Как заменить радиатор печки на Chevrolet Lacetti своими руками

Когда в салоне Лачетти стало ощутимо прохладнее, а утром стёкла начали запотевать, стало ясно — печка больше не справляется. Диагностика показала, что дело в радиаторе отопителя. Решил не тянуть и заменить сам, хотя задача оказалась не самой простой.

Рассказываю, как всё прошло, что понадобилось и на что стоит обратить внимание, если решитесь делать это своими руками.

Что понадобилось для замены

Инструментов нужно немало, поэтому лучше подготовить всё заранее:

- набор торцевых головок и трещотка;
- отвёртки — плоская и крестовая;
- ключи на 8, 10 и 12 мм;
- плоскогубцы;
- новая печка (я поставил LUZAR LRH CHLT04346 — встала без доработок);
- антифриз — система охлаждения вмещает 7.2 литра;
- ёмкость под старую охлаждайку;
- перчатки, тряпки, желательно защитные очки.

Без тряпок никуда — антифриз всё равно где-нибудь да прольётся, особенно если делаете это в первый раз.

Разбор салона: главное не сломать пластик

Первым делом отключаю минус с аккумулятора. Затем откручиваю сливной болт радиатора и сливаю антифриз. Жду, пока всё стечёт. Пока охлаждайка капает, начинаю разбор салона.

Сначала снимается подлокотник (два самореза), потом ручка КПП и центральная консоль. Бардачок держится на винтах — его тоже снимаю. Далее — боковые панели и подрулевая часть. Не забываю отсоединить трос открытия капота, чтобы он не мешал.

Следующий этап — рулевая колонка. Откручиваю крепления, отсоединяю разъёмы и осторожно снимаю. После этого убираю центральную панель с магнитолой и блоком управления печкой. Всё снимается постепенно, главное — не тянуть и не срывать клипсы.

Снятие торпеды и замена радиатора

Когда всё убрано, добираюсь до болтов по периметру торпеды. Их много, часть спрятана под накладками. Когда всё откручено — торпеду аккуратно вытягиваю на себя и убираю в сторону. Остаётся корпус отопителя.

Корпус крепится на нескольких болтах. Снимаю его, потом разбираю сам блок — по периметру идут винты, которые соединяют две половинки. После разборки открывается доступ к радиатору. Старый достаю, осматриваю патрубки и уплотнители.

Новый встаёт на место без проблем. Собираю блок обратно и начинаю установку всего, что снял до этого.

Сборка и проверка

После того как все элементы вернулись на свои места, заливаю свежий антифриз. Открываю расширительный бачок, запускаю двигатель и грею до рабочей температуры. При этом печка включена на максимум.

Слежу за тем, чтобы вышел весь воздух — это важно, иначе будет снова плохо греть. Когда нижний патрубок становится горячим и уровень в бачке стабилизируется — можно считать, что система прокачалась.

Несколько моментов, которые лучше учесть:

- не начинайте работу на горячем двигателе — можно обжечься и получить ожоги от пара;
- при демонтаже аккуратнее с пластиком — старые панели легко трескаются;
- после сборки не поленитесь ещё раз проверить герметичность и температуру воздуха из дефлекторов.