Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Экспедиция «Авто Года» успешно завершилась в Тамани
ТАСС, 26 июня. Команда «Авто Года» завершила автопутешествие в Краснодарский край на пикапах FOTON TUNLAND G9. Профессиональные журналисты и видеографы преодолели расстояние от Москвы до станицы Тамань за 17 часов, сообщили организаторы, а суммарный пробег всего путешествия составил почти 5 000 км .Участники экспедиции ставили перед собой цель заново открыть для себя красоты Темрюкского района и одновременно испытать в непростых дорожных условиях пикапы FOTON TUNLAND G9, официальные продажи которых стартовали в России в феврале 2026 года .От вулканов до лотосов: что увидели участникиРамные пикапы доставили экипажи к грязевым вулканам Кавказа и лиманам у станицы Голубицкая, где цветут индейские лотосы, занесённые в Красную книгу региона . Участники убедились, что TUNLAND G9 позволяет погружаться в воду по пороги благодаря высокому воздухозаборнику, клиренсу 210 мм и надёжной трансмиссии .Экипажи также посетили реконструированную казачью станицу Атамань, где проходят фестивали и конные шоу . Таким образом, Темрюкский район стал полигоном, на котором пикапы успешно преодолели песок, глину, воду, камни и холмы .Почему G9 — неплохой выбор для туриста• Грузовая платформа (1520×1580×440 мм) вместила оборудование, запасные колёса, палатки и канистры• К пикапу можно присоединять прицеп с лодкой или трейлер• Полный привод и 2-литровый турбодизель (162 л.с., 388 Н·м) с 8-диапазонным «автоматом» и ассистентом спуска помогали на бездорожье, в том числе в ландшафтном парке у посёлка Сенной (перепады высот до 60 м, гравий, колея)• Рессорная подвеска и вместительный кузов делают G9 идеальным выбором для туриста• Расход около 9 л/100 км и бак на 76 литров обеспечивают дальние перегоны без частых остановок
«Лидер мобильной торговли 2026»
Пикапы и фургоны бренда FOTON стали победителями конкурса «Лидер мобильной торговли 2026»АО «МБ РУС», эксклюзивный дистрибьютор пикапов и фургонов FOTON в России, сообщает о победе сразу трех моделей бренда во Всероссийском конкурсе «Лидер мобильной торговли 2026». Дипломами победителей отмечены FOTON VIEW в номинации «Лучший транспорт для e-commerce.Цельнометаллические фургоны высотой до 2200 мм» по итогам экспертного голосования, а также FOTON TOANO «ПРО» в номинации «Лучший транспорт для e-commerce. Цельнометаллические фургоны высотой свыше 2200 мм» и FOTON TUNLAND G9 в номинации «Лучший транспорт для e-commerce.Пикапы» по итогам интернет-голосования.Торжественная церемония награждения состоялась 18 августа 2026 года в МВЦ «Крокус Экспо» в рамках деловой программы выставки ComAutoTrans. Награды представителям АО «МБ РУС» вручили организаторы и члены жюри конкурса.В 2026 году конкурс «Лидер мобильной торговли» прошёл в четвёртый раз и объединил 58 участников из 12 регионов России. Лучшие решения определяло профессиональное жюри, в состав которого вошли представители специализированных СМИ и автомобильные эксперты, а победители в отдельных номинациях также определялись по итогам интернет-голосования.Победа сразу трех моделей FOTON демонстрирует востребованность коммерческого транспорта бренда для различных задач, связанных с e-commerce, городской и региональной логистикой, доставкой «последней мили», работой сервисных служб и корпоративных автопарков.
Почему для летних путешествий я выбрал пикап
И ни разу не пожалел! Лето — время, когда хочется уехать. Подальше от города, ближе к природе. С палатками, мангалом, велосипедами, а в идеале — еще и с квадроциклом или SUP-доской. И тут встает вопрос: на чем всё это везти?Универсал? Места мало. Кроссовер? Багажник на крыше — компромисс. Микроавтобус? Практично, но не драйвово.Я выбрал пикап. Foton Tunland V7. И за лето ни разу не пожалел. Рассказываю почему.Кузов — лучший багажникВместо того чтобы играть в «тетрис», укладывая чемоданы, палатки и велосипеды в багажник кроссовера, я просто кидаю всё в кузов. Палатки, мангал, спальники, стулья, тент, запас дров, холодильник с продуктами — всё влезает без проблем. А если что-то не влезает — опускаю задний борт, и вперед.Размеры кузова V7: 1577×1650×530 мм. Грузоподъемность — 725 кг. Этого хватает, чтобы увезти почти всё, что нужно для полноценного кемпинга на неделю.Квадроцикл и SUP-доски — без проблемВ этом году мы взяли с собой два SUP-а и квадроцикл. Квадроцикл поехал на прицепе (Tunland тянет до 3000 кг), а доски и всё остальное снаряжение — в кузове.Даже если вы не охотники за приключениями, а просто едете на дачу — кузов пригодится. Стройматериалы, саженцы, грунт, мебель — пикап не боится грязи и царапин. Просто загрузил и поехал.На трассе — комфортно и экономичноЯ ожидал, что пикап будет жестким, шумным и прожорливым. Реальность оказалась другой.Дизельный двигатель с 48-вольтовым мягким гибридом расходует около 10 литров на сотню в смешанном цикле. На трассе при спокойной езде — 8-9 литров. Для машины весом почти 2,5 тонны и с такой аэродинамикой — отлично.Шумоизоляция на уровне. Да, шины слышно, но разговаривать можно не повышая голоса. Кресла удобные, с электрорегулировками, подогревом. Климат-контроль, круиз-контроль — всё, как в хорошем внедорожнике.Где кончается асфальт — там начинается пикапДорога к кемпингу часто бывает не асфальтовой. А иногда и вовсе — грунтовка, колея, песок. Tunland с полным приводом, понижайкой и блокировкой заднего дифференциала проезжает там, где кроссовер сядет на брюхо.Клиренс 210 мм, углы въезда/съезда 28/26 градусов. Не танк, конечно, но для уверенного движения по лесным дорогам — более чем.Камера 360° — парковка в лесу без нервовВ лесу, где деревья растут близко друг к другу, развернуться бывает непросто. Система кругового обзора 360° показывает всё вокруг. Видишь, где ствол, где пень, где куст. Паркуешься без риска поцарапать борт.А функция «прозрачного шасси» позволяет видеть, что под днищем. Камни, коряги, ямы — всё как на ладони.Розетка 220 В — кемпинг со всеми удобствамиВ Tunland есть розетка 220 В в салоне (на втором ряду). Подключаешь ноутбук — работаешь в дороге. Подключаешь зарядку для аккумуляторов инструмента — готовишься к строительству на даче. Подключаешь маленький холодильник — у тебя всегда холодные напитки.Что в итоге?Пикап — это не просто автомобиль. Это универсальный инструмент для активной жизни. Он одинаково хорош и для поездки в офис, и для выезда на природу, и для дачных работ.За это лето Tunland ни разу меня не подвел. Он просторный, комфортный, экономичный и при этом по-настоящему проходимый. И да, он просто классно выглядит.Если вы выбираете автомобиль для загородной жизни — присмотритесь к пикапу. Возможно, это то, что вам нужно.А вы на чем предпочитаете выбираться на природу? Делитесь в комментариях!
Китайский вызов американской легенде
Друзья, давайте честно: кто из нас хотя бы раз не засматривался на огромные американские пикапы? Dodge Ram, Ford F-150 — это иконы.Но стоят они как крыло самолета, да и налог на 500+ сил кусается. А тут на рынке появляется китайский «копирайтер» — Foton Tunland V9.За цену около 5 миллионов рублей (против 10+ у Ram) он предлагает похожий размер, похожий стиль и очень интересную начинку.Мы взяли оба и отправились за город. Спойлер: разница оказалась не такой очевидной, как кажется.Dodge Ram: король классикиПод капотом Ram — 3-литровый twin-turbo V6, выдающий 540 л.с. и 700 Н·м. Звук? Глубокий, раскатистый. Салон — натуральное дерево, кожа, три экрана, индивидуальные дисплеи для задних пассажиров. Это настоящий «американский бизнес-джет».Но есть нюансы. Расход топлива — 17,3 литра на сотню в смешанном цикле (и это при спокойной езде!). Транспортный налог в Москве за 540 л.с. — около 75 000 рублей в год. Цена автомобиля — от 10 миллионов рублей. И это без учета растаможки, если ввозить самостоятельно.Foton Tunland V9: азиатский прагматизмС первого взгляда V9 — копия Ram. Те же 5,6 метра длины, та же брутальная решетка, те же «крылатые» фары. Но внутри — своя философия.Под капотом — 2-литровый турбодизель на 159 л.с. с 48-вольтовым мягким гибридом. Суммарный крутящий момент — около 490 Н·м. Разгон спокойнее, чем у Ram, но для повседневной езды — более чем достаточно.Главное преимущество — экономия. Расход топлива — около 10-11 литров на сотню. В два раза меньше, чем у Ram! Транспортный налог — около 6 000 рублей в год (налоговая мощность — 159 л.с.). Цена — от 5,5 миллионов рублей.Салон: классика против минимализмаУ Ram — классический американский салон с кучей кнопок, деревом и кожей. Ощущение, что ты в дорогом клубе.У V9 — современный минимализм. Огромный 14,6-дюймовый экран по центру, цифровая приборка в стиле Mercedes, панорамная крыша. Качественная экокожа и мягкий пластик. Выглядит свежо и технологично.Кому что ближе. Лично я фанат классики, но в V9 после 30 минут привыкаешь и начинаешь ценить удобство.На дороге: комфорт vs энергияRam едет мощно и энергозатратно. 540 сил — это всегда запас, который чувствуешь. Подвеска (независимая многорычажная) комфортная, пять режимов движения, включая буксировку и бездорожье. Управляется Ram точно и маневренно.V9 едет спокойнее, но не «ватно». Мягкий гибрид помогает при разгоне, рекуперация экономит топливо. Пружинная задняя подвеска (в отличие от рессорной у V7) обеспечивает комфорт на пустом ходу. Семь режимов движения, полный привод BorgWarner с блокировками, клиренс 240 мм.Грузовой отсек: кто практичнее?У Ram — ниши для инструментов, электропривод бортика, подсветка, окошко для длинномеров. Продуманно до мелочей.У V9 — роллета с электроприводом, газовые стойки, светодиодный свет, подготовка под фаркоп. Грузоподъемность — 675 кг. Есть даже выдвижная подножка-стремянка для доступа в кузов.В реальной жизни функционал обоих пикапов закрывает 99% задач.Что в итоге?Если у вас есть лишние 5 миллионов рублей, вы не считаете расход топлива и налоги, и вам нужно статусное «вау» — берите Ram. Это икона.Если вы практичны, считаете деньги, но хотите большой, брутальный и комфортный пикап для загородной жизни — присмотритесь к Foton Tunland V9. За половину цены вы получаете 90% эмоций, экономичность и официальную гарантию.Я провел за рулем V9 несколько дней и ни разу не пожалел. Да, это не Ram. Но он очень близок. А с учетом разницы в цене и налогах — выбор становится очевидным.А что думаете вы? Стоит ли переплачивать за американскую легенду? Пишите в комментариях.
Технологии, которые удивили владельцев FOTON TUNLAND G9
Раньше пикап ассоциировался с чем-то простым, утилитарным и даже грубоватым. Ты его покупаешь для работы: возить стройматериалы, квадроцикл, дрова. Комфорт? Технологии? Не в этом сегменте. Так думали многие. Пока не сели за руль FOTON TUNLAND G9.Владельцы отмечают: этот автомобиль переворачивает представление о том, каким может быть современный пикап. Делятся открытиями.Камера 360° — парковка гиганта без стрессаПикап длиной 5,3 метра и шириной почти 2 метра в городских условиях — это испытание. Но система кругового обзора 360° делает парковку простой, как на седане.На 12,3-дюймовом экране видно всё: вид сверху, препятствия сзади и спереди. А функция «прозрачного шасси» позволяет видеть, что происходит под днищем — особенно полезно на бездорожье, чтобы не напороться на камень или корягу.Адаптивный круиз-контроль и системы ADASВместо обычного круиз-контроля в G9 стоит адаптивный, который сам поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля. Плюс системы:• FCW — предупреждение о лобовом столкновении.• LDW — контроль полосы движения (пикап не даёт тебе «уснуть» на трассе).• BSD — контроль слепых зон (загорается значок в зеркале, если кто-то рядом).Это набор, достойный премиального внедорожника, а не «рабочей лошадки».Два 12,3-дюймовых экрана — цифровой кокпитВместо привычных аналоговых приборов — два больших экрана под общим стеклом. Приборная панель — цифровая, с современной графикой. Мультимедиа — с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.Графика чёткая, интерфейс быстрый, меню интуитивное. И отдельный блок физических кнопок под экраном — для тех, кто не любит всё совать в тачскрин.Беспроводная зарядка и розетка 220 ВПоложил телефон на площадку — и он заряжается. Никаких проводов. А на втором ряду есть полноценная розетка 220 В. Можно зарядить ноутбук, подключить холодильник в кемпинге или инструмент на выезде.Вентиляция и подогрев сидений (и не только спереди!)В G9 передние сиденья не только подогреваются, но и вентилируются. Летом — спасение. А подогрев есть и на втором ряду! Пассажиры сзади не мёрзнут. Редкая опция для пикапа.Бесключевой доступ и запуск кнопкойПодошёл к машине — открылась. Сел — нажал кнопку. Никаких поисков ключей в кармане. Вроде мелочь, а приятно.Давление в шинах и климат-контрольСистема контроля давления в шинах показывает точные цифры на экране. Двухзонный климат-контроль — водитель и передний пассажир могут установить разную температуру.Что поняли владельцы?Современный пикап — это не просто «грузовичок». Это полноценный автомобиль с технологиями уровня премиум-кроссоверов. FOTON TUNLAND G9 за 3,5–4 миллиона рублей даёт:• Безопасность — ADAS, камера 360°.• Комфорт — вентиляция сидений, двухзонный климат.• Технологичность — два экрана, адаптивный круиз, беспроводная зарядка.• Практичность — розетка 220 В, грузовой отсек, полный привод.Да, есть модели и дороже. Но за эти деньги — это, пожалуй, самый технологичный пикап на рынке. В TUNLAND G9 есть всё, что нужно современному водителю. И даже больше.
Tunland G9: «американский» пикап, который не стоит как самолет
Американские пикапы — это круто. Ford F-150, Ram 1500 — мечта. Но цена… 10-12 миллионов рублей за новый? Спасибо, нет.Китайцы сделали то, что умеют лучше всего: скопировали дизайн, добавили свои технологии и продают в три раза дешевле.Внешность: вылитый Ford F-150Прямоугольные двухэтажные фары, массивная хромированная решетка, мускулистые арки — сходство с Ford F-150 очевидно. И это работает. Пикап выглядит дорого, статусно, брутально.Техника: провереннаяПод капотом — 2,0-литровый турбодизель (162 л.с., 388 Н·м). Не рекорд, но для пикапа достаточно. В паре — 8-ступенчатый автомат ZF. Надежно, ресурсно, предсказуемо.Полный привод с понижайкой (2,48!), блокировка заднего дифференциала Eaton Detroit Locker. Это серьезный внедорожный арсенал.Грузоподъемность — 905 кг. Буксировка — до 3000 кг.Внутри: почти премиумДва 12,3-дюймовых экрана (приборка и мультимедиа), камера 360°, беспроводная зарядка, вентиляция и подогрев сидений, розетка 220 В. Салон из экокожи, амбиентная подсветка.Не "Майбах", конечно, но для пикапа — очень достойно.Стоит ли брать?Если вам нужен пикап с американским характером, но без американской цены — G9 отличный вариант. Да, это не Ford. Но и деньги другие.А для 90% задач — более чем достаточно.
Как владельцы FOTON TUNLAND V9 уезжают на озеро со всем барахлом
Летом хочется выбраться на природу. С палатками, мангалом, SUP-досками, велосипедами и собаками. Обычный универсал или кроссовер такую задачу не решат. А полноразмерный пикап — решает.Владельцы FOTON TUNLAND V9 делятся опытом: после таких выездов возвращаться к обычной машине уже не хочется.Что поместилось в кузов?• 4 велосипеда (два взрослых, два детских)• 2 SUP-доски (длиной 3,5 метра каждая)• Палатка на 6 человек, спальники, коврики, походная мебель• Мангал, уголь, дрова• 2 больших ящика с едой и посудой• Маленький походный холодильник• 2 кресла-мешкаИ это не считая вещей в салоне. Всё поместилось. С запасом.Как везли SUP-доски?Доски длиннее кузова. Но это не проблема. Открыли задний борт, доски высунулись наружу. Закрепили стяжными ремнями — и поехали. Главное — не забыть красную тряпку на конце (по ПДД).Как он ехал по трассе?TUNLAND V9 с пружинной задней подвеской — это комфортно. Даже с загруженным кузовом машина не раскачивается, не «козлит». Клиренс 240 мм позволяет не бояться лежачих полицейских и грунтовок.Расход по трассе — 9 л/100 км. Для такого гружёного автомобиля — отлично.А на бездорожье?Дорога к озеру — грунтовка с колеями и ямами. Полный привод включили в режим Auto — и поехали. Ничего не застряло, ничего не зацепили. 240 мм клиренса — это серьёзно.Что поняли владельцыПикап — идеальный автомобиль для активного летнего отдыха. Не нужно думать, влезет что-то или нет. Просто загружаешь и едешь.
Почему владельцы пикапов не представляют жизни без кузова
Многие водители долгое время не понимают пикапы: «Дорогой, большой, неудобно парковаться. Мне нужен обычный кроссовер — и точка». Но когда появляется дача или активный отдых, мнение часто меняется.Владельцы FOTON TUNLAND V7, которые перешли с кроссоверов, рассказывают: после пикапа возвращаться обратно уже не хочется.Дача — лучший тест-драйв для пикапаСтройматериалы, доски, мешки с цементом, саженцы, дрова для бани — всё это нужно как-то привезти на участок. В кроссовер много не загрузишь: коляска и сумки — уже полный багажник. А если привезти пару десятков мешков пескобетона? Багажник не закрыть, салон в пыли, подвеска проседает.Кузов — это магияВ кузов V7 (1577×1650×530 мм) влезает всё: мешки с цементом, доски, дрова, квадроцикл. Больше не нужно играть в «тетрис» при загрузке. Просто кидаешь и едешь.Грузоподъёмность 725 кг — почти тонна. Можно загрузить по полной, и подвеска не проседает. Рессоры — они для этого и созданы.Гибрид — не страшноВладельцы V7 отмечают: 48-вольтовая гибридная система работает сама. Электромотор помогает при старте, добавляет тяги. Расход — около 10 л/100 км. Для такого большого автомобиля — отлично.В городе — неудобно?Да, пикап большой. Но к этому быстро привыкаешь. Камеры 360° помогают парковаться. А сидеть высоко — вообще кайф. Видно всё, чувствуешь себя уверенно. И место в пробках уступают — пикап внушает уважение.Главное, что поняли владельцыПикап — это не автомобиль. Это образ жизни. Перестаёшь думать «влезет — не влезет». Просто грузишь и едешь. На дачу, на природу, за стройматериалами. И при этом комфортный салон, большой экран, климат-контроль, подогрев сидений.
Дизель, полный привод и «автомат»: каким получился пикап Foton T
До недавнего времени мало кто вспоминал о китайской марке Foton — малотоннажные грузовички не самая популярная ниша. «Гражданские» модели компании не продавали у нас с 2019 года: пикапы семейства Tunland были представлены на российском рынке в течение трёх лет, однако спрос на них был низким и фактически те автомобили ушли незамеченными.Сейчас всё поменялось. Машины «Фотона» снова поставляют официально, причём занимается этим не кто-нибудь, а бывшее представительство Mercedes-Benz, компания «МБ Рус».
Одной из новинок марки является стал Tunland G9. Это — типичный среднеразмерный грузовичок. Его габаритные размеры: длина — 5340 мм, колёсная база — 3110 мм, полная масса — 2980 кг, а грузоподъёмность составляет 925 кг.Пикап по документам считается грузовиком, поэтому в левый ряд на многополосных дорогах на «Фотоне» выезжать нельзя, да и с посещением центра города могут быть проблемы.Размеры грузовой площадки G9 достаточны, чтобы разместить европейские и финские поддоны — 1520×1580×440 мм. Как у многих моделей в классе, платформа покрыта полимерным материалом, устойчивым к царапинам, внутри отсека есть такелажные петли, а тяжеленный задний борт оснащён амортизаторами, поэтому при открывании он не обрушивается со всей силы, грозя повредить пальцы.
Обычно пикапы уже в базовой версии идут с дугами безопасности на кузове, но для Tunland G9 — это опция, которая также включает в себя внешние крюки для крепления груза: за это придётся доплатить 33 тысячи рублей.Подготовка под тягово-сцепное устройство (возможность его установки прописана в ОТТС) с электрической розеткой обойдётся ещё в 42 тысячи рублей, а полный комплект металлических защит агрегатов — около 20 тысяч.Вообще, опций, требующих доплаты, у «Фотона» много. Например, светодиодные фары — 34 тысячи рублей, розетка на 220 вольт на втором ряду обойдётся в 12 тысяч рублей, боковые подушки и шторки безопасности — ещё в 45 тысяч, а передние парктроники — в 5 тысяч.Расширенный набор сервоприводов кресла водителя (по 12 направлениям), вентиляция пассажирского сиденья и настройка поясничного подпора будет стоить 48 тысяч рублей. Даже за логотип красного цвета на решётке радиатора потребует доплаты.
В остальном Foton Tunland G9 — обычный среднестатистический пикап без серьёзных провалов или ярких достоинств. 162-сильный дизель хорошо тянет и обеспечивает весьма бодрые для тяжёлого грузовичка ускорения, к восьмиступенчатому «автомату» именитой фирмы ZF тоже нет вопросов, а вот руль малоинформативный и реакции размазаны.Как у всех подобных машин, при пустом кузове мост спрыгивает с «лежачих полицейских» жёстко и резко, однако без раскачки задней части.Foton Tunland G9 предлагают только в одной версии: можно выбрать лишь автомобили 2025 или 2026 годов выпуска. Формально цена одинаковая — 3 790 000 рублей, но более старую машину можно получить скидку 150 тысяч рублей.В оснащение Tunland G9 входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроник, беспроводная зарядка, мультимедийная система с Bluetooth, круиз-контроль, атмосферная подсветка, электрорегулировки сиденья водителя, боковые подножки.Кажется, что цена пикапа «в рынке», но все необходимые опций увеличивают цену до 3,9 миллиона рублей. И это делает борьбу «Фотона» за покупателей сложнее, потому что почти за те же деньги можно взять гигантский, почти 5,7-метровый Huanghai N7, который со своим набором базового оборудования даже больше подходит на роль «рабочей лошадки».Все подробности: https://auto.ru/mag/article/te…
Одной из новинок марки является стал Tunland G9. Это — типичный среднеразмерный грузовичок. Его габаритные размеры: длина — 5340 мм, колёсная база — 3110 мм, полная масса — 2980 кг, а грузоподъёмность составляет 925 кг.Пикап по документам считается грузовиком, поэтому в левый ряд на многополосных дорогах на «Фотоне» выезжать нельзя, да и с посещением центра города могут быть проблемы.Размеры грузовой площадки G9 достаточны, чтобы разместить европейские и финские поддоны — 1520×1580×440 мм. Как у многих моделей в классе, платформа покрыта полимерным материалом, устойчивым к царапинам, внутри отсека есть такелажные петли, а тяжеленный задний борт оснащён амортизаторами, поэтому при открывании он не обрушивается со всей силы, грозя повредить пальцы.
Обычно пикапы уже в базовой версии идут с дугами безопасности на кузове, но для Tunland G9 — это опция, которая также включает в себя внешние крюки для крепления груза: за это придётся доплатить 33 тысячи рублей.Подготовка под тягово-сцепное устройство (возможность его установки прописана в ОТТС) с электрической розеткой обойдётся ещё в 42 тысячи рублей, а полный комплект металлических защит агрегатов — около 20 тысяч.Вообще, опций, требующих доплаты, у «Фотона» много. Например, светодиодные фары — 34 тысячи рублей, розетка на 220 вольт на втором ряду обойдётся в 12 тысяч рублей, боковые подушки и шторки безопасности — ещё в 45 тысяч, а передние парктроники — в 5 тысяч.Расширенный набор сервоприводов кресла водителя (по 12 направлениям), вентиляция пассажирского сиденья и настройка поясничного подпора будет стоить 48 тысяч рублей. Даже за логотип красного цвета на решётке радиатора потребует доплаты.
В остальном Foton Tunland G9 — обычный среднестатистический пикап без серьёзных провалов или ярких достоинств. 162-сильный дизель хорошо тянет и обеспечивает весьма бодрые для тяжёлого грузовичка ускорения, к восьмиступенчатому «автомату» именитой фирмы ZF тоже нет вопросов, а вот руль малоинформативный и реакции размазаны.Как у всех подобных машин, при пустом кузове мост спрыгивает с «лежачих полицейских» жёстко и резко, однако без раскачки задней части.Foton Tunland G9 предлагают только в одной версии: можно выбрать лишь автомобили 2025 или 2026 годов выпуска. Формально цена одинаковая — 3 790 000 рублей, но более старую машину можно получить скидку 150 тысяч рублей.В оснащение Tunland G9 входят фронтальные подушки безопасности, бесключевой доступ, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, камера заднего вида и парктроник, беспроводная зарядка, мультимедийная система с Bluetooth, круиз-контроль, атмосферная подсветка, электрорегулировки сиденья водителя, боковые подножки.Кажется, что цена пикапа «в рынке», но все необходимые опций увеличивают цену до 3,9 миллиона рублей. И это делает борьбу «Фотона» за покупателей сложнее, потому что почти за те же деньги можно взять гигантский, почти 5,7-метровый Huanghai N7, который со своим набором базового оборудования даже больше подходит на роль «рабочей лошадки».Все подробности: https://auto.ru/mag/article/te…