Наружные ШРУСы Chevrolet Aveo T250 и хруст при повороте

Все началось с характерного щелчка при вывернутых колесах. Сначала звук был еле заметный, только при резком старте с поворотом. Потом хруст стал отчетливым и регулярным, особенно при разворотах и парковке.

Чем дальше ездил, тем яснее становилось, что наружные гранаты на Chevrolet Aveo T250 уже выработали свой ресурс и тянуть дальше опасно.

Осмотр подтвердил догадки. Пыльник на одном ШРУСе был порван, смазка частично вылетела, а внутрь явно попала грязь. Второй выглядел чуть лучше, но при проверке люфт уже ощущался. Решение менять оба наружных ШРУСа сразу пришло само собой, разбирать подвеску дважды смысла нет.

Работу начал с подготовки. Машину поставил на ровную поверхность, ослабил ступичную гайку еще на земле, потому что потом это сделать сложнее.

После вывешивания снял колесо и открутил тормозной суппорт, чтобы освободить место для маневра. Ступица на Aveo T250 сидит плотно, и без освобождения подвески вытащить привод не получится.

Дальше пришлось разъединять шаровую опору. После этого ступица получила нужную свободу, и привод удалось вывести из нее без рывков. Старый ШРУС снимался с усилием.

Стопорное кольцо держит его крепко, и без аккуратного удара он не сходит. Когда граната оказалась в руках, сомнений не осталось, выработка была серьезной.

В процессе замены для себя отметил важные моменты:

* ступичную гайку лучше ослаблять до вывешивания;
* пыльник проверяется даже если меняется только граната;
* шлицы привода очищаются перед установкой нового ШРУСа;
* смазку закладывать полностью, не экономя;
* стопорное кольцо должно четко встать в паз.

Новый ШРУС устанавливался аккуратно, без перекосов. После защелкивания стопорного кольца он сел уверенно, люфта не было. Новый пыльник затянул хомутами, проверив, чтобы он не перекручивался и не был в натяге. Привод вернулся в ступицу без проблем, шлицы совпали сразу.

Сборка шла в обратной последовательности. Шаровая встала на место, тормозной суппорт закрепился без сюрпризов. Ступичную гайку протягивал уже на колесах, с нормальным усилием, чтобы исключить люфт подшипника.

После замены хруст исчез полностью. Повороты стали тихими, без щелчков и вибраций, руль перестал отдавать неприятными толчками. Машина начала вести себя ровно, без ощущения, что что то в трансмиссии вот вот развалится.