Центральный замок на Ниве‑Шевроле: монтаж и подключение своими руками

Когда в Ниве двери приходилось закрывать по одной, терпение начало подходить к концу. Особенно раздражало зимой — стоишь, мёрзнешь, бегаешь вокруг машины. Решил поставить нормальный центральный замок. Чтобы всё работало и с кнопки, и с ключа, и с сигналки.

Делал всё сам, в гараже, по шагам. Ниже расскажу, как пошёл по этому пути — какие детали нужны, как подключать, и что стоит сразу учесть, чтобы потом не переделывать.

Что из инструмента и деталей я подготовил перед установкой

• Набор центрального замка (4 актуатора, блок управления, провода, тяги, крепления).
• 2 реле SPDT на 20 А.
• Предохранитель на 15 А.
• Мультиметр, изолента, клеммы.
• Крестовая и шестигранные отвёртки, бокорезы, гаечный ключ на 10.
• Крепёж и держатели для тяг.

Тут без реле не обойтись. Они нужны, чтобы грамотно развязать блок управления и штатную систему, не перегружая цепь. Предохранитель — обязательный элемент, чтобы не пожечь всё при коротком замыкании.

Разборка и установка приводов

1. Сначала отключил массу на аккумуляторе — на всякий случай.
2. Снял обивки дверей. Не скажу, что это прям быстро, но ничего сложного — главное не сломать клипсы.
3. Установку актуаторов делал в нижней части двери, ближе к личинке. Так меньше шансов, что трос будет цепляться за стеклоподъёмник. Каждый привод закрепил через штатные скобы, а тягу подогнул под конкретный замок — чтобы ход был чёткий и без заеданий.

Проводка и подключение реле

1. Дальше пошёл к проводке. У Нивы-Шевроле есть заводская линия управления центральным замком. От неё идут два провода — жёлто-синий отвечает за закрытие, синий — за открытие.

Их я разрезал и вставил SPDT-реле.
2. Нормально разомкнутый контакт оставил не подключённым — это позволяет сохранить функцию запирания с ключа.
3. На выходы реле посадил управляющие сигналы к актуаторам.
4. Питание блока управления подключил напрямую к плюсу аккумулятора, через предохранитель 15 А.
5. Массу кинул на болт кузова — нашёл рядом с лонжероном, зачистил краску до металла, закрепил плотно.
6. Управляющие сигналы от блока подал на управляющие контакты реле. При включении кнопки внутри салона или при активации с сигналки, модуль даёт короткий импульс — примерно 0,8 секунды — и полярность на выходах меняется.

Тест и сборка

1. Перед тем как всё обратно собирать, проверил мультиметром — на управляющих проводах действительно скачет напряжение с плюса на минус, в зависимости от команды.
2. Подключил питание, проверил каждую дверь по отдельности.
3. После этого протестировал: ключом, кнопкой в салоне, пультом сигнализации — везде работало корректно. Замки срабатывали синхронно, никаких задержек или ложных импульсов.

Нюансы, которые важно учитывать

– Актуаторы идут на 12 вольт, с рабочим током около 3–5 ампер в момент срабатывания.
– Предохранитель обязательно ставьте на 15 ампер, не выше.
– Реле — SPDT не меньше чем на 20 ампер, лучше брать с запасом.
– Всё, что можно, проложил в гофре и закрепил стяжками.
– Протёр дверные уплотнители и аккуратно уложил проводку по заводским каналам.

На выходе получил полноценную систему управления дверями: всё открывается и закрывается от кнопки, ключа и с сигналки. Штатная ручка снаружи продолжает работать. Сделал один раз — и забыл, всё надёжно. Очень доволен, что не повёлся на сервис, а сделал сам.