Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Три машины с одинаковым названием.
Citroen C5, Omoda C5 и Jeland C5.Первым название использовал Citroen, потом Omoda, потом Jeland.
Тут пригодится ваш совет
Ещё 9 фото
Здравствуйте, течь антифриза на Вебасто Ситроен с5х7 v6 2,7 дизель. Вопрос что за деталь (шланг ) намер запчасти . В автосервисе помочь не могут, в ремонте Вебасто тоже не знают 🤷♂️ номер запчасти , предлагают "колхозить ", проще доступ к месту ремонта , ставить оригинальную запчасть сложнее , дороже и много чего нужно разобрать .Есть номера предполагаемой запчасти , патрубка но не точно . 6466SN трубка охлаждающей жидкости отопителя либо 6466PH . Может у кого-то из владельцев Ситроен с5х7 было что-то похожее, как вышли из ситуации .Фото места течи приложу . Спасибо. Добавляю запись 9 августа решил вопрос. Сделали вставку, течи нет. Первые 2 фото после ремонта.
Достоинства Ситроен С5 X7
Дизельный Ситроен С5 Х7 – это во-первых Ситроен, во вторых – С5, в третьих грамотно реализованный универсал с учетом развития модели С5. Ситроен среди большинства российских водителей не оценивался так как BMW или Мерседес, хотя по многим основным характеристикам не уступал им. Зато по цене С5 был явно дешевле их аналогичных моделей. Именно в С5 были реализованы основные достоинства моделей этого бренда, такие как гидравлическая подвеска, 2.0 HDI двигатель 143 л.с. и коробка передач Aisin c ресурсом более 300 тысяч км при правильном обслуживании. Кроме технических характеристик, существенно то, что чувствуешь себя в машине комфортно: действительное удобное кресло, с массажем спины водителя, о чем вспоминаешь при длительной езде; быстрый разгон с места, наглядно заметно стартуя со светофора; мягкое плавное движение особенно на летних шинах по хорошей дороге; разумно работающий климат-контроль, позволяющий пассажиру настроить его отлично от водителя. Всякие мелочи типа удобного подлокотника, управление музыкой на руле, переключение бокового зеркала при движении назад, ограничитель скорости, полезный в городе, в дополнение к круиз-контролю, полезному на трассе. Грамотно по размерам спроектированный салон и багажник, что позволяет перевозить при необходимости совсем негабаритные вещи. С этой машины тяжело переходить на новую, обнаруживая в ней отсутствие некоторых таких мелочей. Важно то, что несмотря на большой возраст машин Ситроен, запчасти производятся до сих пор. Но ремонтировать и обслуживать Cитроен должны специалисты по этому бренду, а не «универсалы». Очень много своей специфики. Но все ситуации решаемы. Выяснилось, что проблема выхода из строя со временем (180 тыс. км) основной трубки гидроподвески, когда машина опускается на нижний уровень и допускает езду только на 10 км/час, полностью решается заменой трубки российским ремкомплектом и регулировкой гидравлики после этого. При выходе из строя вентилятора охлаждения оказалось, что замена его на новый не является разумным решением. Правильнее стало заменить плату управления. А вот ремонт кондиционера при проблемах с ним надо делать у реальных специалистов по кондиционерам, которые при необходимости отремонтируют трубку, а не только заменят блок.
После этой машины сложно на что-то пересесть.
Три года назад купил этот превосходный автомобиль. Купил случайно и это была любовь с первого взгляда. Начнем с того, что машина чуть чуть приподнимается, когда ты садишься в нее, все для комфорта водителя. Руль с фиксированной подушкой безопасности - гарантирует, что подушка вылетит под нужным углом и не нанесет лишних травм. Кнопки управления мультимедиа, зафиксированные в одном положении, это вообще удовольствие. Приборка - красивая и информативная. Штатный БК - дает всю нужную информацию. Куча полочек, ящичков и все это на микролифтах. Но нет удобного подстаканника - минус. Садишься в кресло и оно тебя обнимает, комфортно и нежно. Мне с моим не маленьким ростом очень удобно и комфортно сидеть, ноги не затекают, спина не коченеет. Даже на дальние поездки - 1500-2000 км. Управляется и держится на дороге уверенно, много что тебе прощает. Мелкие неровности и откровенные косяки почти не ощущаешь. Если надо - приподнял подвеску и проехал. А адаптивность подвески - это же вообще кайф. Ровней дорога - ниже машина, ниже сопротивление воздуха, ниже расход топлива. Автоматическое управление светом, датчик дождя, эквалайзер с управлением музыкой. Круиз контроль и лимит. Что за шикарное представление о комфорте в дороге - практически автопилот. Места в салоне столько, что можно друг за другом лечь в полный рост и ещё останется место. А в багажник влазит 3 чемодана xs и прогулочная коляска, портфель, сумка из икеи, борганайзер с инструментом и всякими причиндалами для машины. В общем, сейчас сложно найти что-то в адекватной цене, на что можно спокойно пересесть.
Боль моя-любовь моя.
От ненависти до любви- один шаг.Три года владения. Три года слез,мучений и вложений денег.Бесконечные поездки в сервис. Ошибки двигателя как отче наш ,знаю наизусть.Если чек не вылез-сегодня хорошая погода и наверное лето. Постоянные вложения денег-то резистор печки,то стеклоподъемники,то зеркала,то датчик подвески ,то помпа,то течь,то кап ремонт двигателя,течь. Замена ТНВД,подвеска,электрика,двигатель.Опять датчик подвески.30км на пузе в сервис и так три раза за 3 года. То передний ,то задний. Я все надеялась,ну вот сейчас ,сейчас мы все отремонтировали и я просто немножко передохну и немного расслаблюсь,но нет,нет и нет. Решение продать возникло давно-но таких дураков как я -надо еще поискать. Ликвидность 0, покупателей нет,денег тоже нет. Продала за копейки со слезами на глазах. Когда очередной раз накрылось медным тазом ТНВД и разорвало трубку гидроподвески. Все конец. Автомобиль конечно шикарный. Супер комфортный..это единственное, что меня удерживало столько лет. НО-либо он должен быть новый-либо вы сами механик и электрик в одном флаконе. Я помню отзыв одного владельца С5--НАКОНЕЦ то я его Продал. хотелось написать так же,но я его просто подарила. за три года вложено больше 750тр +все нервные клетки.
Фантастический мой Ситроен с5х7 V6 2,7 дизель.
Изначально хотел купить другой автомобиль (другую марку) перед с5 хотел с4 гранд Пикассо, из-за робота и низкого просвета передумал. Сначала не хотел седан ,была мечта об универсале . Но почитав интернет узнал что Дизельные с5х7 универсалы все привезённые с "хорошим скрученным пробегом" и то что в объявлении указанный пробег нужно умножать как минимум на 2 . Перед покупкой своего с5 сначала скачал картинку салона на рабочий стол компьютера это было 20 октября в мой день рождения , потом увидел объявление о продаже с5 с точно таким же салоном , это был дизель v6 2,7 добавил в избранное и забыл про этот авто примерно на месяц .17 ноября просматривал избранное и что-то щёлкнуло внутри ,звоню в автосалон и еду смотреть . 18 заказал подборщика а 19 ноября купил это был день моих именин а когда смотрел документы на машину оказалось что 20 октября в мой день рождения владелец передал автомобиль автосалону и выставили на продажу. Это я к тому что машина выбрала меня ,кто-то верит кто-то нет . Один владелец покупался у дилера в Москве в 2008 ,в 2023 он его сдал в автосалон Санкт-Петербурга где я его и купил . Предыдущий владелец плохо следил за машиной ,но меня это уже не смогло остановить даже подборщик . Я уже был влюблён в ЭТОТ Ситроен , я думал что всё легко отремонтирую . И началось на первом т о выяснилось что радиатор нужно менять ,а на v6 не так просто найти ,нашёл .Приехал менять ,в автосервисе предложили при замене масла в двигателе ещё поменять масло в коробке я согласился и это была БОЛЬШАЯ ошибка ,они накрыли коробку . Повёз на эвакуаторе в автосервис друзей директора моей работы. Думали что только гидроблок в итоге пол коробки под замену , там ещё вентиляторы радиатора ,найти так же сложно как радиатор только б/у и цена космос . Потом форсунки (6 шт ) ремонт , далее турбины 2 шт , до полного счастья ещё и ТНВД ,всю топливную систему промывали и бензобак .Что бы снять коробку им пришлось снимать двигатель потому что в коробку уже лазили и сорвали головку болтов . Потом трубка отопителя под заказ , грм со всеми запчастями , егр , фиксаторы стояночного тормоза ,задние рычаги стабилизатора , тормозной суппорт задний один и по мелочи. Этот ремонт длился 4 месяца (740 тысяч) + машина 🤦. ДА если бы заранее знать ,то ЖИЛ БЫ в Сочи. Потом удалил сажевый , заглушил егр чип тюнинг , переварили гофры 2шт + новые хомуты , оба привода полуоси , ступицы 2 по правой стороне с подшипниками ,задние рычаги развала , стойки стабилизатора передние ,задние ,сайлентблоки передних верхних рычагов . сайлентблоки передних рычагов, рулевая тяга правая с наконечником ,шаровая опора правая,сайлентблоки задних продольных рычагов , сайлентблоки передних поворотных кулаков . Как говорится попал хорошо , но кто знает что такое Ситроен с5х V6 2, 7 дизель на Гидро-Пневмо подвеске комплектация Exclusive ТОТ поймёт . Зато почти все проблемы решены можно спать спокойно. Я не мог бросить на пол пути ремонт , люблю доводить дела до конца . Поклонники Ситроен с5х7 v6 надеюсь меня поймут , для них и пишу ,кому не интересен Ситроен не читайте . Вложился я в машину очень хорошо. Но это с5 v6 ,Это удовольствие за рулём ,комфорт ,подвеска,шумоизоляция ,Дизайн . И это ракета . Для машины 2008 года комплектация очень богатая . Когда приезжаю в незнакомый сервис мехники сначала типа о Ситроен (цитрамон ) как только видят что за дигатель V6 с разу меняют своё мнение о Ситроен . Для меня он как член семьи . Механики когда проезжали за рулём моего Ситроен не хотели выходить из-за руля ,говорят как он едет как прёт . Я очень доволен машиной . Таких Ситроен с5х7 v6 2,7 дизель можно по пальцам пересчитать , в последнем специализированном сервисе только Французы говорят такой первый раз видят ещё в таком цвете салона ,бежевая кожа ,акустика Hi - Fi . Вообщем мой Фантастический Ситроен с5х7 V6 2,7 дизель .
Ещё 1 фото
Ещё 2 фото
Французский универсал С5Х7
Машину искал долго, нужен был вместительный, комфортный, не ушатанный, интересный, с одним владельцем, без дтп и пробегом около 100т км. И вот поиски увенчались успехом! После переоформления в гаи поехал на сто, заменил ВСЕ жидкости, свечи, сделали ревизию подвески с заменой сайлентблоков, заменил тормоза по кругу, оклеил фары пленкой и сделал химчистку салона. Машин по дороге плывет, очень комфортная подвеска - hyractiv 3, стыки и неровности, практически не чувствуются. Шины штатные 225/55 r17. Можно активировать спортивный режим и она становится жестче и информативнее. Еще отмечу удержание уровня при загрузке, он не меняется при полной посадке и груза в багажнике. 4 положения высоты, при максимальном клиренс получается 22см, не все кроссовер имеют такой! Заметенную дорогу снегом или лужу в 1/2 колеса - без проблем можно преодолеть. На скорости более 120км/ч, кузов опускается. Салон - тканевый и светлый, меня очень подкупил (не люблю черный). Приятный пластик на ощупь, большое ветровое стекло с дворниками как у автобуса, задние кресла складываются в уровень с полом багажника, места - вагон! В багажнике есть штатный фонарик, есть клавиша снижения подвески для загрузки и разгрузки. Подушка рулевого колеса статична, крутится только обод!Бензиновый мотор EP6, турбо, прямой врыск, с регулировкой подъма клапанов 150лс, мощность увелчил до 180лс с АКПП Aisin 6 ступеней - этот тандем дает прекрасную динамику. Есть круиз контроль и ограничение скорости.ТО выполнял каждые 5000км, сразу менял 3 фильтра, ценник на расходники адекватный (Mann или Filtron), свечи оригинальные. Двигатель капризный, менял тнвд несколько раз, дроссельную заслонку, клапан давления на топливной рампе и клапанную крышку. На цепи и фазавращатели к счастью не попал. Поставил лампы ближнего света и птф желтого цвета, по французски. Думаю с другим двигателем вариант более удачный 😊. Спасибо что прочитали и удачи на дорогах 😘
Предохранители Citroën C5 — полный список и их назначение
На Citroën C5 два блока предохранителей: один под капотом, второй – в салоне, с левой стороны панели под рулём. Система достаточно стандартная, но с небольшими особенностями, поэтому важно понимать, какие предохранители за что отвечают и как их правильно проверять и заменять.Подкапотный блок предохранителей• F1 (40А) – система охлаждения, вентилятор радиатора.• F2 (30А) – фары (дальний и ближний свет).• F3 (25А) – топливный насос.• F4 (20А) – кондиционер.• F5 (10А) – реле вентилятора.• F6 (20А) – блок управления двигателем (ЭБУ).• F7 (15А) – генератор.• F8 (10А) – стартер.• F9 (30А) – реле стартера.• F10 (10А) – реле кондиционера.• F11 (15А) – лампы противотуманные.Салонный блок предохранителей• F1 (10А) – приборная панель.• F2 (15А) – прикуриватель.• F3 (10А) – центральный замок.• F4 (20А) – обогрев сидений.• F5 (10А) – реле стеклоподъёмников.• F6 (15А) – система климат-контроля.• F7 (20А) – освещение.• F8 (10А) – аудиосистема.Предохранители под капотом – это те, которые чаще всего перегорают, особенно при включении кондиционера или при работе вентилятора радиатора. Очень важно регулярно проверять эти элементы, так как часто это может быть причиной неисправности таких систем, как охлаждение двигателя или электроприводы.В салоне часто перегорают предохранители, связанные с электроприборами, такими как центральный замок, аудиосистема, прикуриватель. Если не работает что-то из этого — первым делом проверяй предохранители.Как проверить предохранители1. Визуально: в большинстве случаев при перегоревшем предохранителе видно, что перемычка внутри перегорела или расплавилась.2. Мультиметром: прозвоните каждый предохранитель – если сопротивление выше нуля, значит предохранитель исправен.Очень важно иметь в бардачке комплект запасных предохранителей для замены. Это стандарт для большинства автомобилей и для Citroën C5 в том числе. Если не хочешь часто разбираться в этом, можно сделать профилактику раз в 6 месяцев, проверяя состояние предохранителей и реле.
Мой французский роман
Когда мы познакомились, я сначала не обратил на нее должного внимания. Серебристая, обычная, обтекаемая. О таких, на первый взгляд думаешь: «ну машина и машина, ничего особенного». Особенно часто такие мысли приходят, когда ищешь свою первую. Хочется дерзости, смелости, дизайна.Но потом я пришел в салон во второй раз. Она все еще стояла там. Скромненько, в углу, не привлекая внимания. Но что-то уже изменилось во мне. Тогда я посмотрел на эту «серую мышку» другими глазами. Внезапные переходы форм, вогнутое заднее стекло, длинный, на первый взгляд удивительно непропорциональный перед и слегка «обрубленный», но оттого не менее симпатичный зад. Что-то в ней влекло меня, и я решил попробовать. Удивительно, но это совершенно не тот автомобиль, каким может показаться на первый взгляд. Как только я оказался внутри, она принялась меня удивлять. Все – от обилия кнопок и комбинированного салона, до нестандартного рулевого колеса с фиксированной центральной частью – поражало. На тест-драйве она плавно входила в повороты на любых скоростях, совершенно не кренилась, а когда чувствовала, что я хочу быстрее и мощнее, сама подхватывала обороты в «спорт»-режиме и показывала мне все свои возможности. Любые неровности и шероховатости дороги «проглатывала» ее сумасшедшая, почти «плюшевая» подвеска.Так начался мой французский роман, который длится вот уже почти 8 лет. Как и все француженки, она оказалась страстной, но капризной женщиной. Она всегда требовала к себе особого отношения, порой чрезмерной заботы, но взамен всегда отдавала мне всю себя, без остатка. Мы скакали по горным дорогам на ее гидропневматической подвеске и разгонялись до огромных скоростей на трассе, уводя коробку и подвеску в «спорт-режим». Мы спокойно катались по городу, в магазины и рестораны, наслаждаясь комфортом и взаимной любовью. А когда она капризничала, то получала лучшие запчасти и обслуживание, даже когда я не совсем мог этого позволить. Ее немецкий мотор иногда барахлил и однажды даже пришлось его откапиталить, на что я нервничал и ругался. Ее подвеска, пусть бесконечно комфортная и мягкая, требовала больше расходников, чем у автомобилей моих друзей и знакомых. Электроника старого образца иногда любила надо мной пошутить, выдавая ошибки, которых, на самом деле, не было. Словом, это машина, которая хотела и любила внимание к себе.Но, несмотря на все ее капризы, я ни секунды не сомневался, что сделал тогда правильный выбор. Та страсть, та любовь, нежность и эмоции, которые мы испытывали друг к другу, до сих пор вспыхивают время от времени. И тогда я забываю, что сижу в автомобиле, а не женат на француженке. Это автомобиль не для всех. Она может порой быть непрактичной или в некоторых вопросах злить. Но когда ваши руки коснутся ее руля, нога придавит педаль газа, мотор приятно и страстно заурчит, а подвеска мягко и плавно проведет вас через все препятствия (даже через те, что недоступны обычным седанам) – тогда вы будете готовы простить ей все и снова понять, как вы ее любите. Такая вот выдалась у меня история с Citroen C5 второго поколения. С моей настоящей француженкой.
Проба гидроактива
Всегда хотел попробовать, выбирал между атмо бензином и 2.0 дизелем, решил взять более простую и надежную связку 2.0 на al4. Динамика до 60-80 никакая, машина очень тяжелая, коробка очень не современная, после 80 прием получше, но быстрые обгоны на трассе все равно проблематичны. Подвеска на мой взгляд переоценена, работает тихо, эффект водяного матраса на любой скорости, режим спорт делает ее пособранней. Есть отдельные запчасти которые новые стоят неприлично дорого, моторы дворников по 30-35₽ за штуку, передние стойки 40-45₽ за штуку, некоторые узлы подвески тоже дорогие. Мотор-коробка проблем не доставляют, просто работают и все. Кузов слаб в местах колесных арок и стыком с бампером, облазит краска, изнутри набивается много всего за 17 лет использования и все это начинает гнить.