Как заменить задние тормозные колодки на Ford Focus 2: инструкция для гаража

После очередного ТО заметил, что задние тормоза на моём Focus II стали работать хуже обычного. Педаль стала длиннее, а сзади иногда раздавался лёгкий скрип. Решил не тянуть — полез менять задние колодки сам.

Процедура несложная, если хоть раз держали в руках ключ. Главное — знать пару тонкостей, особенно с поршнем суппорта.

Что подготовить заранее

Чтобы не бегать в процессе замены, заранее собрал всё, что может понадобиться:

- домкрат и надёжные подставки,
- баллонный ключ,
- шестигранник на 7 мм,
- торцовый ключ на 13 мм,
- специальный съёмник для тормозного поршня (тот, который вдавливает и одновременно проворачивает),
- новые колодки (взял TRW),
- смазку для направляющих суппорта,
- очиститель тормозов,
- перчатки и защитные очки.

Съёмник для поршня — отдельная тема. Без него можно попробовать пассатижами, но это неудобно и рискованно: легко повредить пыльник или перекосить сам поршень. Лучше сразу взять нормальный инструмент.

Как шла замена пошагово

1. Подготовка машины.
Автомобиль поставил на ровную площадку, передние колёса зафиксировал упорами, включил первую передачу (у меня механика) и отключил ручник — это важно, иначе суппорт не снимете. Ослабил гайки заднего колеса, поднял домкратом, подставил упоры и снял колесо.

2. Разборка суппорта.
Сначала открутил два болта крепления суппорта шестигранником на 7 мм. Верхний пошёл легко, а вот нижний пришлось постучать — закис немного. Суппорт снял и подвесил на проволоку к пружине — шланг растягивать нельзя.

3. Старые колодки.
Колодки вытащил руками — одна слегка прикипела, но отцепилась после пары движений. Направляющие и посадочные места оказались в грязи и налёте.

Прошёлся по ним металлической щёткой, обработал очистителем и вытер насухо. Если этого не сделать, новые колодки могут залипать и скрипеть.

4. Поршень — не просто вдавить.
Вот здесь без специального инструмента никак. Поршень в этих суппортах не только вдавливается, но и прокручивается по часовой стрелке. Взял съёмник, поставил и аккуратно вкручивал поршень внутрь. Процесс не быстрый, но главное — без перекосов и рывков.

5. Установка новых колодок.
Смазал направляющие суппорта специальной пастой — немного, без фанатизма. Вставил колодки на место, проследив, чтобы они ровно сели в направляющие. Всё пошло как по маслу.

6. Сборка обратно.
Вернул суппорт, закрутил болты — ориентировался на усилие около 30 Н·м. Поставил колесо, наживил гайки, снял с подставок, опустил домкрат и окончательно затянул крест-накрест.

Проверка и рекомендации

Сел в машину, несколько раз нажал на педаль тормоза — сначала она проваливалась, но потом уплотнилась. Это нормально — колодки прижимаются к диску. После этого выехал из гаража и на небольшой скорости проверил работу тормозов — всё чётко, без скрипов и посторонних звуков.

Несколько советов из практики

1. Смотрите на состояние дисков. Если они с глубокими канавками или перегреты, лучше заменить сразу. Новые колодки на убитых дисках — деньги на ветер.
2. Колодки выбирайте от нормальных брендов. Я выбрал TRW, но подойдут и Bosch, ATE. Главное — не ставить ноунейм.
3. После замены не тормозите резко первые 200–300 км. Колодки должны приработаться. Я ездил аккуратно первую неделю — результатом доволен.