Как заменить задний ступичный подшипник на Ланосе

На пробеге чуть больше 130 тысяч заднее колесо начало гудеть — особенно слышно было на скорости после 60. По опыту знал, что это классический симптом убитого ступичного подшипника. Решил менять сам. Процедура не сложная, но требует аккуратности и понимания, что куда идёт.

Инструменты и детали, которые точно понадобятся

Чтобы не бегать по ходу, сразу собрал всё нужное:

• Домкрат и надёжные подпорки;

• Ключи и головки, обязательно на 24 мм;

• Плоская отвёртка, плоскогубцы, молоток, бородок или зубило;

• Смазка типа Литол-24;

• Новый комплект подшипников и сальников (я взял FAG + Corteco — надёжнее, чем ноунейм);

• Съёмник или оправка для запрессовки;

• Динамометр для финальной затяжки.

Как проходила замена — по шагам

1. Сначала поставил машину на ровную площадку, включил первую передачу и подложил упоры под передние колёса. Домкратом приподнял заднюю часть и зафиксировал на подпорках. Колесо снял, всё стандартно.

2. Дальше ослабил ручник. Чтобы это сделать, снял пепельницу в салоне между сиденьями — под ней доступ к гайке троса. Несколько оборотов — и барабан уже свободно крутится.

3. Снял защитный колпачок со ступицы, аккуратно поддел зубилом. Под ним оказался шплинт — вытащил его, открутил ступичную гайку на 24 мм. После этого снял тормозной барабан. Он немного прикипел, пришлось простучать по кромке. Вместе с барабаном вышли оба подшипника и сальник.

4. Старые наружные кольца подшипников выбивал через бородок — в ступице предусмотрены пазы, так что задача выполнима, хоть и требует терпения. После извлечения всё внутри тщательно вычистил от старой смазки, осмотрел посадочные — выработки не было, обошлось без замены ступицы.

Установка нового подшипника и сборка

• Нагрел ступицу в духовке (примерно до 100°C), чтобы облегчить запрессовку. Смазал посадочные и внутренние кольца. Сначала посадил наружное кольцо внутреннего подшипника, потом наружное кольцо наружного — использовал старое кольцо и подходящую оправку. Главное — не перепутать порядок и не перекосить.

• Внутренние кольца поставил на место и обильно промазал смазкой. Сальник немного нагрел, смазал край и аккуратно впрессовал в ступицу, стараясь не повредить рабочую кромку.

• Собрал узел обратно: поставил барабан, затянул ступичную гайку до упора и отпустил примерно на 1/8 оборота. Это стандартная схема для подшипников с предварительным натягом. Зафиксировал шплинтом, закрыл новым защитным колпачком.

• Поставил колесо, затянул болты крест-накрест, опустил машину на землю и прошёлся динамометрическим ключом — момент 90–110 Н·м.

Проверка после замены

После сборки сделал короткий заезд. Слушал — никакого гула. Проверил температуру барабана — не греется. Значит, всё собрал правильно. Через 100 км ещё раз проверю затяжку, но на первый взгляд всё хорошо.

Практические советы, которые помогут

— Сальник лучше менять всегда. Даже если старый целый, может потечь после установки — особенно если подшипник новый.

— Смазка имеет значение. Литол-24 — рабочий вариант. Главное — не переборщить и не использовать первую попавшуюся банку с рынка.

— Не бейте по внутреннему кольцу подшипника. Если запрессовка пойдёт криво или с ударом — можете сразу покупать новый комплект.

— Проверьте ступицу. Малейшая выработка или ржавчина на посадке — и вся работа пойдёт насмарку. Лучше заменить, чем потом разбирать всё снова.