Замена задних амортизаторов Ford Focus 2: седан, хэтч, универсал

Появилась раскачка на волнах асфальта, задняя часть стала заметно хуже отрабатывать неровности. При осмотре обнаружил следы подтекания масла на корпусе амортизатора: для Focus 2 это классический признак того, что задние стойки пора менять.

Менять только один не стал: характеристики подвески слева и справа будут различаться, и машина в поворотах поведет себя непредсказуемо.

Чем отличаются кузова

На Focus 2 задние амортизаторы на седане, хэтчбеке и универсале крепятся по-разному сверху. Снизу конструкция одинаковая: болт к продольному рычагу, головка на 15.

Седан и хэтчбек: верхняя опора крепится к кузову двумя болтами на 10 из колесной арки. Чтобы до них добраться, нужно снять подкрылок. Из багажника лезть не нужно, там делать нечего.

Универсал: верхнее крепление, горизонтальный болт на 15 под днищем. Доступ крайне тесный, особенно справа: мешает ниша запаски и горловина бензобака. Нужны два удлинителя и карданчик: без них подлезть почти нереально. Амортизаторы для универсала другие по конструкции, от седана не подходят.

Что понадобилось

• два задних амортизатора: для седана и хэтчбека Sachs 313 291 или KYB 343413; для универсала Ford 1575022, Fenox A22002 или Monroe 43128;

• новые отбойники, пыльники и верхние опоры, если старые потрескались: Lemforder 3531901;

• домкрат, опора, баллонный ключ;

• головки на 10, 13, 15, трещотка, удлинители, карданчик для универсала;

• ключ для удержания штока: 5,5 мм или специальная головка;

• проникающая смазка, щетка по металлу;

• второй домкрат или подставка под рычаг;

• динамометрический ключ.

Седан и хэтчбек: как менял

Поставил машину ровно, подложил упоры под передние колеса, поднял заднюю часть, установил на опоры. Снял колесо.

Снял подкрылок: открутил крепежные шайбы и отвел его в сторону. Открылся доступ к двум верхним болтам крепления опоры к кузову в арке. Головкой на 10 открутил оба.

Снизу обработал нижний болт проникающей смазкой. На машинах с пробегом крепеж нередко закисает, несколько минут ожидания заметно упрощают работу. Поджал рычаг вторым домкратом, чтобы разгрузить нижнее крепление, головкой на 15 открутил болт и вынул его.

Стойку вытащил из арки в сборе с верхней опорой, отбойником и пыльником. На верстаке удержал шток ключом на 5,5 и открутил гайку на 13: снял верхнюю опору, буфер хода сжатия и кожух. Все осмотрел: резина опоры потрескалась, отбойник крошился, буду менять. Пыльник еще живой, оставлю.

Новый амортизатор прокачал перед установкой. Перевернул штоком вниз, медленно сжал и зафиксировал на 2-3 секунды. Не разжимая, перевернул штоком вверх и подержал 3–6 секунд. После этого плавно вытянул шток до конца, удерживая амортизатор вертикально. Повторил 5 раз. Если после прокачки шток идет ровно, без провалов, все нормально. До установки держал стойку вертикально штоком вверх: наклонять и переворачивать нельзя.

Собрал новый амортизатор: надел пыльник, отбойник, верхнюю опору, наживил гайку на 13. Шток удерживал ключом на 5,5, затянул ее моментом 25 Н·м.

Установил в обратном порядке: завел стойку в арку, наживил два верхних болта на 10, совместил нижнее ухо с рычагом, вставил болт на 15. Поднял рычаг домкратом в положение, близкое к рабочему, чтобы втулка не скрутилась после опускания машины. Затянул нижний болт моментом 103-115 Н·м. Поставил подкрылок и колесо. Повторил с другой стороны.

Универсал: что по-другому

На универсале верхний болт на 15 горизонтальный, под днищем. Слева доступ еще терпимый, справа мешает ниша запаски и горловина бензобака. Понадобятся два удлинителя и карданчик: без них подлезть почти нереально.

Болт вкручивается в приваренную гайку. Если болт закис, спилить гайку болгаркой можно, но к ней еще надо подлезть. Лучше заранее пролить резьбу проникающей смазкой и дать постоять.

В остальном процедура та же: нижний болт на 15, прокачка нового амортизатора, сборка с новыми отбойником и опорой. Момент затяжки верхнего и нижнего болтов: 103-115 Н·м. Окончательную затяжку делать на опущенной машине или с поджатым рычагом.

Опустил машину, поставил колеса, затянул гайки. На короткой поездке проверил подвеску на неровностях и плавных волнах: раскачка ушла, глухие стуки сзади пропали, машина в поворотах стала увереннее.

Через несколько поездок повторно осмотрел крепления: все на месте, подтеков нет. Развал задних колес на Focus 2 задан конструктивно и не регулируется, схождение регулируется болтами нижнего рычага. После замены только амортизаторов проверка углов не обязательна, но если высота подвески заметно изменилась, стоит проверить на стенде.