Оптимальная компрессия в двигателе Chevrolet Niva: как мерить и что считать нормой

Появился характерный симптом — мотор стал хуже тянуть на оборотах, появилось чувство вялости на второй и третьей передачах. Расход масла тоже слегка подрос. Очевидно, что пора взглянуть на компрессию.

Цель — не просто проверить давление, а точно понять состояние ЦПГ: поршневые кольца, гильзы, клапана. Проверка компрессии на двигателе ВАЗ‑21213/14 — один из самых показательных и доступных способов оценки внутреннего износа.

Что подготовить для замера

1. Компрессометр с резьбовым наконечником (не с резиновой насадкой);

2. Ключ для свечей, отвёртка;

3. Полностью заряженный аккумулятор и справный стартер;

4. Возможность отключить бензонасос или подачу топлива;

5. Немного моторного масла (5–10 мл на цилиндр);

6. Перчатки, ветошь, терпение.

Компрессия на прогретом двигателе должна держаться в пределах 11–12 бар. Разброс между цилиндрами не должен быть больше 0,5–1 бар. Если есть отклонения — можно искать источник утечки, не прибегая к полной разборке.

Порядок действий и нюансы замера

Перед началом двигатель прогревается до рабочей температуры. Оптимум — 80–90 °C, чтобы масло стало жидким, а зазоры в деталях вышли на норму. Затем отключается подача топлива — предохранитель, реле бензонасоса или просто скидываются высоковольтные провода. Это исключает заливание цилиндров и лишнюю нагрузку.

Далее вывинчиваются все свечи. Компрессометр вкручивается в первый цилиндр, помощник нажимает педаль газа в пол, и стартер крутит двигатель около 7–10 секунд.

Давление в манометре поднимается ступенчато — по скачкам поршней. Записываются показания, и процедура повторяется на каждом цилиндре. Идеальный случай — равные значения по всем четырём.

Если один цилиндр просел по показателям, выполняется повторный тест с добавлением 5 мл моторного масла внутрь. Смысл простой: если компрессия поднимается — виноваты кольца или зеркало цилиндра. Если не поднимается — искать надо в клапанах или прокладке ГБЦ.

Разбор показаний после замера

- Компрессия 11–12 бар с отклонением до 1 бара по цилиндрам — всё в порядке. Мотор исправен, износ в пределах нормы.

- Показатели в районе 9–10 бар уже говорят о начальном износе. Это может быть нормой для пробега за 150 тыс. км, но повод задуматься о раскоксовке или хотя бы мониторинге состояния.

- Менее 9 бар — причина искать неисправности. Нередко это сильно изношенные кольца, залегание, утечка в прокладке или подгоревшие клапана. Особенно настораживает, если компрессия резко разная — например, 12, 11, 9, 6 бар.

- Если масло увеличило давление — значит, кольца подсели, есть задиры или залегание. Если масло ничего не изменило — проблемы в верхней части цилиндра, включая седла клапанов.

Почему проверка компрессии важна

Этот замер даёт прямой ответ: изношен мотор или ещё походит. Особенно полезно делать такие тесты раз в 30–40 тыс. км, либо при изменении поведения машины — провалах, дыме, повышенном расходе.

Он позволяет не гадать, а действовать с пониманием. В моем случае выяснилось, что один цилиндр заметно просел, а добавление масла дало прирост. Решил начать с раскоксовки и доработки вентиляции картера, пока не дошло до замены поршневой.

Проверка компрессии — простой и точный способ контролировать здоровье двигателя без разбора. Несколько минут работы — и вы уже знаете, что внутри.