Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Китайский вызов американской легенде
Друзья, давайте честно: кто из нас хотя бы раз не засматривался на огромные американские пикапы? Dodge Ram, Ford F-150 — это иконы.Но стоят они как крыло самолета, да и налог на 500+ сил кусается. А тут на рынке появляется китайский «копирайтер» — Foton Tunland V9.За цену около 5 миллионов рублей (против 10+ у Ram) он предлагает похожий размер, похожий стиль и очень интересную начинку.Мы взяли оба и отправились за город. Спойлер: разница оказалась не такой очевидной, как кажется.Dodge Ram: король классикиПод капотом Ram — 3-литровый twin-turbo V6, выдающий 540 л.с. и 700 Н·м. Звук? Глубокий, раскатистый. Салон — натуральное дерево, кожа, три экрана, индивидуальные дисплеи для задних пассажиров. Это настоящий «американский бизнес-джет».Но есть нюансы. Расход топлива — 17,3 литра на сотню в смешанном цикле (и это при спокойной езде!). Транспортный налог в Москве за 540 л.с. — около 75 000 рублей в год. Цена автомобиля — от 10 миллионов рублей. И это без учета растаможки, если ввозить самостоятельно.Foton Tunland V9: азиатский прагматизмС первого взгляда V9 — копия Ram. Те же 5,6 метра длины, та же брутальная решетка, те же «крылатые» фары. Но внутри — своя философия.Под капотом — 2-литровый турбодизель на 159 л.с. с 48-вольтовым мягким гибридом. Суммарный крутящий момент — около 490 Н·м. Разгон спокойнее, чем у Ram, но для повседневной езды — более чем достаточно.Главное преимущество — экономия. Расход топлива — около 10-11 литров на сотню. В два раза меньше, чем у Ram! Транспортный налог — около 6 000 рублей в год (налоговая мощность — 159 л.с.). Цена — от 5,5 миллионов рублей.Салон: классика против минимализмаУ Ram — классический американский салон с кучей кнопок, деревом и кожей. Ощущение, что ты в дорогом клубе.У V9 — современный минимализм. Огромный 14,6-дюймовый экран по центру, цифровая приборка в стиле Mercedes, панорамная крыша. Качественная экокожа и мягкий пластик. Выглядит свежо и технологично.Кому что ближе. Лично я фанат классики, но в V9 после 30 минут привыкаешь и начинаешь ценить удобство.На дороге: комфорт vs энергияRam едет мощно и энергозатратно. 540 сил — это всегда запас, который чувствуешь. Подвеска (независимая многорычажная) комфортная, пять режимов движения, включая буксировку и бездорожье. Управляется Ram точно и маневренно.V9 едет спокойнее, но не «ватно». Мягкий гибрид помогает при разгоне, рекуперация экономит топливо. Пружинная задняя подвеска (в отличие от рессорной у V7) обеспечивает комфорт на пустом ходу. Семь режимов движения, полный привод BorgWarner с блокировками, клиренс 240 мм.Грузовой отсек: кто практичнее?У Ram — ниши для инструментов, электропривод бортика, подсветка, окошко для длинномеров. Продуманно до мелочей.У V9 — роллета с электроприводом, газовые стойки, светодиодный свет, подготовка под фаркоп. Грузоподъемность — 675 кг. Есть даже выдвижная подножка-стремянка для доступа в кузов.В реальной жизни функционал обоих пикапов закрывает 99% задач.Что в итоге?Если у вас есть лишние 5 миллионов рублей, вы не считаете расход топлива и налоги, и вам нужно статусное «вау» — берите Ram. Это икона.Если вы практичны, считаете деньги, но хотите большой, брутальный и комфортный пикап для загородной жизни — присмотритесь к Foton Tunland V9. За половину цены вы получаете 90% эмоций, экономичность и официальную гарантию.Я провел за рулем V9 несколько дней и ни разу не пожалел. Да, это не Ram. Но он очень близок. А с учетом разницы в цене и налогах — выбор становится очевидным.А что думаете вы? Стоит ли переплачивать за американскую легенду? Пишите в комментариях.
Как владельцы FOTON TUNLAND V9 уезжают на озеро со всем барахлом
Летом хочется выбраться на природу. С палатками, мангалом, SUP-досками, велосипедами и собаками. Обычный универсал или кроссовер такую задачу не решат. А полноразмерный пикап — решает.Владельцы FOTON TUNLAND V9 делятся опытом: после таких выездов возвращаться к обычной машине уже не хочется.Что поместилось в кузов?• 4 велосипеда (два взрослых, два детских)• 2 SUP-доски (длиной 3,5 метра каждая)• Палатка на 6 человек, спальники, коврики, походная мебель• Мангал, уголь, дрова• 2 больших ящика с едой и посудой• Маленький походный холодильник• 2 кресла-мешкаИ это не считая вещей в салоне. Всё поместилось. С запасом.Как везли SUP-доски?Доски длиннее кузова. Но это не проблема. Открыли задний борт, доски высунулись наружу. Закрепили стяжными ремнями — и поехали. Главное — не забыть красную тряпку на конце (по ПДД).Как он ехал по трассе?TUNLAND V9 с пружинной задней подвеской — это комфортно. Даже с загруженным кузовом машина не раскачивается, не «козлит». Клиренс 240 мм позволяет не бояться лежачих полицейских и грунтовок.Расход по трассе — 9 л/100 км. Для такого гружёного автомобиля — отлично.А на бездорожье?Дорога к озеру — грунтовка с колеями и ямами. Полный привод включили в режим Auto — и поехали. Ничего не застряло, ничего не зацепили. 240 мм клиренса — это серьёзно.Что поняли владельцыПикап — идеальный автомобиль для активного летнего отдыха. Не нужно думать, влезет что-то или нет. Просто загружаешь и едешь.
Американская мечта из Китая
Изначально хотел брать Поер, но внешка чуток смущала. Какой-то он несуразный на вид, колеса выглядят маленькими. На Тунланд V9 наткнулся по итогу случайно, просто зацепился взглядом на стоянке. На вид вылитый трак. Ну думаю дай хоть посмотрю. Записался на тест-драйв прокатился и все, влюбился сразу. Подвеска энергоемкая, дорожный просвет большой. По разбитым грунтовкам идет на скорости только так. И при этом в салоне довольно тихо, шумка хорошая. Гибридный движок экономит солярку, оборотов для бездорожья хватает за глаза. Средний расход плюс минус 10 л. Для такого зверя это ни о чем.
Додж Рам был любовью, но этот товарищ помог забыть о прошлом
Лет 5 отъездил на нормальном таком классическом американце Додж Рам 1500. Машина огонь, но ее содержание в сегодняшней реальности обходится дорого. Продал с болью в сердце. Решил посмотреть, что сегодня предлагают на рынке. Увидел Фотон V9 и офигел. Срисован в точности в Рам, сзади можно перепутать. Взял топовую комплектацию. Что могу сказать. Салон вообще не уступает, даже круче наверно. К размерам привыкать не пришлось, сел как в свою машину. Подвеска как будто помягче, америкос на пустую трясло, а тут такого нет. Отрабатывает мелкие стыки и ямки очень мягко. Мотор конечно 2 литра, но с этим стартером генератором тянет будь здоров, 470 момента это не шутки. Я рад, что у нас появляются интересные аппараты.
Динамика удивила
Наверное, впервые могу сказать, что не прогадал с выбором. Расход топлива не больше, чем у малолитражных кроссоверов с объемом двигателя намного меньше. Без всякого турбо-наддува. Это первый мой гибрид и честно говоря удивлен что разница с обычным мотором есть. Сравнивал на тест-драйве с G7, гибрид на ходу понравился больше. На старте нет ни малейшей задержки из-за веса, машина трогается и едет сразу. За рулем каждый день теперь только получаю удовольствие. В остальном авто комфортный, комплектация богатая, электронные помощники помогают уверенней чувствовать себя за рулем. Очень комфортная подвеска даже при пустом грузовом отсеке. Проходимость на пятерку, снежных завалов машина не боится
Езжу 3 месяца
V9 для меня универсальный вариант, годится для всего. Купил его когда окончательно за город переехал. Стройка еще вовсю идет и надоело за все, что габаритом чуть побольше доставку заказывать. В городе на нем нормально себя чувствую и как мини-грузовик он очень выручает. Внешне американец (сзади можно за просто с фордовским пикапом перепутать). По комплектации твердый комфорт класс, внутри выглядит более чем прилично. И при этом полтонны груза на нем в легкую можно привезти. Ну а самая главная на мой взгляд фишка это мягкий гибрид. То есть при своих скромных лошадях он запросто выходит на крутящий момент 410 Нм на моторе и ещё 60 Нм на гибриде, сам по себе очень шустрый.
Новогодний тест-драйв с Полиной Драйв: Foton Tunland V9 покоряет снежную сказкуНакануне праздников известная автообзорщица Полина Драйв решила протестировать новинку 2025 года — полноразмерный пикап Foton Tunland V9 — в самой подходящей для этого атмосфере.В костюме Снегурочки и в окружении заснеженных пейзажей она оценила, как современный автомобиль сочетает мощь, технологии и комфорт.Первое впечатление: величие и классикаУже на подходе к пикапу Полина отметила его внушительные габариты: длина более 5,5 метров, ширина около 2 метров.Дизайн, вдохновлённый классическими американскими пикапами, с мощной решёткой радиатора и мускулистыми крыльями, выглядит солидно даже на фоне зимних сугробов. Светодиодная оптика не только добавляет стиля, но и гарантирует отличную видимость в снегопад.Не грузовик, а платформа для возможностейОтдельное внимание было уделено грузовой платформе. Её вместимости хватит для стройматериалов, техники или даже квадроцикла.Полина отметила, что это не просто кузов, а база для кастомизации: можно установить ролеты, съёмные перегородки или прочный кунг, превратив пикап в универсального помощника для работы и отдыха.Зимний характер: гибридная тяга и умный полный приводСердце новинки — двухлитровый турбодизель мощностью 159 л.с., который дополнен 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Это даёт дополнительную тягу (до +80 Нм) для уверенного старта и разгона, что особенно ценно на скользкой дороге. Восьмиступенчатый «автомат» работает плавно и предсказуемо.Главный зимний козырь — интеллектуальная трансмиссия с автоматически подключаемым полным приводом и семью режимами движения. Выбрав «SNOW», Полина легко справилась с заснеженной трассой. А наличие электронных блокировок дифференциалов обоих мостов делает Tunland V9 готовым к самым сложным условиям.Салон: тёплый ковчег с панорамной крышейПересев в салон, обзорщица оказалась в пространстве, которое сравнила с бизнес-классом. Качественная отделка, панорамная крыша, большой сенсорный экран мультимедиа с Apple CarPlay и двухзонный климат-контроль с очисткой воздуха создали уютную атмосферу, контрастирующую с зимней стужей за окном.Электронный ангел-хранитель в метельВ снегопад особенно важна безопасность. Полина высоко оценила комплекс ассистентов в Tunland V9:Адаптивный круиз-контроль, который работает даже в пробке.Системы экстренного торможения и удержания в полосе.Контроль слепых зон и камера 360°, без которой в условиях ограниченной видимости парковка такого крупного автомобиля была бы сложной задачей.В комплексе с прочным каркасом и шестью подушками безопасности это делает пикап надёжным убежищем в непогоду.Итог: суровый климат — не помеха, а повод для драйва«Это тот случай, когда автомобиль не борется со стихией, а становится её частью, давая вам полный контроль», — подвела итог Полина Драйв.
Экономичный и быстрый пикап
Взял по причине что грузоподъемность Рафика уже никак не устраивала. Нахожусь в процессе ремонта и обустройства участка, постоянно чтото надо возить. В плотном трафике ездить нет необходимости, поэтому и взял пикап. Машина комфортная, за эти деньги положили весь функционал, даже регистратор есть. Мотор на электротяге, стартует с места до 170 по трассе доходит достаточно быстро. Гибрид еще и солярку экономит, так что по топливу пикап не прожорливый. Для пущей грузоподъемности поставил пневмоподушки в пружины. Правда тонну не рисковал таскать, но до 700 кг возил без проблем - грунт в мешках по 250 л супруге для кустов, топливные брикеты. Машина отлично едет по глубокому снегу, в снегопады больше 70 см навалило, проехал на полном приводе, даже на понижайку не переходил.
Пересел на V9 с Амарока и не жалею
Думал что к подвеске придется привыкать после немца но она оказалась на удивление комфортная. Может чуть пожестче чем на старой машине, но все равно на любом покрытии чувствуешь себя неплохо. Сначала удивлялся как при такой мощности мотор этот вес таскает, однако в салоне меня просветили насчет гибрида. Сказали он дает +70 момента и походу не соврали - динамику оценил еще на тест-драйве. Едет очень бодро даже под полной загрузкой. Салон без гламура, но все удобно, комфортно. Управление вынесено на кнопки, что приятно в наше время. Из допов ставил сигналку, кунг, защиту картера. Сейчас пробег 3500 км, полет нормальный
Почти что американец за адекватные деньги
С этой машиной реализовал свою мечту о Dodge Ram, который с нынешним ценником стал окончательно недосягаем. Знакомый этот вариант советовал как лучший в своем классе. Пока могу сказать что не разочаровался ни разу - универсальная, мощная и комфортная машина. Езжу уже пол года и получаю удовольствие. Двигатель 2х-литровый турбодизель, 410 момента. За счет гибрида добирает еще 60 момента, на ходу крайне шустрый. Чисто внешнее вылитый Ram-150, знакомый издали даже решил, что я все-таки купил американца. Сдает только надпись на морде, тут уже никто не перепутает)) Покупал весной, катался все лето. В город заезжаю редко, тк дом и работа за КАДом, но никаких неудобств не испытываю. Пикап укомплектован по современным стандартам, в пробках помогает автохолд, есть круговой обзор и штатный регистратор. По надежности все неплохо для китайца. К дилеру обращался только один раз, когда отказал датчик скорости. Поменяли по гарантии и проблем больше не было.