Как менять гранату на Chevrolet Lanos: что проверить перед установкой ШРУСа

За рулём Lanos правый разворот стал ощущаться странно: руль почти до упора, лёгкий газ и справа появляется частая сухая трещотка. На прямой ход ровный, вибрации нет, руль держится обычно. Звук возникал только под тягой, поэтому первым делом полез смотреть наружный ШРУС и пыльник.

Версия Chevrolet Lanos 1.5 с механикой. Гранату подбирал по VIN и количеству шлицов. По Lanos часто всплывает путаница с 22 и 29 шлицами, плюс бывают варианты под ABS.

До покупки лучше сверить старый узел, иначе новая деталь может лечь на пол рядом с машиной красивым бесполезным грузом.

Пыльник всё рассказал

С внутренней стороны колеса нашлась чёрная жирная полоса. Пыльник порвался по складке возле малого хомута, смазку раскидало по диску, рычагу и кромке подкрылка. Снаружи колесо выглядело чистым, весь след прятался внутри.

Смазка уже серая, густая, с песком на пальцах. При таком наборе хруст в повороте уже объясним.

Комплект взял сразу со смазкой, новым стопорным кольцом, пыльником, хомутами и ступичной гайкой. Старую гайку обратно ставить не стал: она уже кернённая, резьба пережила демонтаж, экономия там сомнительная.

Как снимал старую гранату

• Сорвал ступичную гайку на стоящем колесе, кернение расправил тонким зубилом.
• Поднял машину, поставил на опору, снял колесо.
• Суппорт подвесил к пружине, шланг оставил свободным.
• Открутил шаровую от рычага, отвёл кулак наружу и вывел хвостовик ШРУСа из ступицы.
• Привод придержал рукой, чтобы внутренний шарнир не вышел из коробки.
• Срезал старые хомуты, разрезал пыльник и убрал грязную смазку.
• Упер вал, поставил проставку и сбил гранату короткими ударами.
• Поставил новое стопорное кольцо, набил шарнир смазкой и посадил ШРУС до щелчка.
• Выставил пыльник по канавкам, затянул оба хомута без перекоса.

Где работа задержалась

Старая граната с первого удара не сошла. Стопорное кольцо держало крепко, вал приходилось удерживать, чтобы удар уходил в наружный шарнир, а не во внутренний. Лишняя злость тут мешает: можно выдернуть привод из коробки и получить отдельную историю с маслом.

Второй неприятный момент - малый хомут пыльника. Он лёг косо, край резины начал подворачиваться. Снял, посадил пыльник заново, проверил складки при повороте кулака. Резина должна двигаться ровно, без залома у малого края.

Проверка на развороте

Ступичную гайку затянул по мануалу для своей версии. Перед колесом прокрутил диск рукой: задеваний нет, пыльник не цепляет, хомуты сидят ровно. Первый разворот сделал с открытым окном.

Справа стало тихо, сухая трещотка под тягой пропала. Через пару поездок заглянул внутрь колеса: смазка осталась под пыльником, складки ровные, хомуты держат.