Как снять и поставить привода на Ford Focus 2

К приводам на Focus 2 обычно приводят хруст при вывороте, вибрация на разгоне и разлетевшаяся смазка по диску из-за порванного пыльника. Важно сразу решить, что менять: привод в сборе или только наружный либо внутренний шарнир.

Если шлицы и вал живые, иногда хватает одного ШРУСа, но при большом пробеге проще поставить привод целиком, чтобы не собирать узел из деталей с разным износом.

Что подготовить до подъёма машины

Ступичная гайка на Focus 2 на большинстве версий одноразовая, я беру новую заранее. По коробке держу в голове, что при выдёргивании внутреннего шарнира часть масла может уйти, поэтому рядом должна быть ёмкость и возможность проверить уровень.

Из инструмента полезны съёмник наконечника или шаровой и нормальная оправка, чтобы не бить по резьбе привода.

Пошаговый алгоритм

1. Пока колесо на земле, срываю ступичную гайку и ослабляю болты колеса. Поднимаю машину и ставлю на опору.

2. Снимаю колесо, отворачиваю ступичную гайку полностью.

3. Освобождаю поворотный кулак. По практике быстрее разъединить шаровую с рычагом или снять рулевой наконечник, чтобы ступица ушла наружу. Вариант со снятием стойки из кулака тоже рабочий, но чаще добавляет лишнюю работу и риск сбить развал.

4. Вывожу наружный ШРУС из ступицы. По резьбе напрямую не бью: накручиваю гайку заподлицо и работаю через оправку.

5. Отвожу кулак в сторону так, чтобы привод вышел свободно и не тянул тормозной шланг.

Левый привод
1) Внутренний шарнир выщёлкиваю из КПП коротким резким усилием монтировкой. Упор делаю в массив корпуса коробки, не в тонкие ребра и не в кромку сальника.

2) Перед установкой нового привода смотрю стопорное кольцо: если оно слабое или деформировано, привод может не защёлкнуться и потом выйти под нагрузкой.
3) Вставляю привод до явного щелчка и проверяю рукой обратным рывком: выходить он не должен.

Правый привод с подвесным подшипником
1) Справа на многих Focus 2 стоит промежуточный вал с подвесным. Сначала откручиваю кронштейн подвесного подшипника от блока и только потом снимаю узел.
2) При установке правой стороны кронштейн ставлю без перекоса, болты наживляю рукой и затягиваю равномерно.

Сборка и контроль
1) Собираю подвеску обратно, проверяю, что пыльники шаровой и наконечника не перекручены.
2) Ступичную гайку затягиваю по требованиям именно твоей версии ступицы, потому что встречаются варианты с доворотом.

3) Проверяю уровень масла в коробке и доливаю, если ушло.
4) Делаю тест-проезд с плавным разгоном, затем под нагрузкой, и проверяю, нет ли свежего масла на сальнике КПП и свежей смазки на пыльниках.

Ошибки, которые встречаю чаще всего

Часто бьют по резьбе наружного ШРУСа, потом гайка идёт туго, резьба замята, а привод начинает давать биение из-за ударов по хвостовику.

Ещё одна типовая история — выдёргивают внутренний шарнир под углом и режут кромку сальника коробки, подтёк появляется не сразу, а через несколько поездок.

На правой стороне нередко пытаются выдёрнуть привод как левый, забыв про кронштейн подвесного подшипника: в итоге страдает посадка подшипника и вал становится с перекосом.

Бывает, что привод вставили в коробку не до защёлкивания стопорного кольца, машина трогается и шарнир выходит обратно, а масло начинает уходить.

И ещё момент, который убивает ступичный: ступичную гайку затягивают как попало, без нужного режима затяжки для конкретной ступицы, из-за чего подшипник быстро начинает гудеть.