сторона около 1,5–3 бар, высокая 10–16 бар. Дальше проверяю питание на катушке муфты: при команде включения приходит 12–14 В. Напряжение есть, щелчка нет — меряю сопротивление катушки, у рабочей обычно 3–5 Ом.Ещё проверка — зазор муфты щупом между ведущей пластиной и шкивом: на Honda чаще попадается диапазон 0,35–0,60 мм, большой зазор даёт проскальзывание и редкие включения.Замена муфты компрессора без вскрытия магистралей1. Снимаю минус аккумулятора, обеспечиваю доступ через правую арку, снимаю защиту снизу, выворачиваю колесо для места.2. Ослабляю натяжитель, снимаю ремень и оцениваю его состояние.3. Отсоединяю разъём катушки, откручиваю центральный болт ведущей пластины и снимаю пластину съёмником. Проставочные шайбы складываю по порядку.4. Снимаю стопорное кольцо шкива, стягиваю шкив. При шумном подшипнике меняю шкив в сборе либо перепрессовываю подшипник через пресс.5. Снимаю стопорное кольцо катушки, ставлю новую катушку и проверяю, что кольцо село в канавку по кругу.6. Возвращаю шкив и пластину, подбираю шайбы под зазор, затем ставлю ремень.7. Подключаю разъём, запускаю мотор и проверяю включение A/C: щелчок уверенный, шкив крутится ровно, посторонних звуков нет.8. Дальше даю машине постоять на холостых минут десять с включённым кондиционером: температура держится стабильнее, отключений компрессора в пробке у меня больше не появлялось.