Авто.ру Бортжурнал Отзывы Chevrolet Aveo I Рестайлинг15 лет на Авео

15 лет на Авео

Name: Chevrolet Aveo I Рестайлинг
Brand: Chevrolet

Chevrolet Aveo - 1 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 2 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 3 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 4 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 5 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 6 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 7 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 8 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 9 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 10 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 11 от автора Алексей в Бортжурнале

Chevrolet Aveo - 12 от автора Алексей в Бортжурнале

Ну вот, любимая машинка продана с пробегом 449 тысяч км, можно взяться за отзыв. Машина 2009 года, покупалась в салоне новой в 2010. Движок 1,2 B12D, чугуний, привод ГРМ цепью, без гидрокомпенсаторов. Как писали автожурналисты, на двигателе исправлены недостатки предыдущего поколения B12S, в частности увеличен диаметр масляных каналов, что позволяет менее щепетильно относиться к замене масла. Забегая вперёд скажу, что движок без особых проблем и без замены цепи прошел 420 тысяч, и, если бы не случайный перегрев, прошёл бы ещё больше. При этом в тяжелые для автора времена в него заливалось какое попало масло с каким попало интервалом. Итак, машина во второй снизу комплектации LT, на 15-х колесах, с большим экранчиком БК. В верхней комплектации, насколько помню, добавлялось литье, однозонный климат и спойлер на третьей двери. В самой нижней были 13 колеса, обрезанный экранчик и зеркала с ручной регулировкой. Цена машины по тем временам 337 тысяч. При покупке сделан хороший антикор, поставлены ветровики, локеры, чуть позже установлены джиэмовские серебристые накладки на передний и задний бампера по цене, минуточку, 200 баксов за штуку. Машина бралась в лизинг на фирму и фирма могла тогда себе это позволить. После окончания гарантии продал пятнадцатые колеса и купил на 14, 185 на 65. Машина стала идти гораздо мягче. Так как пересел на Авео с полноприводной Мазды Капеллы, в начале ни скорости, ни ускорения, конечно же не хватало. Но человек ко всему приспосабливается, поэтому при дальнейшей эксплуатации никаких неудобств это уже не приносило. Просто при резких обгонах нужно переключаться на четвертую, а то и на третью. В целом движок не возражает, когда его крутят, при этом на расходе это не очень сильно сказывается. С новья машина вполне могла показать на трассе паспортные 4,5 литра на сотню, причем по субъективным ощущениям наиболее экономичная скорость не 90, как обычно, а чуть ли не 110 км/ч. На одном баке (45л) я вполне свободно доезжал от Питера до Москвы. Еще раз повторюсь про движок — он очень прост, без всяких теплообменников (привет D4), гидрокомпенсаторов, фазовращателей, просто отличный простой маленький движок разработки фирмы ДЭУ. Поэтому когда Вам говорят про 1,4, что это же Опель, вспоминайте старую немецкую автомобильную поговорку — каждая машина рано или поздно станет Опелем ;-) В городе, расход, конечно же повыше. В смешанном получалось около 6,5 л на сотню, в нынешнем режиме, когда я зимой сначала грелся, потом ехал 5 км до электрички, потом вечером 5 км назад с прогревом, со светофорами и пробками, получалось 10-11.

Итак, что ломалось на этих 449 тысячах? Первый нежданчик случился на 110 тыс — порвался тросик сцепления. Доехал до дома на второй, тросик поменял, кинул запасной в нишу к запаске... И он благополучно проездил там до самой продажи машины. Единичный дефект единичного троса. Следующие объемные работы на машине случились где то к 170 тыс — заменил сайленты, наконечники, передние диски с колодками, попутно свечи и ремни. В промежутках, естественно, проходил ТО, особенно на гарантии, из текущих ремонтных работ запомнилась только достаточно частая замена стоек стабилизатора и ламп головного света. Частота замены ламп (10-15 тыс) нивелировалась простотой этого процесса (2 минуты, не более, все удобно). После того, как на 300 с чем то поменял разъемы на лампы, причем на совершенно обычные, первые попавшиеся, проблема ушла. Следующий большой объем работ случился на 270 тысячах — потекла коробка. Замена сальников не помогла, пришлось сдавать на переборку. Цена вопроса не шокировала, что то около тридцадки по ценам около 2015 года. Заодно пришлось менять рычаги, опять же наконечники, примерно на этом же пробеге сдох задний тормозной барабан и что то еще по мелочи. В целом, по наблюдениям, машина без проблем ходила где то до 170 тысяч, а потом начала требовать внимания где то каждые сто тысяч. Рейка прошла около 420 тыс. Отремонтировал родную. На объявления типа "ремонт рейки за 5 тыс" не ведитесь, по факту будет не меньше двадцатки с попытками нахлобучить на еще бОльшую сумму. Где то в районе 350 потек бензин где то сзади. На сервисе сначала поменяли топливный фильтр, без толку, а потом и бак. Тоже без толку :-) оказалось, что прохудилась резиновая (или силиконовая) трубка где то в районе бензонасоса. Так что при появлении течи не торопитесь менять бак. Также ближе к 400 перестал работать кондиционер. Заварили основную трубку и поменяли радиатор кондиционера. Ближе к продаже, после 420, решил привести в порядок подвеску — поменял пружины и амортизаторы спереди и сзади. Передние впервые менялись где-то на 250, задние были родные. Пружины тоже прожили в нормальном состоянии около 400. Кстати, о пробеге. Так получилось, что жил на юге города, а работал на севере, поэтому каждый день получалось где то 120 км пробега (машина таки использовалась по работе для получения и отправки мелких грузов). Плюс летом каждый год катались в Крым на море. При поездке на дальняк спина не отваливается, ногам удобно. 14 часов с туалетом и перекусами - легко. При поездке с ограниченным бюджетом даже полноценно ночевали в машине - можно было, конечно, и на передних сиденья откинуться, но если хотите нормально поспать, передние сиденья двигаются максимально вперед, спинки тоже откидываются вперед, вещи из багажника кладутся между сидений, сверху матрас, и при росте до 175 можно выспаться, нормально вытянув ноги. Регулировка наклона спинки реализована крутилкой, и это слегка неудобно. Зато есть регулировка подушки по высоте и регулировка руля по углу. В целом на водительском месте очень просторно и удобно. Даже подголовник регулируется! (в нынешнем новом китайце -нет). Салон просторный, согласно замеров журнала ЗР практически как в Весте. Итак, сей опус будет продолжен мной в ближайшее время, надо собраться с мыслями, кому лень читать, если очень кратко - машина годная. Более чем :-) А так планируется еще довольно многа букав ;-)

4,8

Оценка автора

Внешний вид