Почему загорелся Check Engine на Focus и в чем была проблема

Двигатель начал трясти сразу после запуска. У меня Focus 2 с мотором 1.6 на 100 л.с., и на холостых его буквально колбасило. Вибрация шла по кузову, обороты держались неровно, а под капотом было ощущение, что один цилиндр просто выпал из работы.

Через пару секунд на панели начал мигать Check Engine. Не просто загорелся, а именно заморгал. Это уже плохой знак, потому что при мигающем чеке лучше не продолжать движение.

Обычно так блок управления предупреждает о пропусках зажигания, а при них несгоревшее топливо может уходить в выпуск и добивать катализатор.

Что показала проверка

Попробовал чуть тронуться, чтобы понять поведение. Машина почти не ехала, разгон стал ватным, при нажатии на газ тряска только усиливалась. Дальше экспериментировать не стал.

Начал с системы зажигания. На Focus 2 это одно из самых частых мест, особенно на моторах 1.6. Сначала выкрутил свечи. Они уже были не новые, но совсем явной причины не увидел: без трещин, без мокрого нагара и без сильного масла на электродах.

Потом посмотрел высоковольтные провода. На моторе 1.6 они со временем дубеют, трескаются и могут пробивать на массу. В темноте иногда видно синеватые вспышки вдоль провода, когда искра уходит не туда, куда нужно. У меня явного пробоя не было, но состояние проводов всё равно уже вызывало вопросы.

Причина оказалась в катушке

Дальше снял провода с катушки и начал внимательно смотреть сам корпус. Вот там причина и нашлась. На пластике была тонкая трещина, почти незаметная с первого взгляда. Катушка стояла старая, Visteon, и, похоже, через эту трещину влага постепенно сделала своё дело.

На Focus 2 катушка парная: одна часть работает по цилиндрам 1–4, другая по 2–3. Если внутри начинается пробой, мотор может троить очень жёстко, а иногда перебои идут сразу по двум цилиндрам.

Поставил новую катушку

Сама замена простая: отключить разъём, снять провода, открутить четыре болта и поставить деталь на место. По времени вышло совсем недолго.

После замены двигатель завёлся уже нормально. Холостой ход выровнялся, вибрация ушла, чек перестал мигать. Машина снова начала ехать без провалов.

Если симптомы похожие, а катушка внешне целая, я бы всё равно проверял по порядку: свечи, провода, катушку, потом уже форсунки и компрессию. Забитая форсунка тоже может отключить цилиндр, а низкая компрессия даст похожее троение, но это уже менее приятный вариант.