Как я менял маслосъёмные колпачки на Ниве Шевроле без снятия головы

На Шеви Ниве с пробегом за сотню тысяч двигатель начал подъедать масло. Синие клубы на прогретом моторе при сбросе газа — классика для изношенных маслосъёмных колпачков.

Компрессия в порядке, сальники сухие — решил менять сами колпачки, не снимая головку блока. Делал впервые, но аккуратно, с набором подручных приспособлений.

Почему решил менять колпачки, а не лезть в капиталку

У меня картина была типичная:

– синий дым на горячем моторе, особенно после долгого торможения двигателем;
– расход масла — почти литр на тысячу;
– свечи постоянно в нагаре, особенно 2 и 3 цилиндры;
– запах гари из выхлопа, даже на холостых.

Компрессия показала хорошие цифры — стало понятно: дело в колпачках.

Что подготовил заранее — по инструменту и запчастям

Чтобы не снимать голову, использовал пневматический адаптер в свечное отверстие (можно заменить шнуром, если нет компрессора). Ещё пригодились: съёмник колпачков, магниты, длинные воротки, съёмник сухарей, головки, отвёртки и пассатижи. Колпачки взял Elring — с оригиналами решил не экономить.

Как проходила замена — мой опыт по шагам

Снял клапанную крышку и распредвал. Выставил ВМТ, вставил в цилиндр шнур и довернул коленвал, чтобы клапан не провалился. Струбциной сжал пружину, снял сухари, достал старые колпачки — они задубели и крошились.

Новые ставил через направляющую втулку, аккуратно — без перекосов. Всё собирал в обратной последовательности. Дольше всего возился с первым цилиндром — места мало, зато остальные пошли быстрее.

Что стало после сборки

После замены дым исчез, расход масла ушёл почти в ноль. Заводится лучше, свечи чистые, мотор работает тише. Потратил день в гараже, но результат — как после половинной капиталки.