Достоинства Ситроен С5 X7
Дизельный Ситроен С5 Х7 – это во-первых Ситроен, во вторых – С5, в третьих грамотно реализованный универсал с учетом развития модели С5.
Ситроен среди большинства российских водителей не оценивался так как BMW или Мерседес, хотя по многим основным характеристикам не уступал им. Зато по цене С5 был явно дешевле их аналогичных моделей. Именно в С5 были реализованы основные достоинства моделей этого бренда, такие как гидравлическая подвеска, 2.0 HDI двигатель 143 л.с. и коробка передач Aisin c ресурсом более 300 тысяч км при правильном обслуживании. Кроме технических характеристик, существенно то, что чувствуешь себя в машине комфортно: действительное удобное кресло, с массажем спины водителя, о чем вспоминаешь при длительной езде; быстрый разгон с места, наглядно заметно стартуя со светофора; мягкое плавное движение особенно на летних шинах по хорошей дороге; разумно работающий климат-контроль, позволяющий пассажиру настроить его отлично от водителя. Всякие мелочи типа удобного подлокотника, управление музыкой на руле, переключение бокового зеркала при движении назад, ограничитель скорости, полезный в городе, в дополнение к круиз-контролю, полезному на трассе. Грамотно по размерам спроектированный салон и багажник, что позволяет перевозить при необходимости совсем негабаритные вещи. С этой машины тяжело переходить на новую, обнаруживая в ней отсутствие некоторых таких мелочей.
Важно то, что несмотря на большой возраст машин Ситроен, запчасти производятся до сих пор. Но ремонтировать и обслуживать Cитроен должны специалисты по этому бренду, а не «универсалы». Очень много своей специфики. Но все ситуации решаемы. Выяснилось, что проблема выхода из строя со временем (180 тыс. км) основной трубки гидроподвески, когда машина опускается на нижний уровень и допускает езду только на 10 км/час, полностью решается заменой трубки российским ремкомплектом и регулировкой гидравлики после этого. При выходе из строя вентилятора охлаждения оказалось, что замена его на новый не является разумным решением. Правильнее стало заменить плату управления. А вот ремонт кондиционера при проблемах с ним надо делать у реальных специалистов по кондиционерам, которые при необходимости отремонтируют трубку, а не только заменят блок.
Ситроен среди большинства российских водителей не оценивался так как BMW или Мерседес, хотя по многим основным характеристикам не уступал им. Зато по цене С5 был явно дешевле их аналогичных моделей. Именно в С5 были реализованы основные достоинства моделей этого бренда, такие как гидравлическая подвеска, 2.0 HDI двигатель 143 л.с. и коробка передач Aisin c ресурсом более 300 тысяч км при правильном обслуживании. Кроме технических характеристик, существенно то, что чувствуешь себя в машине комфортно: действительное удобное кресло, с массажем спины водителя, о чем вспоминаешь при длительной езде; быстрый разгон с места, наглядно заметно стартуя со светофора; мягкое плавное движение особенно на летних шинах по хорошей дороге; разумно работающий климат-контроль, позволяющий пассажиру настроить его отлично от водителя. Всякие мелочи типа удобного подлокотника, управление музыкой на руле, переключение бокового зеркала при движении назад, ограничитель скорости, полезный в городе, в дополнение к круиз-контролю, полезному на трассе. Грамотно по размерам спроектированный салон и багажник, что позволяет перевозить при необходимости совсем негабаритные вещи. С этой машины тяжело переходить на новую, обнаруживая в ней отсутствие некоторых таких мелочей.
Важно то, что несмотря на большой возраст машин Ситроен, запчасти производятся до сих пор. Но ремонтировать и обслуживать Cитроен должны специалисты по этому бренду, а не «универсалы». Очень много своей специфики. Но все ситуации решаемы. Выяснилось, что проблема выхода из строя со временем (180 тыс. км) основной трубки гидроподвески, когда машина опускается на нижний уровень и допускает езду только на 10 км/час, полностью решается заменой трубки российским ремкомплектом и регулировкой гидравлики после этого. При выходе из строя вентилятора охлаждения оказалось, что замена его на новый не является разумным решением. Правильнее стало заменить плату управления. А вот ремонт кондиционера при проблемах с ним надо делать у реальных специалистов по кондиционерам, которые при необходимости отремонтируют трубку, а не только заменят блок.
Владею более 5 лет
47 отреагировали
Комментарии6
Citroen C5 II 2007—2017
Рекомендуем
- Ещё 5 фото50 000 ₽Lada (ВАЗ) 21101999 / 350 000 км
- Не берите!!!Citroen C5 • 2007—2017
- Машина не для молодёжи!Citroen C5 • 2007—2017
- НовыйЕщё 13 фотоот 2 710 000 ₽Jaecoo J7 I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 6 фотоот 2 909 000 ₽Jaecoo J7 I Рестайлинг2026
- Новыйот 1 068 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Мой корабль дорог.Citroen C5 • 2007—2017
- С5, дизель, 2.0, АКПП, 110 тыс.км. Субъективные плюсы и минусыCitroen C5 • 2007—2017
- НовыйЕщё 5 фотоот 1 437 600 ₽Lada (ВАЗ) Largus I Рестайлинг2026
- Недооцененный француз!Citroen C5 • 2007—2017
- ЕР6 120 л.с. Я его все-таки купил:)Citroen C5 • 2007—2017
- НовыйЕщё 4 фотоот 1 190 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Новыйот 1 241 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 7 фотоот 2 890 000 ₽Solaris HC2025
- Боль моя-любовь моя.Citroen C5 • 2007—2017
- Наконец-то я продал Ситроен!!!Citroen C5 • 2007—2017
- НовыйЕщё 17 фотоот 837 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- Citroen C5 2009 — отзыв владельцаCitroen C5 • 2007—2017
- Французский универсал С5Х7Citroen C5 • 2007—2017
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 843 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta SW Cross I Рестайлинг (NG)2026