Как я сам протягивал головку на Ланосе 1.5 8 клапанов

Когда начал разбирать двигатель на своём Ланосе 2008 года с мотором A15SMS, больше всего переживал за момент затяжки ГБЦ.

Это не те болты, где можно «на глаз» — перетянешь, сорвёшь резьбу, не дотянешь — прокладка прогорит. Поэтому подошёл максимально аккуратно, изучил кучу форумов, а потом уже взялся за дело сам.

Первые признаки

Всё началось после перегрева. Печка дуть перестала, а под капотом — пузырьки в расширительном. Проверка — и да, газы в системе охлаждения. Снял голову, чтобы поменять прокладку. Поверхность блока и самой головки оказалась ровной, обошлось без шлифовки.

Прокладку взял Victor Reinz с армированием, а вот болты решил оставить старые, потому что проверка показала, что не вытянулись, резьба целая. Но всё равно с ними надо было быть очень аккуратным.

Подготовка

1. Очищенные посадочные поверхности
2. Новая прокладка
3. Болты смазал моторным маслом в районе резьбы и под головкой
4. Динамометрический ключ (брал у знакомого, с диапазоном до 200 Н·м)
5. Чистые руки и ровное настроение

Порядок затяжки

Сразу скажу: тянуть надо по схеме. Если перепутать порядок — поведёт голову. Я распечатал схему, где болты идут от центра к краям, зигзагом. У меня было 10 болтов.

Они делятся на две группы: 5 с одной стороны, 5 с другой. Центр — это болты 1 и 2. От них дальше по диагонали.

Момент затяжки

Тянул в четыре этапа, как советуют большинство механиков:

- Первый этап — 20 Н·м (нужно просто посадить ГБЦ на прокладку)
- Второй этап — 60 Н·м (уже основное усилие)
- Третий этап — доворот на 90 градусов
- Четвёртый этап — ещё один доворот на 90 градусов

Момент затяжки ключом — это первые два этапа, а вот дальше идёт угол. Для этого маркером отметил положение каждой головки и после первого доворота сделал метки, чтобы видеть, насколько довернул.

Делал это по диагонали, не спеша. Один раз прервался — отдохнуть. Нельзя тянуть подряд и на эмоциях.

Что важно не упускать из внимания

• Все довороты делать только по одному кругу — нельзя возвращаться назад, иначе момент собьётся.
• После полного цикла дал мотору постоять 20 минут. Потом прошёлся динамометрическим ключом по всем болтам, но не затягивал, а проверял — ни один не ослаб.
• На холодную всё затягивал. После прогрева головку НЕ подтягивал. Это важно, потому что болты тянутся на пределе, повторная затяжка может их добить.

Ещё полезные моменты

1. После сборки прогрел двигатель до рабочей температуры, дал поработать минут 10.
2. Проверил давление в системе охлаждения — всё ок, пузырей больше не было.
3. Спустя 500 км снова проверил уровень охлаждайки, масла, послушал мотор — ровно, без лишних шумов.

ГБЦ не текла, клапанная сухая, компрессия держалась ровно по цилиндрам.

#Ремонт