Как я победил нестабильный холостой ход на Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti с самым распространенным мотором 1.6 (F16D3) в последнее время начала откровенно хандрить. Симптомы были классические: на светофоре стрелка тахометра жила своей жизнью, плавая в диапазоне 700-1100 оборотов, а иногда мотор мог и вовсе заглохнуть при сбросе газа. При этом холодный запуск тоже стал нестабильным.

Опыт подсказал, что в 90% случаев виновник один - грязный дроссельный узел. Но на Lacetti проблема кроется даже не столько в самой заслонке, сколько в канале холостого хода и его регуляторе (РХХ).

Со временем там скапливается масляный налет, который мешает регулятору точно дозировать воздух. Решил не тянуть и провести полную чистку.

Инструменты и подготовка

Для работы нам понадобится не так много, но есть пара нюансов. На Lacetti к дроссельному узлу подходит подогрев антифризом, поэтому будьте готовы к тому, что немного охлаждающей жидкости прольется.

Набор для работы:

1. Баллончик очистителя карбюратора (я беру поагрессивнее).

2. Набор головок (самые нужные - на 10 и 12 мм) и отвертки.

3. Небольшие пассатижи для снятия пружинных хомутов.

4. Емкость для слива антифриза (хватит и 0.5 литровой бутылки).

5. Новая прокладка дроссельной заслонки (старая почти всегда рвется или дубеет).

6. Чистая салфетка или немного ткани.

Пошаговый процесс снятия и чистки

Я всегда выполняю эту работу на остывшем двигателе, чтобы не обжечься антифризом. Вся процедура занимает не больше часа.

Последовательность действий:

1. Освобождаем доступ. Снимаем декоративную пластиковую крышку с двигателя. Затем ослабляем хомуты и снимаем большую резиновую гофру, идущую от воздушного фильтра к дросселю.

2. Отключаем электрику и трос. Отсоединяем разъем от датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и от регулятора холостого хода (РХХ). Снимаем с сектора трос акселератора (педали газа).

3. Сливаем антифриз (локально). Вот и тот самый нюанс. К нижней части узла подходят два тонких шланга с антифризом. Я подставляю под них небольшую емкость и пассатижами сжимаю пружинные хомуты. Быстро снимаю шланги, выльется грамм 100-150 жидкости.

4. Снимаем узел. Теперь дроссель ничего не держит, кроме четырех гаек (или болтов) крепления к впускному коллектору. Откручиваем их головкой на 12 и снимаем узел.

5. Разборка и чистка. Вот самый важный этап. На снятом узле я откручиваю два винта и вынимаю регулятор холостого хода (РХХ). Именно его канал и шток обычно покрыты толстым слоем черной маслянистой грязи.

6. Мойка. Вооружившись очистителем карбюратора, я тщательно промываю сам дроссельный узел изнутри, уделяя особое внимание каналу, где стоял РХХ. Отдельно промываю и сам шток регулятора. Доводим все до металлического блеска.

Когда чистка не поможет: о замене

В моем случае узел был просто грязный, и чистка решила проблему. Но бывают ситуации, когда нужна именно замена дроссельной заслонки.

Это необходимо, если:

• Есть явная выработка (эллипс) в корпусе от самой заслонки.

• Изношена ось, на которой вращается заслонка (она начинает люфтить).

• Вышел из строя датчик положения (ДПДЗ), а он на многих узлах идет несъемным.

• В этих случаях узел меняется целиком. Но, к счастью, на Lacetti это случается редко.

Сборка

Перед установкой я тщательно очистил привалочную плоскость на коллекторе и поставил новую прокладку. Сборка проходит в обратном порядке: прикручиваем узел, надеваем шланги антифриза (не забудьте про хомуты!), подключаем электрику и трос газа, ставим гофру. После этого я долил в расширительный бачок антифриз до уровня.

Эффект стал заметен сразу. Двигатель завелся и сразу вышел на стабильные прогревочные обороты. После прогрева стрелка тахометра замерла на отметке 800-850 оборотов и стояла как вкопанная. Пропали провалы и рывки. Работа несложная, а результат превосходит все ожидания.