Проверка компрессии на Ниве и что делать при отклонениях от нормы

На моторах с пробегом мощность теряется не сразу и не всегда понятно, в чём дело. Особенно если это ВАЗ-2123, установленный на Chevrolet Niva.

У меня был именно такой случай — вроде и едет, и не глохнет, а разгон вялый, как будто мотор не хочет работать. Решил начать с простого — проверил компрессию, и в итоге это дало полную картину.

Рассказываю пошагово, как это сделать, что должно получиться и что делать, если показания не в норме.

Что пригодится

• компрессометр для бензиновых моторов (лучше с резьбовым адаптером),

• свечной ключ на 16 мм,

• трещотка с удлинителем,

• ключ на 10 мм (если у вас катушки закреплены болтами),

• полностью заряженный аккумулятор,

• и желательно помощник, чтобы не пришлось крутиться между капотом и замком зажигания.

Компрессия — величина чувствительная, поэтому процедуру нужно делать строго на прогретом моторе. Прокатитесь, чтобы двигатель вышел на рабочую температуру, а потом уже можно приступать.

Как правильно замерить компрессию

1. Отключаем питание.
Обесточьте катушки зажигания и отсоедините топливный насос. Это важно — нам не нужна искра и подача топлива при проверке.

2. Снимаем свечи.
Откручиваем все четыре свечи. Это снизит сопротивление при прокрутке и даст более точные результаты.

3. Вкручиваем компрессометр.
Начинаем с первого цилиндра. Убедитесь, что прибор закручен плотно и воздух не уходит мимо.

4. Прокручиваем двигатель.
Помощник нажимает педаль газа в пол (чтобы открыть дроссель), а вы крутите стартер около 4–5 секунд. Цифру, которую покажет манометр — записываем.

5. Повторяем для остальных цилиндров.
Делаем всё то же самое со вторым, третьим и четвёртым цилиндрами. Только так будет объективная картина.

Нормальные значения

Для двигателя ВАЗ-2123 нормой считается компрессия в диапазоне от 11,3 до 12,2 кг/см². Ниже 10 — уже повод задуматься. А если разница между цилиндрами больше 1 кг/см², это тоже ненормально — мотор должен работать ровно, без перекосов.

Если компрессия низкая

Тут не надо гадать. Есть простой способ понять, что именно виновато — тест с маслом. В цилиндр, где компрессия ниже нормы, заливаем примерно 5 мл моторного масла, повторяем замер.

Если компрессия подскочила — значит, износились поршневые кольца. Если не изменилась — скорее всего, виноват клапан или пробита прокладка ГБЦ.

Основные причины снижения компрессии:

• износ поршневой группы (кольца, стенки цилиндров),

• прогар или неплотность клапанов,

• пробой прокладки между головкой и блоком,

• закоксовка маслосъёмных колец,

• заедание гидрокомпенсаторов (иногда даёт косвенное влияние).

Если ситуация серьёзная — например, компрессия ниже 9 во всех цилиндрах или один "мертвый" — лучше не затягивать и обратиться в сервис. Там уже сделают эндоскопию цилиндров или измерят утечки.

Своевременные проверки

Измерение компрессии — это не просто галочка в чек-листе. Это способ понять, в каком состоянии ваш мотор. На моей Ниве, например, показания в одном цилиндре были 9,2, остальные — около 11,5. После теста с маслом стало ясно — пора менять кольца. В итоге разобрал мотор, всё подтвердилось.

Процедура простая, занимает полчаса, а пользы — как от полноценной диагностики. Так что, если заметили провалы в тяге, нестабильную работу или просто давно не проверяли мотор — возьмите компрессометр и проверьте. Иногда одной этой проверки хватает, чтобы понять, в каком направлении двигаться.