Выбрал подвеску МакФерсон и ни разу об этом не пожалел

Когда услышал от механика, что у моего Фокуса "МакФерсон", понятия не имел, о чём речь. Полез гуглить, начал разбираться — и, честно, удивился, насколько эта штука логично устроена.

Теперь, когда сам пару раз менял стойки и шаровые, могу рассказать, почему считаю эту подвеску удачным решением.

Устройство и принцип:
Подвеска МакФерсон — это система, где амортизатор одновременно работает как направляющая стойка. То есть у неё нет кучи рычагов, как у многорычажки. Конструкция проще: амортизатор, пружина, опора, шаровая и рычаг — вот и всё.

Из-за этого она занимает меньше места в моторном отсеке. Мне, как человеку, который сам ковыряется под капотом, это просто подарок: места больше, добраться до деталей проще.

Преимущества на практике:
Я бы выделил вот что:

1. Простота ремонта. Один раз сам заменил стойки — времени ушло часа три с обеими сторонами.
2. Запчасти стоят вменяемо. На тот же Фокус выбор огромный, можно взять оригинал, можно аналог, на любой кошелёк.
3. Хорошо держит дорогу. Особенно в городе: повороты, ямы, лежачие — всё отрабатывает без лишних стуков.
4. Можно самому диагностировать. Если появился стук или машина "клюёт" на торможении — понятно, куда лезть.

Не без ложки дёгтя:
Есть и минусы. При всей надёжности, шаровые и стойки изнашиваются быстрее, чем у более сложных подвесок. Особенно на наших дорогах.

И при замене стоек надо прокачивать амортизатор — если не знаешь, можешь запороть новую деталь. Я сам первый раз чуть не угробил, пока не посмотрел видеоурок.

Сравнение с другим типом:
У друга VW Passat с многорычажкой — и вот он вечно жалуется: там рычаг, тут рычаг, всё дороже, и при замене один перекос — геометрия вся уходит.

Да, может, комфорт выше, но для простого ремонта и нормальной езды я бы сто раз выбрал МакФерсон.

Итог — конструкция, которая сделана с умом: дешёвая, понятная, ремонтопригодная. А если ещё руки есть и немного желания покопаться в машине — лучше и не придумаешь.