Мотор ЗМЗ-406 и его версии: от карбюратора до инжектора и евро-норм

Разговоры про ЗМЗ-406 обычно начинаются одинаково: кто-то хвалит тягу, кто-то вспоминает шум цепей, кто-то сразу спрашивает про перегревы. У меня интерес к этому мотору появился через старую Волгу знакомого.

Машина стояла ухоженная, кузов уже требовал рук, зато двигатель запускался ровно, тянул уверенно и звучал совсем иначе, чем привычные старые заволжские агрегаты.

Чем 406-й цепляет владельцев

Для своего времени мотор получился заметным шагом вперёд. Чугунный блок, алюминиевая головка, два распредвала, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Такая схема дала более бодрый характер на оборотах и нормальную тягу для тяжёлой Волги.

На Газели этот двигатель ценили за ремонтопригодность: доступ к большинству узлов понятный, запчасти лежат почти в каждом магазине, мотористы знают его слабые места.

При этом 406-й любит нормальное охлаждение и свежее масло. Перегрев быстро портит головку, а грязное масло первым делом слышно по гидрокомпенсаторам и натяжителям цепи.

Тут уже не спасает легенда про крепкий заволжский мотор - запущенный экземпляр сразу выдаёт себя шумом, нестабильной работой и потёками.

Версии, в которых легко запутаться

— ЗМЗ-4062.10 - инжекторный вариант 2,3 литра, самый известный по Волгам ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, мощность около 145 л.с.

;
— ЗМЗ-4061.10 - карбюраторная версия с пониженной степенью сжатия, рассчитанная под более простой бензин;
— ЗМЗ-4063.10 - карбюраторная модификация под АИ-92, часто встречалась на коммерческой технике;
— ЗМЗ-405 - развитие этой линии с увеличенным объёмом и более тяговитым характером;
— ЗМЗ-409 - дальнейшая ветка семейства, знакомая владельцам УАЗов.

Где искать слабые места

Первое, что я слушаю у 406-го, передняя часть двигателя. Ремня ГРМ здесь нет, стоит двухрядная цепная схема с башмаками, звёздами и натяжителями.

Звон, тарахтение на холодную, плавающие фазы и неровная работа уже намекают на износ привода. Клапаны вручную выставлять обычно не приходится: в головке стоят гидрокомпенсаторы.

Ещё один показательный момент - температура. Исправный радиатор, рабочая помпа, чистый термостат и нормальная крышка расширительного бачка для этого мотора важнее красивых доработок. Перегретый 406-й быстро превращается в дорогую историю с плоскостью головки и прокладкой.

Почему его до сих пор держат в строю

Живой ЗМЗ-406 едет приятно: ровно набирает обороты, нормально тянет тяжёлую машину и не требует редких деталей. На восстановленных Волгах он смотрится органично, на рабочих Газелях ещё приносит пользу, в гаражных проектах остаётся понятной базой для ремонта.

Хороший экземпляр узнаётся быстро: сухой блок, ровный запуск, спокойная температура, чистое масло и цепь без лишнего звона. Такой мотор уже не выглядит музейной редкостью, он просто продолжает работать там, где за ним следят.