Замена гидротрансформатора в Geely Tugella на 40 000 км: признаки износа и выбор контрактного

На пробеге около 45 тысяч километров в коробке Geely Tugella начали появляться дёргания при старте и странная вибрация на малом газу. Машина вела себя как будто с «уставшим» сцеплением, хотя трансмиссия — классическая 8-ступенчатая АКП Aisin.

Причиной оказался износ фрикционов в гидротрансформаторе — том самом «бублике», который передаёт момент от двигателя к коробке.

Запах перегретого масла, скачки оборотов, лёгкие шумы при наборе скорости и появление ошибки P0740 указали на то, что блокировка гидротрансформатора перестала работать стабильно. В таких условиях промедление ведёт к перегреву всей трансмиссии и проблемам с гидроблоком.

Характерные симптомы износа

Дефекты проявляются при нагрузке и особенно заметны на скоростях до 70 км/ч. Основные признаки:

– вибрации и толчки при старте, особенно при плавном разгоне;
– запах гари — указывает на перегрев ATF и засор теплообменника;
– при включении блокировки слышны шумы и вибрации — фрикционы проскальзывают;
– ошибка P0740 — говорит о нарушении работы соленоида или проблеме с давлением.

Даже при появлении одного из этих симптомов стоит проверить систему. При совокупности нескольких — ремонт или замена гидротрансформатора становится обязательной.

Что потребуется для ремонта

Чтобы заменить гидротрансформатор или обслужить его, нужен стандартный набор гаражного инструмента и некоторые расходники:

• ключи и головки 10–24 мм, вороток и удлинители;
• подъёмник или домкрат с опорами;
• сливной поддон объёмом не менее 10 литров;
• новый фильтр-сетка и прокладки;
• масло ATF с допуском Aisin (ATF-VI);
• динамометрический ключ и очиститель деталей;
• либо контрактный гидротрансформатор (от Geely Monjaro/Xingyue), либо комплект для ремонта с новыми фрикционами.

Весь объём масла после замены заливается заново — около 9 литров.

Как проходит замена

1. Работы начинаются с подъёма автомобиля и прогрева коробки.
2. Масло сливается через нижний болт, поддон снимается, фильтр меняется.
3. Чтобы добраться до гидротрансформатора, коробку частично демонтируют или полностью снимают, в зависимости от доступа.
4. Установка нового «бублика» требует точности: проверяются посадочные фланцы, сальники, уплотнения, момент затяжки — около 45–60 Н·м.
5. После сборки система заполняется свежим маслом, селектор прогоняется по всем положениям (P–R–D–N), коробка доводится до рабочей температуры и проверяется уровень.
6. Завершающий этап — сброс адаптации АКП через сканер.

Тест-драйв проводят на разных режимах: от 20 до 100 км/ч. Машина должна ехать плавно, без толчков, рывков и перегрева.

Ремонт или замена

Контрактный гидротрансформатор — полноценный агрегат, обычно обойдётся в 100–150 тысяч рублей. Он не требует настройки, если взят с пробегом до 40–50 тысяч и был протестирован.

Ремонт обходится дешевле — от 5 до 10 тысяч рублей, но требует хорошего специалиста. Внутри восстанавливаются фрикционные элементы, проводится балансировка и замена прокладок. Такой подход может дать ещё не одну сотню тысяч километров ресурса.