Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как возился с передними стойками и амортизаторами на Daewoo Lanos
У меня на Daewoo Lanos со временем езда стала сопровождаться странными моментами: передняя часть машины веласебя жестко на мелких неровностях, а на волнистом асфальте кузов раскачивался сильнее обычного.Руль при этом не бил, но появилось чувство, что передние колеса теряют контакт с дорогой именно в момент, когда это совсем не нужно. На трассе приходилось чаще подруливать, а в поворотах машина стала менее собранной.Дополнительно начали проявляться посторонние звуки. При проезде лежачих полицейских или резких стыков появлялся глухой удар, будто подвеска доходит до упора. Иногда этот звук сопровождался легким скрипом.Визуальный осмотр показал, что пружины целые, шаровые и рулевые наконечники без люфтов. Тогда стало понятно, что основной подозреваемый это передние стойки и амортизаторы.На Lanos передняя подвеска выполнена по схеме МакФерсон, где стойка одновременно выполняет роль амортизатора и направляющего элемента. Когда амортизатор теряет свои свойства, подвеска перестает гасить колебания, а вся нагрузка начинает передаваться на кузов и другие элементы. В моем случае стойки уже не справлялись со своей задачей.Перед тем как приступать к ремонту, пришлось внимательно оценить общее состояние узла:1. Наличие подтеков масла на корпусе амортизатора.2. Состояние опорных подшипников.3. Целостность пыльников и отбойников.4. Поведение машины при раскачке.5. Износ верхних чашек и резиновых элементов.После снятия колес стало видно, что один из амортизаторов имеет следы запотевания, а второй уже откровенно был влажным. Это означало, что рабочая жидкость выходит и демпфирование практически отсутствует.Опорные подшипники тоже дали о себе знать. При повороте стойки чувствовались заедания, из за чего руль возвращался неохотно.Снятие передних стоек потребовало аккуратности, так как пружины находятся под серьезным напряжением. После демонтажа и разборки стало ясно, что ремонт старых амортизаторов смысла не имеет.Рабочие характеристики были утрачены, а внутренний износ уже критичный. Поэтому решение было принято в пользу замены амортизаторов в сборе с обслуживанием всех сопутствующих элементов.При сборке новых стоек особое внимание уделял опорам, пыльникам и отбойникам. Эти детали часто игнорируют, но именно они напрямую влияют на ресурс амортизатора.Изношенный пыльник быстро убивает новый шток, а уставший отбойник приводит к жестким ударам на кочках. Все резиновые элементы установил новые, чтобы не возвращаться к этой работе повторно.Установка стоек обратно прошла без сложностей, но требовала точного совмещения креплений. После монтажа важно было убедиться, что стойка стоит без перекоса, а все болты затянуты равномерно. Верхние опоры встали ровно, без перекрутов, что сразу чувствуется при повороте руля.После сборки и первой поездки разница стала очевидной. Передняя подвеска начала работать тише, исчезли глухие удары, машина перестала раскачиваться на волнах асфальта. Руль стал более информативным, а в поворотах появилось ощущение уверенности. Даже на плохой дороге подвеска стала отрабатывать неровности мягко, без пробоев.
Почему не включается вентилятор охлаждения на Ланосе
Заметил, что температура двигателя Ланоса начала подниматься выше обычного. Стрелка уже близко к красной зоне, но вентилятор радиатора не срабатывает.Думал, что просто перегрел мотор в пробке, но ситуация повторилась ещё пару раз, даже на трассе при невысокой скорости, видимо система охлаждения работает не так, как должна.Решил разбираться и начал с проверки самого вентилятора. Снял разъём с моторчика и подал 12 В напрямую от аккумулятора, вентилятор закрутился. Это подтвердило, что сам мотор исправен, проблема не в нём. Дальше пошёл по цепочке.Проверил предохранитель вентилятора. Он находится в блоке под капотом, обычно это предохранитель на 30 А. У меня был немного подплавлен контакт, хотя сам предохранитель цел. Заменил его, зачистил клеммы — всё без изменений.Следом проверил реле вентилятора. Оно также стоит в подкапотном блоке рядом с предохранителями. Можно временно поменять местами с другим таким же реле (например, реле бензонасоса) и посмотреть, включится ли вентилятор. У меня вентилятор с новым реле не заработал, значит, реле было исправным.Перешёл к датчику включения вентилятора. На Ланосе он стоит в радиаторе, ближе к правому фаркопу (если стоять перед машиной). Снял фишку с датчика и замкнул контакты отвёрткой — вентилятор сразу включился. Это значило, что проводка в порядке, а вот датчик не замыкает цепь при нагреве.Я купил новый датчик температуры включения вентилятора (брал Luzar, температура срабатывания 92/87°C), установил его и залил немного охлаждайки — и всё заработало как надо. Вентилятор стал включаться примерно на 92–94 градусах, а температура двигателя стабилизировалась.Что стоит учесть:- если вентилятор не включается, но работает от аккумулятора напрямую — проверяйте датчик и реле;- датчик можно проверить, замкнув его фишку — вентилятор должен сработать;- реле — взаимозаменяемое, можно быстро протестировать, поменяв с соседним;- предохранитель должен быть 30 А, зелёный, и важно проверить, не окислились ли контакты в блоке;- если вентилятор вообще не реагирует ни на что, проверьте массу и провод от датчика к реле — часто там появляется обрыв.После замены датчика я ещё подключил ELM327 и посмотрел, на каких температурах включается и выключается вентилятор. Всё соответствовало заявленным параметрам. Больше перегревов не было, даже в жару и пробках.
Предохранители и реле на Ланос: схема и расположение
Недавно у меня на Ланосе отказал вентилятор охлаждения, и двигатель начал быстро перегреваться. В первую очередь я подумал о неисправности самого вентилятора, но решил сначала проверить предохранители.Опыт подсказывал, что иногда проблема кроется в самом простом – и действительно, виноват оказался перегоревший предохранитель. Если у вас возникли проблемы с электроникой, важно знать, где искать предохранители и реле, и как их правильно заменить.Где находятся предохранители и реле в ЛаносеВ Ланосе два блока предохранителей:1. В салоне – под приборной панелью с левой стороны от рулевой колонки. Здесь расположены предохранители, отвечающие за освещение, стеклоподъемники, прикуриватель и панель приборов.2. Под капотом – рядом с аккумулятором. Этот блок контролирует системы двигателя, ABS, вентиляторы и другие важные узлы.Мой случай с перегоревшим предохранителем вентилятораКогда я заметил, что температура двигателя начала быстро расти, первым делом проверил подкапотный блок. Открыл крышку, осмотрел предохранители и нашел виновника – F3 (30A), отвечающий за работу вентилятора охлаждения. Его внутренняя перемычка расплавилась. Хорошо, что у меня всегда есть запасной комплект!Схема предохранителейБлок в салоне:F1 (10A) – приборная панель;F9 (20A) – передние стеклоподъемники;F14 (15A) – аудиосистема и прикуриватель.Блок в моторном отсеке:F3 (30A) – вентилятор охлаждения;F7 (30A) – ABS;F19 (15A) – топливный насос.Как заменить предохранитель1. Отключите зажигание и откройте крышку блока предохранителей.2. Осмотрите предохранители – перегоревший будет иметь поврежденную или расплавленную перемычку.3. Используйте пинцет или съемник, чтобы аккуратно извлечь неисправный предохранитель.4. Установите новый предохранитель с таким же номиналом (например, 30A вместо 30A).5. Закройте крышку и проверьте работу системы. В моем случае вентилятор заработал сразу!Советы от меня✔ Держите запасные предохранители в машине – это дешево, но может выручить в критический момент.✔ Никогда не ставьте предохранитель с другим номиналом – это может привести к серьезным поломкам.✔ Если новый предохранитель сразу перегорает, значит, проблема глубже – возможна неисправность проводки или самого узла.✔ Перед заменой предохранителя всегда выключайте зажигание – так безопаснее.
Хорошая машина за эти деньги. Нет аналогов в своем ценновом диапазоне.
Машиной всегда был очень доволен, продаю из-за необходимости.Владел с момента приобретения из салона. Простая и надежная. Для работы лучше варианта за эти деньги нет. Комплектация редкая, действительно получше всех стандартных. Первая партия украинской сборке. Двигатель и коробка опель. Надежный мотор, подвеска очень недорогая при ремонте. Доступные по цене запчасти, в любой мастерской её смогут отремонтировать. Машина не разу не подвела. Проехал 206 тысяч километров, основные запчасти начали выходить из строя после 150000 тысяч, до этого времени заменялись только расходники. Почти с самого начала владения машиной (через полгода) были нюансы по оборотам холостого хода. Не сразу нашли проблему, пришлось перепаивать провода, а все время пытались подобрать датчик. Кстати, сейчас если приобретать датчик, лучше всего подходит китайский, не в коем случае не румынский), ну или конечно, оригинальный.
Ещё 7 фото
Простой и надежный как АК-74
Этот авто у меня в пользовании был 10 лет, есть свои минусы и болячки, такие как вечно стучащий стабилизатор и опоры, туда же рулевая колонка, а точнее вал, все это приходилось делать как минимум раз в год. В остальном по мне сравнивать с автомобилями ВАЗ не стоит, а их у меня было много от шестерки до десятки. Из плюсов: комфортнее ВАЗа, доступность запчастей, в ремонте по мне очень удобная машина если не считать передней подвески (стойка и поворотный кулак одно целое, очень не удобно). Много запчастей подходит от ВАЗа. Существенные для меня минусы были озвучены выше добавить только могу что еще не понравился свет и печка, в остальном все нормально. Машина рабочая лошадка очень простая и надежная .
Ещё 2 фото
Вот и Продал Замечательный Автомобиль
Отличный Автомобиль, особенно польской сборки с оцинкованным кузовом и с этим неубиваемым двигателем General Motors 1.5. Подвеска живет очень долго и стоит в ремонте очень не дорого. Двигатель ходит от 250ти тысяч без ремонта. Коробка вообще неубиваемая. Купил как машину гна каждый день и если потребуется - для работы. Ездил не так много, но она всегда безотказно работала. И это тот автомобиль, который либо твой первый, либо рабочий и на долго, и принесет тебе много денег относительно своей стоимости. Либо просто дя семьи с небольшим достатком она будет незаменимым другом и товарищем много лет.
Ещё 6 фото
дэу ланос последний кореец!
машину делал для жены ей она нравится габаритами и манёвренностью запчасти ставил оригинал двс перебирал из-за того что не знал сколько точно прошла машина, акпп перебирал специалист американских авто поменен гидроблок и фрикционы с насосом механическая часть родная с ней не чего не случается.а вот возраст уже берёт своё и для начинающих она будет как раз подстать. установил ангельские глазки что бы жена не переживала за дхо, на запчасти уходит не так уж много денег сервис то по двс можно уложиться в пару тысяч рублей фильтр масленный от 102 рублей мосло полусинтетика 5W40 SHELL ULTRA от 1500 рублей салонный фильтр от 250 рублей и фильтр двс от 130 рублей замена их каждые 30 тысяч км.где-то раз в год.
Ещё 2 фото
Больше ни каких Lanos
Попался уставший агрегат. Из плюсов данной модели, отмечу не плохой уровень комфорта (для водителя и переднего пассажира), хорошую обзорность и управляемость, вместительный багажник, если сложить задние сиденья. На этом пожалуй плюсы закончились. Из минусов — очень много болячек, присущих данному автомобилю. Такие как — коробка передач (у меня была проблема с 5-ой скоростью), протекающий бензобак, панель переключателей печки и обдува на торпеде (порвались тросики), низкий клиренс, слабую динамику. Это моё сугубо-индивидуальное мнение по поводу этой модели, но я считаю, что все Lanos(ы) сильно не дотягивают по качеству до уровня европейских автомобилей.
Ещё 1 фото
моя первая иномарка:)
купил себе ланос польской зборки проездил на нем 4 года из минусов пошли рыжики на капоте и дверях , год выпуска авто 2006г. за это время поменял ток катушку зажигания и стойки . двиготель надежный не подвел не разу. запчястей валом , ходовка простейшая , главное менять вовремя расходники и будет вам счастье . продал по причине покупки другого авто форд фокус 2. как по мне из бюджетных авто ланос лучший выбор . забыл сказать что ланос не много низковатый к бордюрам лучьше не поджиматся я ставил на зад проставки чтоб поднять не много зад.