Замена рулевых наконечников на Ford Focus 2: инструкция и нюансы

Выдалось свободное время, и я решил разобраться с проблемой, которая давно меня беспокоила: глухой стук при вращении руля на парковке и общая «разболтанность» в рулевом управлении моего Ford Focus 2.

Диагностика проста и не требует инструментов: я вывесил переднее колесо и резко покачал его в горизонтальной плоскости. Заметный люфт и стук, идущий от рулевой тяги, однозначно указали на износ рулевого наконечника. Это типичная проблема для машин с пробегом, и ее решение значительно улучшает управляемость и безопасность.

Выбор наконечников и подготовка

На рынке представлено множество производителей наконечников для Фокуса 2. Я не советую экономить и брать самые дешевые безымянные детали — они редко ходят долго.

Лучше отдать предпочтение проверенным брендам (например, Lemförder, TRW, CTR), которые обеспечат надежность на долгие километры. Наконечники для дорестайлинговой и рестайлинговой версий одинаковы.

Из инструментов, помимо стандартного набора ключей, нам обязательно понадобится съемник рулевых наконечников и два больших рожковых ключа для контргайки.

Главный враг — контргайка, главный друг — съемник

1. Перед началом разборки я обильно полил проникающей смазкой контргайку, которая фиксирует наконечник на рулевой тяге. Это наш главный противник, так как она часто намертво прикипает.
2. Сначала нужно сорвать именно эту контргайку. Одним ключом я держал рулевую тягу (на ней есть специальные лыски), а вторым с хорошим усилием стронул гайку. Делать это нужно, пока наконечник еще соединен с поворотным кулаком.
3. Затем я открутил гайку, крепящую палец самого наконечника к кулаку. Палец сидит в конусном отверстии очень плотно. Чтобы его извлечь, я использовал съемник. Он аккуратно и без повреждений выдавливает палец из его посадочного места.

Считаем обороты и собираем обратно

Когда наконечник освобожден, наступает момент для небольшой хитрости, которая поможет доехать до сервиса для регулировки сход-развала.

1. Я начал скручивать старый наконечник с тяги, считая количество полных оборотов.
2. После этого я накрутил новый наконечник на такое же количество оборотов. Это позволяет сохранить схождение колес в примерно заводских параметрах.
3. Затем я вставил палец нового наконечника в поворотный кулак и затянул новую гайку из комплекта. Важно: контргайку на рулевой тяге пока не затягиваем до конца!

Финальный и обязательный шаг: сход-развал

После замены рулевых наконечников углы установки колес сбиваются. Поэтому финальный и абсолютно обязательный этап — это поездка на стенд регулировки развал-схождения.

Пропускать этот шаг нельзя ни в коем случае, иначе вы рискуете «съесть» резину за пару тысяч километров. Мастер на стенде выставит правильное схождение и затянет контргайку в нужном положении.

Результат — полное отсутствие стуков, четкий и острый руль, как на новой машине. Работа несложная, но требует правильного инструмента и обязательного финального визита в сервис.