Замена внутреннего ШРУСа на Ford Focus 2

На Фокусе появилась вибрация при разгоне. Чем сильнее нажимаешь газ, тем заметнее дрожь по кузову и полу. Накатом машина ехала нормально, а под нагрузкой начинало трясти.

Сначала думал на колёса или ступичный подшипник, потом проверил ещё подвесной подшипник правого привода, потому что на Ford Focus 2 он тоже часто даёт похожие симптомы. Но причина оказалась в самом приводе.

На Ford Focus II внутренний ШРУС часто начинает выдавать себя именно вибрацией при разгоне. Хруст в поворотах обычно больше относится к наружному шарниру, а внутренний чаще даёт биение и люфт.

Поднял машину и проверил привод рукой. На внутреннем шарнире уже чувствовался лишний люфт, плюс пыльник был в трещинах и начал пропускать смазку. После этого решил менять.

Замена ШРУСа:

- Сначала слил часть масла из коробки, потому что привод выходит из КПП и при снятии масло может потечь.
- Дальше ослабил ступичную гайку, поднял машину, снял колесо и открутил шаровую опору от поворотного кулака. После этого можно отвести стойку в сторону и вывести наружный ШРУС из ступицы.
- Когда привод освободился снаружи, поддел внутренний ШРУС монтажкой у коробки. Он держится стопорным кольцом, поэтому выходит рывком.
- Снятый привод зажал аккуратно и разобрал. На моём варианте стоял внутренний шарнир трипоидного типа. Срезал старые хомуты пыльника, снял пыльник и сам внутренний шарнир.
- Перед установкой нового шарнира тщательно промыл вал и посадочное место. Поставил новое стопорное кольцо, набил свежую смазку из комплекта и установил новый ШРУС.
- Пыльник поставил новый, затянул металлическими хомутами. Важно, чтобы он не был перекручен, иначе долго не проживёт.
- Дальше вставил привод обратно в коробку до фиксации стопорного кольца. Потом собрал подвеску в обратном порядке, поставил новую ступичную гайку, затянул её нужным моментом и долил масло в КПП до уровня.

После замены вибрация при разгоне ушла полностью. Машина снова стала разгоняться ровно, без дрожи.