Ford Explorer V 2010 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Полный гид по техническим жидкостям Ford Explorer 5: объемы и спецификации
Когда я впервые полез обслуживать свой Explorer пятого поколения, сразу понял: без чётких цифр по объёмам - беда. Перельёшь, недольёшь: потом проблем не оберёшься. Лазить каждый раз по форумам и выуживать инфу из десятка тем мне быстро надоело.Поэтому собрал всё в одну табличку для себя. А раз уж всё равно набирал, делюсь, может и вам сэкономит время.Ниже - что и сколько я лью, плюс пара моментов, на которых лично обжигался.Что держу под рукой для полной замены• Моторное масло SAE 5W-20 - Shell Helix Ultra Professional AF 5W-20 (на 2.3 EcoBoost, кстати, по мануалу 5W-30, но у меня 3.5, поэтому лью 5W-30 имейте в виду).• Антифриз - беру Sintec или Felix G12++, карбоксилатная технология, проверено не одной зимой.• Фреон R-1234yf и масло для компрессора, тут без самодеятельности, просто знаю, что в системе должно быть.• Масло в коробку - ZIC ATF Multi LF или Idemitsu ATF Type J.• Редукторы и раздатка: 75W-140 (Mobil 1) и 75W-85 (Liqui Moly или ZIC G-F Top).• Из инструмента: воронка, мерная ёмкость, перчатки, очки и тряпки - масло, как ни старайся, всё равно где-то капнет.Как меняю: по порядку, без суетыПривык делать всё сам, кроме фреона. Кондиционер пусть заправляют те, у кого есть нормальная станция, я туда не лезу.- Моторное масло. Прогреваю движок, глушу, жду минут десять. Откручиваю пробку, сливаю всё в тазик, попутно меняю фильтр. Заливаю около 5,4 литра - но всегда проверяю щупом. Лучше два раза глянуть, чем потом думать, почему двигатель странно себя ведёт после перелива.- Антифриз. Двигатель должен быть холодным - это важно. Открываю сливной кран на радиаторе и жду, пока стечёт. Объём большой, около 9,2 литра. После замены завожу мотор и даю поработать, пока термостат не откроется. Уровень после прогона обычно чуть падает - доливаю.- Коробка. Сначала грею трансмиссию, потом сливаю старое. Заливаю примерно 10,5 литра. Уровень проверяю строго на заведённом двигателе, на заглушенном цифры будут врать, проверял на своей шкуре.- Редукторы и раздатка. Главное не перепутать, что куда. Раздатка 0,75 литра 75W-140. Задний редуктор почти 0,9 литра той же вязкости. Передний 1,9 литра 75W-85. После замены всегда осматриваю снизу, не капает ли где. Прокладки любят подкидывать сюрпризы.Что я вынес из всего этогоСтараюсь брать оригинал или аналоги, полностью соответствующие спецификациям Ford. Экономия тут сомнительная: загубленная коробка или умерший компрессор кондиционера выйдут сильно дороже, чем разница в цене банки масла. Уровни проверяю регулярно, особенно перед дальней дорогой.Обслуживать Explorer самому абсолютно реально. Главное не гнать и делать всё с головой. Тогда машина ходит долго и без сюрпризов на трассе.