Chevrolet Aveo
I Рестайлинг 2006 – 2012
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Chevrolet Aveo I Рестайлинг
220 отзывов
Бюджетный седан для города: мой опыт с Aveo 2010 года
Взял Aveo в 2023 году с пробегом 190 000 км искал недорогую, но живую машину для ежедневных поездок по городу. Комплектация LS без излишеств: кондиционер, две подушки, электропакет, обогрев заднего стекла для моих задач хватало.Двигатель 1.4 на 101 лошадку ведёт себя предсказуемо. В городе тяги вполне хватает: спокойно трогаюсь в потоке, уверенно держу 60-80 км/ч. На трассе при обгонах приходится заранее просчитывать манёвр - после 110 км/ч разгон уже не такой бодрый. Зато радует расход: по городу выходит 9-10 л на сотню, на трассе спокойно укладываюсь в 6,5-7 л.Механику на машине простая и понятная. Передачи включаются чётко, сцепление схватывает ровно, без рывков. За время владения поменял сцепление и коробку, досталось такая от предыдущего хозяина.Подвеска жёстковата, но для наших дорог это даже плюс: мелкие ямы и стыки проезжаю без пробоев, машина остаётся собранной. По грунтовке тоже едет уверенно не сыпется, хотя комфорт, конечно, такой себе.Салон простой, пластик твёрдый, местами уже появились сверчки, но ничего критичного. Передние сиденья удобные: за 2-3 часа в дороге спина не устаёт. Места спереди достаточно, а вот сзади тесновато, детям нормально, взрослым на дальние расстояния будет некомфортно. Багажник для городских нужд нормальный.Из поломок за эти годы: менял передние стойки и втулки стабилизатора, тормозные колодки, ремень ГРМ с натяжителями, помпу, но это расходники, ничего неожиданного. Была течь прокладки клапанной крышки устранил только после замены клапанной крышки на металлическую. Также менял фазовращатели и маслонасос, при запуске стали греметь фазики, пришлось поменять, брал всё оригинальное Дженерал моторс. Электрика в целом держится, никаких серьёзных сбоев не было.Кузов за годы местами начал сдавать: пришлось переваривать пороги. В целом машиной доволен. Это честный бюджетник: не балует комфортом и динамикой, но возит, не капризничает и не требует космических вложений. Для города и коротких поездок отличный вариант. Если присматриваете Aveo с пробегом, советую сразу проверить подвеску, состояние прокладок и уплотнителей, а также внимательно осмотреть пороги на предмет коррозии это типичные слабые места модели
Шевроле Авео Т250 седан
Расход топливаДвигатель 1.4л. очень экономичен, если ездить до работы и за город, то заправлялся 1 раз в месяц. При поездках на дальние расстояния (100-110км.ч.) Полного бака хватало (45 литров) хватало на 650-700 км (расход 6.6 л. на 100 км.) Один из главных плюсов этого автомобиля.ПроходимостьНе страшно съехать с асфальта, если это не мокрая глина или чернозем. Машина проезжает везде, если ехать правильно и разумно.Качество сборкиКачество сборки отличное, собрана в Калининграде. Вместительность салонаСалон спокойно вмещает водителя, трех взрослых и ребенка в детском кресле. Компактная машина с достаточно вместительным салономГабаритыАвтомобиль, с которым на парковке не будет проблем из-за его ширины. Дизайн салонаСдержанный дизайн салона, собран качественно, никаких скрипов и бряканья! Пластик приятный на ощупь, не царапается!Стоимость обслуживанияАдекватные цены на запчасти, выбор на рынке есть. Не экономил.ДинамикаДля двигателя 1.4 едет бодро. УправляемостьАвтомобиль и на трассе, и в городе ведет себя предсказуемо. НадёжностьМашина не подводила ни разу! Вовремя ее обслуживай и будь спокоен.КомфортПри поездках вождение не утомляет, пассажирам удобно.
Ещё 3 фото
Chevrolet Aveo — надёжный автомобиль на каждый день
Владею Chevrolet Aveo чуть больше года, пробег на сегодня — 121 000 км. За это время машина показала себя как спокойный, предсказуемый автомобиль без сюрпризов. трассе выходит около 6 литров на 100 км, что для повседневной эксплуатации вполне комфортно и не бьёт по бюджету. В городе расход чуть выше, но тоже в разумных пределах.Обслуживал машину регулярно - ТО каждые 5–6 тысяч километров, без пропусков. Именно благодаря такому подходу двигатель и ходовая до сих пор работают без нареканий: ничего не стучит, не течёт, не требует внепланового вмешательства.Из ремонтов за всё время эксплуатации - в декабре пришлось заменить коробку передач и поставить новую выхлопную систему. После этого машина едет ровно, переключения чёткие, посторонних шумов из выхлопа нет.Кузов держится хорошо для своего возраста - краска родная, коррозии и гнили нигде не появилось, что для машины 2011 года выпуска скорее приятное исключение. Есть несколько мелких потёртостей, оставшихся от предыдущих владельцев, но это чисто косметика и на эксплуатацию никак не влияет.
Ещё 13 фото
Авечка
Покупал себе как первую нормальную машину в 2020 году, после 3-ех месячной эксплуатации ваз 2114 (конструктор Лего для взрослых)По сравнению с автовазом - небо и земля Тут и кондиционер, ничего не отваливается каждые 500 метров и так далееКак первая машина на ручке - класс, внешний вид, конечно, на любителя (наверное, больше машина подходит для девушек). Маленькая, бодрая, не ломается и запаркуется где угодно.Из минусов - менять барабаны, особенно самому - такое себе удовольствие. Мало места сзади для высоких людей. Небольшой багажникПлюсы: расход (5-6 литров), ремонтно пригодность, ремонтировал всегда по мелочи, занимает мало места на парковке
ЕСЛИ ТВОИМ ПЕРВЫМ АВТО СТАЛА АВЕШКА
Большое везение если как первый автомобиль тебе досталось именно это чудо, экономичный, практичный, малогабаритный, динамичный автомобиль. В моем случае так и стало, купили и погнали в свой город (100+км) доехал спокойно, поменял все расходники, стало еще лучше. Есть конечно как и у любой машины, свои нюансы, но здесь они не создают особых проблем, да иногда коробка подкидывает своих приколов, но едет и не ломается, так же как и подвеска которая немного жестковата, но свою функцию выполняет и вполне нормально. Благодаря своему весу спокойно и легко разгоняется, по трассе ехал 150-160, больше в целом и не надо, по городу же отличная динамика хорошо прыгает из ряда в ряд
Ещё 2 фото
Первая любовь
Chevrolet Aveo 2006 года — очень интересная машина, особенно для первого автомобиля. Она отлично учит всему необходимому на дороге: управление простое и понятное, без лишних сложностей. приносит удовольствие: машина динамичная, хорошо развивает скорость и уверенно держит дорогу. Мне очень нравится кататься на ней ежедневно. Я установил собственную аудиосистему, заменив штатные динамики, и это добавило ещё больше комфорта, хотя даже со штатной музыкой и магнитолой впечатления остаются приятными.
Авто на каждый день
Нужен был самый простой автомобиль В класса, но не отечественный. Остановились на этом, из всех авто примерно 2008г интерьер мне показался самым удачным, он выглядит намного современнее других автомобилей тех лет. Цена так же была чуть дороже лады калины, поэтому в своем выборе даже не сомневался. Машина популярная, расходники есть в любых специализированных магазинах, стоят адекватных денег. Единственное меня не радует расход, для 1.4 считаю он многоват, примерно 10 литров по городу. На калине 1.6 был около 8-8,5. В целом неприхотливый автомобиль на каждый день за адекватные деньги.
15 лет на Авео
Ну вот, любимая машинка продана с пробегом 449 тысяч км, можно взяться за отзыв. Машина 2009 года, покупалась в салоне новой в 2010. Движок 1,2 B12D, чугуний, привод ГРМ цепью, без гидрокомпенсаторов. Как писали автожурналисты, на двигателе исправлены недостатки предыдущего поколения B12S, в частности увеличен диаметр масляных каналов, что позволяет менее щепетильно относиться к замене масла. Забегая вперёд скажу, что движок без особых проблем и без замены цепи прошел 420 тысяч, и, если бы не случайный перегрев, прошёл бы ещё больше. При этом в тяжелые для автора времена в него заливалось какое попало масло с каким попало интервалом. Итак, машина во второй снизу комплектации LT, на 15-х колесах, с большим экранчиком БК. В верхней комплектации, насколько помню, добавлялось литье, однозонный климат и спойлер на третьей двери. В самой нижней были 13 колеса, обрезанный экранчик и зеркала с ручной регулировкой. Цена машины по тем временам 337 тысяч. При покупке сделан хороший антикор, поставлены ветровики, локеры, чуть позже установлены джиэмовские серебристые накладки на передний и задний бампера по цене, минуточку, 200 баксов за штуку. Машина бралась в лизинг на фирму и фирма могла тогда себе это позволить. После окончания гарантии продал пятнадцатые колеса и купил на 14, 185 на 65. Машина стала идти гораздо мягче. Так как пересел на Авео с полноприводной Мазды Капеллы, в начале ни скорости, ни ускорения, конечно же не хватало. Но человек ко всему приспосабливается, поэтому при дальнейшей эксплуатации никаких неудобств это уже не приносило. Просто при резких обгонах нужно переключаться на четвертую, а то и на третью. В целом движок не возражает, когда его крутят, при этом на расходе это не очень сильно сказывается. С новья машина вполне могла показать на трассе паспортные 4,5 литра на сотню, причем по субъективным ощущениям наиболее экономичная скорость не 90, как обычно, а чуть ли не 110 км/ч. На одном баке (45л) я вполне свободно доезжал от Питера до Москвы. Еще раз повторюсь про движок — он очень прост, без всяких теплообменников (привет D4), гидрокомпенсаторов, фазовращателей, просто отличный простой маленький движок разработки фирмы ДЭУ. Поэтому когда Вам говорят про 1,4, что это же Опель, вспоминайте старую немецкую автомобильную поговорку — каждая машина рано или поздно станет Опелем ;-) В городе, расход, конечно же повыше. В смешанном получалось около 6,5 л на сотню, в нынешнем режиме, когда я зимой сначала грелся, потом ехал 5 км до электрички, потом вечером 5 км назад с прогревом, со светофорами и пробками, получалось 10-11. Итак, что ломалось на этих 449 тысячах? Первый нежданчик случился на 110 тыс — порвался тросик сцепления. Доехал до дома на второй, тросик поменял, кинул запасной в нишу к запаске... И он благополучно проездил там до самой продажи машины. Единичный дефект единичного троса. Следующие объемные работы на машине случились где то к 170 тыс — заменил сайленты, наконечники, передние диски с колодками, попутно свечи и ремни. В промежутках, естественно, проходил ТО, особенно на гарантии, из текущих ремонтных работ запомнилась только достаточно частая замена стоек стабилизатора и ламп головного света. Частота замены ламп (10-15 тыс) нивелировалась простотой этого процесса (2 минуты, не более, все удобно). После того, как на 300 с чем то поменял разъемы на лампы, причем на совершенно обычные, первые попавшиеся, проблема ушла. Следующий большой объем работ случился на 270 тысячах — потекла коробка. Замена сальников не помогла, пришлось сдавать на переборку. Цена вопроса не шокировала, что то около тридцадки по ценам около 2015 года. Заодно пришлось менять рычаги, опять же наконечники, примерно на этом же пробеге сдох задний тормозной барабан и что то еще по мелочи. В целом, по наблюдениям, машина без проблем ходила где то до 170 тысяч, а потом начала требовать внимания где то каждые сто тысяч. Рейка прошла около 420 тыс. Отремонтировал родную. На объявления типа "ремонт рейки за 5 тыс" не ведитесь, по факту будет не меньше двадцатки с попытками нахлобучить на еще бОльшую сумму. Где то в районе 350 потек бензин где то сзади. На сервисе сначала поменяли топливный фильтр, без толку, а потом и бак. Тоже без толку :-) оказалось, что прохудилась резиновая (или силиконовая) трубка где то в районе бензонасоса. Так что при появлении течи не торопитесь менять бак. Также ближе к 400 перестал работать кондиционер. Заварили основную трубку и поменяли радиатор кондиционера. Ближе к продаже, после 420, решил привести в порядок подвеску — поменял пружины и амортизаторы спереди и сзади. Передние впервые менялись где-то на 250, задние были родные. Пружины тоже прожили в нормальном состоянии около 400. Кстати, о пробеге. Так получилось, что жил на юге города, а работал на севере, поэтому каждый день получалось где то 120 км пробега (машина таки использовалась по работе для получения и отправки мелких грузов). Плюс летом каждый год катались в Крым на море. При поездке на дальняк спина не отваливается, ногам удобно. 14 часов с туалетом и перекусами - легко. При поездке с ограниченным бюджетом даже полноценно ночевали в машине - можно было, конечно, и на передних сиденья откинуться, но если хотите нормально поспать, передние сиденья двигаются максимально вперед, спинки тоже откидываются вперед, вещи из багажника кладутся между сидений, сверху матрас, и при росте до 175 можно выспаться, нормально вытянув ноги. Регулировка наклона спинки реализована крутилкой, и это слегка неудобно. Зато есть регулировка подушки по высоте и регулировка руля по углу. В целом на водительском месте очень просторно и удобно. Даже подголовник регулируется! (в нынешнем новом китайце -нет). Салон просторный, согласно замеров журнала ЗР практически как в Весте. Итак, сей опус будет продолжен мной в ближайшее время, надо собраться с мыслями, кому лень читать, если очень кратко - машина годная. Более чем :-) А так планируется еще довольно многа букав ;-)
Ещё 9 фото
Отличная для первой машины
За время эксплуатации в почти 1 год пришлось поменять сцепление, ступичный подшипник и ремень гура и грм. В общей сложности это всё стоило около 20 тыс. Это вполне себе немного для БУ автомобиля. При этом машина лёгкая, поэтому стартует достаточно резво, проблем в этом не ощутил. Обгоны на трассе делать не так уж просто, но можно. Разгоняется до 160 км/ч, этого достаточно. Расход топливаЗа год я проехал чуть больше 12 тыс. км. Радует, что расход реально небольшой, в месяц 2-3 раза заправляюсь на 1500-2000 руб. и катаюсь, кайфую. Расход около 6 литров на 100.ГабаритыОтличный вариант для новичков, как первая машина. Даже если плохо встал, всё равно мешать вряд ли будешь кому-то.Внешний видМашинка выглядит прилично. Сравниваю с матизом, гетсом, логаном... Они ну реально стрёмные, а эта ничё такая.НадёжностьЯ ездил в Сочи 1000 Км на ней, всё прекрасно. Всю дорогу с кондёром, 20 часов в 1 сторону и 15 часов обратно. Не было причин для беспокойстваЦенаЯ за 430 тыс. покупал. У неё характеристики примерно как у гранты, но при этом она более живучая и стоит сильно меньше. Так что цена прекрасная. Можно найти варианты ниже 400
Отличный авто для начинающих
Владею не так много как хотелось( 4 месяца) , но уже могу сказать несколько моментов .Отметил только основное для себя. Из плюсов отмечу:1. Очень небольшой расход топлива (лью 95) , в среднем показывает 5.5-6.5 литров , даже если часто газовать. 2. Неплохая управляемость на от 90 и более , машину никуда не уводит , подвеска не хрустит.3. По ремонту выходит чуть дороже жигулей, можно заниматся ремонтом самому , есть полно видео инструкций. 4. Цена автомобиля на данный момент относительно маленькая и это радует. Из минусов:1. Коробка не отличается особой надежностью, то втыкается легко, то с небольшим хрустом. Иногда вообще как будто как завода , все в идеал и . Возил в сервис сказали все живое. 2. Ручник работает отвратительно, стоя при небольшом углу может съезжать , при условии что троса и колодки новые . 3. Что до что после чистки и замены троса дроссельной заслонки машина всё равно дергается при разгоне, причину найти не смогли(Знаю что там еще много факторов, но я говорю про сервис и ни один) 4. Масло в отличии от бензина ест, за месяц уже долил около литра. 5. Амортизаторы крайне капризные ,отрабатывают крайне сильно, кажется временами что вырвет стаканы. Примером поставлю лежак городской , расщитаный на 35 км/ч, ехал со скорость около 20 , от стреляли так что дернулся. Прошу не судить строго , так как опыта не так много, вроде отметил все из осовнова что заметил за короткое время эксплуатации.