Ремонт передней подвески Шевроле Lacetti: замена шаровой опоры

Шаровая начала подавать признаки усталости — при повороте руля слышался глухой стук, особенно при медленном проезде лежачих или при старте на кочках. Поддомкратил Лачетти— и сразу стало видно: появился люфт в рычаге. Решил менять. В процессе ничего сложного, если заранее подготовить инструмент и не торопиться.

Инструменты и детали, которые я использовал

Перед работой собрал всё, чтобы потом не бегать за недостающим ключом. В моём наборе были:

• домкрат с подставками;
• смазка WD 40;
• ключи на 17 и 19 мм, трещотка с головками, моментный ключ;
• пассатижи, съёмник шаровой (или молоток с проставкой);
• новая шаровая FEBI 96490218 (аналог оригинала) с болтами;
• немного медной пасты или графитки.

Без съёмника можно обойтись, но с ним выходит чище и быстрее. Если его нет — аккуратная работа молотком через проставку тоже даёт результат.

Разборка и снятие старой шаровой

1. Поднял нужную сторону, поставил подставку и снял колесо.
2. Хорошо обработал соединения WD 40 — резьбы, болты, всё, что будем крутить.
3. Пока пропитывалось, собрал остальные инструменты.
4. Сначала открутил гайку на пальце шаровой, удерживая шток ключом или шестигранником, если он прокручивался.
5. На Лачетти шаровая крепится болтами, а не заклёпками, так что проблем с высверливанием не возникло.
6. Освободил крепления, постучал аккуратно по рычагу, и палец шаровой вылетел. Бывает, что он сидит туго — тогда чуть больше усилий, но без фанатизма, чтобы не повредить сам рычаг.

Установка новой опоры и момент затяжки

1. Перед установкой смазал посадочное место на рычаге — чтобы не закисло и легче шла замена в будущем.
2. Поставил новую шаровую, наживил болты. Основное — не перетянуть резьбу, особенно на шплинтовой гайке. Использовал динамометрический ключ и затянул точно до 110 Н•м.
3. После совмещения с отверстием вставил шплинт. Никогда не стоит ослаблять гайку назад, если отверстие не совпадает — лучше довернуть чуть дальше.

Финальная проверка и результат

• Проверил руками люфт в рычаге — его не было.
• Потом вернул колесо на место, опустил машину и ещё раз прошёлся моментным ключом.
• После этого сделал пробную поездку — стук исчез, а руль стал вести себя куда увереннее. Машина перестала плавать на поворотах, особенно на разбитой дороге.

Ранее уже ставил шаровые на другие Лачетти — везде одна схема, разница только в износе рычага и качестве болтов. В моём случае FEBI показал себя достойно: чёткая посадка, хороший комплект крепежа, ничего не пришлось дорабатывать.