Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Bugatti восстановила единственный зеркальный Veyron
Bugatti завершила реставрацию уникального Veyron Grand Sport Vitesse, построенного в 2014 году. Главная особенность суперкара — кузовные элементы из полированного алюминия, которые отражают окружающий мир практически как зеркало. На момент создания этот экземпляр считался самым дорогим Veyron в истории марки.Как создавали зеркальный кузовДля изготовления деталей на завод Bugatti в Мольсхайме доставляли массивные алюминиевые заготовки весом до 20 тонн. Из них вытачивали необходимые элементы, после чего металл тщательно шлифовали и полировали.В отличие от хромированной плёнки или специального лакокрасочного покрытия, зеркальный эффект здесь достигается обработкой самого алюминия. При этом 20 тонн — масса исходных заготовок, большая часть которых превращалась в стружку в процессе производства.Автомобиль получил обозначение шасси 8.100 и остался единственным Veyron с подобной отделкой.Красный интерьер и двигатель W16Снаружи автомобиль практически полностью серебристый, зато внутри — насыщенная карминно-красная кожа, которой отделаны сиденья, передняя панель и другие элементы салона. Контраст создают открытый карбон и полированный алюминий на центральной консоли и рулевом колесе.Под кузовом скрывается 8-литровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами, развивающий 1200 л. с. и 1500 Н·м. Максимальная скорость Grand Sport Vitesse достигает примерно 408 км/ч.Именно эта версия Veyron в 2013 году установила рекорд скорости среди серийных открытых автомобилей — 408,84 км/ч.Что изменилось после реставрации?Спустя 12 лет суперкар вернулся в Мольсхайм для восстановления по заводской программе La Maison Pur Sang.Специалисты Bugatti удалили элементы, установленные после первоначальной продажи, восстановили оригинальные детали и заново отполировали алюминиевые поверхности. Целью было вернуть автомобиль к заводской конфигурации, а не модернизировать его.После завершения работ суперкар прошёл проверку подлинности и соответствия первоначальным характеристикам.Возможный новый владелец — Фернандо Алонсо?После реставрации Veyron отправился на Французскую Ривьеру. Bugatti не раскрывает имя нового владельца, однако в социальных сетях появились видеоролики, на которых двукратный чемпион Формулы-1 Фернандо Алонсо управляет этим автомобилем в Монако.Принадлежит ли ему уникальный Veyron, официально не подтверждено.
Ещё 7 фото
Все Тимати уже не единственный владелец Bugatti W16 Mistral
Недавно писал, что рэпер Тимати пополнил свою коллекцию эксклюзивных гиперкаров редчайшим Bugatti W16 Mistral. По данным Telegram-канала Baza, покупка обошлась музыканту в полмиллиарда рублей, а таможенный сбор составил рекордные для страны 244 млн рублей.Но в РФ приехал второй такой-же экземпляр! Прибытие авто связывают его с покупкой миллиардером Игорем Алтушкиным, чей сын Давид в августе 2026 года на автомобиле Lamborghini сбил человека в Екате!Ну что Тимати уже не единственный владелец эксклюзива и перепродать его подороже (если он хотел сделать на нем коммерческую историю) уже не получится 🤣Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья и безопасности на дорогах!
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 26 сентября
◾️Toyota представила самый мощный Land Cruiser 300 в истории. Для японского рынка дебютировал гибридный Крузер с силовой установкой на базе 3,5-литрового битурбо V6 и электромотора.Суммарная мощность – впечатляющие 457 л.с. Продажи стартуют 1 октября, цены в Японии – от 6,3 млн иен.◾️В Россию впервые с 2013 года привезли абсолютно новый Bugatti. В августе зарегистрировали гиперкар Bugatti W16 Mistral с 8-литровым мотором на 1600 л.с. и максимальной скоростью 453,91 км/ч.К слову, за всю историю в РФ числится лишь 17 автомобилей марки Bugatti, из которых только шесть ввозились новыми.◾️Электрический Volkswagen ID. Buzz попал в Книгу рекордов Гиннесса. Серийный минивэн совершил кругосветку через 92 страны: за 445 дней он проехал 99,9 тыс. км без единой технической неисправности! После 300 зарядок батарея сохранила 95,75% первоначальной ёмкости.◾️АвтоВАЗ объявил дату старта производства Lada Azimut. Серийный выпуск нового кроссовера начнется 25 сентября в Тольятти. До конца 2026 года планируют выпустить несколько тысяч машин, а в продажу модель поступит уже в IV квартале.◾️Volvo продлила права на свой бренд в России. Шведский автопроизводитель зарегистрировал товарный знак в открытой базе ФИПС. Исключительные права на бренд (включая 12-й класс автомобилей) будут действовать до конца 2035 года.
Рэпер Тимати приобрёл гиперкар Bugatti W16 Mistral за полярда
Всем, привет! Рэпер Тимати пополнил свою коллекцию эксклюзивных гиперкаров редчайшим Bugatti W16 Mistral. По данным Telegram-канала Baza, покупка обошлась музыканту в полмиллиарда рублей, а таможенный сбор составил рекордные для страны 244 млн рублей.Путь в Россию и постановка на учёт. Автомобиль доставили в Россию из Европы через Киргизию. Таможенное оформление завершилось 18 августа, а спустя десять дней родстер получил официальную российскую регистрацию — с номерами «777» и старым московским кодом региона «77». Уплаченный таможенный сбор фактически составил почти половину стоимости самой машины.О гиперкаре.Bugatti W16 Mistral — двухместный родстер с 8-литровым двигателем W16 мощностью 1600 л.с. Максимальная скорость — 454 км/ч. Всего выпущено 99 экземпляров, производство завершилось в июле 2026 года.Для российского учёта это событие можно назвать историческим: последний раз новые автомобили марки Bugatti регистрировали в России в 2013 году.Это не нам тачку пригнать из Китая подешевле без утильсбора 🤣Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья и своего гиперкара!
Что купите на 500 000 000?
Lamborghini Centenario I
Все желания, что у меня в голове!
Положу в банк на проценты, брошу работу и веду чилить в Азию!
Несколько квартир, машин и загородный дом.
Свой вариант написал в комментариях.
Утильсбор Тимати за Bugatti равен 287 новым Грантам
Тимати ввёз в Россию Bugatti W16 Mistral и заплатил за него утильсбор 244 миллиона рублей. Это рекорд для страны. Вся машина обошлась примерно в полмиллиарда, и почти половина этой суммы ушла государству ещё до того, как гиперкар впервые выехал на дорогу.На одни только деньги за утильсбор можно купить 287 новых Лада Гранта. Или три Rolls-Royce Cullinan.Что известно о машинеИсторию рассказал телеграм-канал Baza 24 сентября. Mistral везли из Европы через Киргизию. Растаможили 18 августа, а 28 августа машину поставили на учёт в Москве с номером «777» и старым московским кодом 77.Mistral — последний Bugatti с легендарным мотором W16: восемь литров, четыре турбины, 1600 лошадиных сил. Это открытый двухместный родстер, и он держит мировой рекорд скорости среди машин без крыши — 453,9 км/ч.Выпустили всего 99 штук, производство закончилось летом 2026 года. Предыдущий новый Bugatti ставили на учёт в России в 2013 году.Почему сбор такой большойЛьгота для личного ввоза, при которой утильсбор стоит несколько тысяч рублей, действует только для машин до 160 лошадиных сил. У Mistral мощность в десять раз больше.С конца 2025 года сбор считают по мощности, и выше 160 сил коэффициенты растут резко. Машина на 1600 сил попадает в самую дорогую ступень шкалы, отсюда и сумма, которая сопоставима с ценой самой машины. Маршрут через Киргизию от сбора не освободил.Сколько машин можно купить на 244 миллионаМы взяли стартовые цены новых машин у дилеров летом 2026 года и посчитали, сколько штук помещается в один утильсбор Тимати. Цены округлены, скидки и допы не учитывали.• Lada Granta, от 850 тысяч рублей — 287 машин. Хватит на небольшой таксопарк.• Lada Vesta, от 1,56 миллиона — 156 машин.• Москвич 3, от 1,95 миллиона — 125 машин.• Haval Jolion, самый продаваемый кроссовер страны, от 2,05 миллиона — 119 машин.• Tenet T7, от 2,74 миллиона — 89 машин.• Geely Monjaro, около 4,6 миллиона — 53 машины.• Toyota Land Cruiser 300, около 16 миллионов — 15 машин.• Lamborghini Urus, около 44 миллионов — 5 машин.• Rolls-Royce Cullinan, около 73 миллионов — 3 машины.Если считать не сбор, а всю цену Bugatti, выходит около 590 Грант.Что это значит для обычного покупателяДля машины за миллион с мотором до 160 сил эта история ничего не меняет: такие машины утильсбор задевает меньше всего. Но механизм один и тот же.С 1 января 2027 года ставки снова вырастут на 10–20%, и для обычной легковой машины, которую ввозят на продажу, сбор прибавит около 80 тысяч рублей.Сильнее всего подорожают мощные машины из-за границы, и Mistral — самый наглядный пример того, как работает шкала по мощности.Если присматриваете машину с мотором мощнее 160 сил, которую везут из-за границы, считайте утильсбор в цене заранее. Дилеры обычно переносят январское повышение в ценники уже в декабре.Сравнить, сколько сейчас просят за новые и свежие машины с пробегом, можно в объявлениях Авто.ру https://auto.ru/cars/all/. На фото — такой же Bugatti W16 Mistral, но не машина Тимати. Фото: Calreyn88, Charles from Port Chester, Викисклад (CC BY-SA 4.0, CC0).
244 миллиона утильсбора за одну машину — это нормально?
Да, богатые пусть платят по полной
Нет, это уже грабёж, даже для Bugatti
Сбор надо отменить для всех
Мне всё равно, я на Гранте
Станислав Кондрашов: замок зажигания за 1250₽ в авто за 100 млн
Главный итог этой истории — не собранный гиперкар, а вскрытая логика унификации. Станислав Кондрашов уверен: концерны экономят на корпусах, разъёмах и крепеже, а не на начинке. И именно поэтому одна деталь из общего склада спасает бюджет, а другая — только выглядит похожей.Три Bugatti в одном гараже: где детали от Volkswagen спасают, а где обманываютСтанислав Кондрашов следит за этой историей с осени 2025 года, и за год она перестала быть про «ютубер чинит гиперкар». Она превратилась в самый честный публичный эксперимент по унификации деталей, который я вообще видел.Потому что британец https://www.youtube.com/@MatAr… Armstrong показал не только те случаи, где чужая деталь подошла. Он показал и те, где не подошла. А это редкость: обычно в такие ролики попадает только победа.Сразу оговорюсь про цифры: курс беру примерный, около 84 рублей за доллар и 115 за фунт. Это для порядка величин, а не для бухгалтерии.Три машины, а не однаСчёт такой. Первый Veyron — собственный, куплен неисправным. Потом https://en.wikipedia.org/wiki/… Pur Sport американского блогера Алекса Гонсалеса, разбитый вдребезги. И в сентябре 2026-го — второй Veyron, стоявший в дубайском салоне, потому что не заводился и не выбирал передачи.История с Chiron была громкой. Машину признали тоталом, владелец выкупил её на аукционе Copart примерно за 1,9 млн долларов — около 160 млн рублей.Завод предложил ремонт в Мольсхайме за 1,7 млн долларов, это порядка 145 млн. Позже сумма опустилась до 600–700 тысяч, то есть 50–60 млн. Но машину надо было везти во Францию.Владелец отказался — и Bugatti заблокировала VIN. Ни один дилер в мире не продал бы под этот номер ни болта.Почему завод сказал «нет» — и почему я его понимаюМате Римац объяснил позицию публично: пострадал не только кузов, но и корпус коробки, и монокок. Чтобы добраться до него, машину надо разъединять пополам — работа, которую завод держит внутри периметра.Здесь я на стороне производителя. Гиперкар с восстановленной несущей структурой без заводского контроля — это лотерея, и билет вытянет кто-то третий лет через пять на вторичке.Другой вопрос, что блокировка VIN решает и вторую задачу — контроль над рынком запчастей. Про безопасность это уже не совсем.Где унификация работаетИ вот тут началось интересное. Армстронг https://www.carscoops.com/2026… номера подушек безопасности: пассажирская и коленные оказались теми же, что в Audi A3.На разборе такие уходят меньше чем за 50 долларов — около 4 тысяч рублей. Подушка в руле совпала с деталью Aston Martin, а это уже вообще не ВАГ.Дальше по мелочи: https://www.slashgear.com/2247… капота на Chiron — от Volkswagen Touran, сетки за передним бампером куплены на Amazon и подогнаны по месту, пережатую трубку расширительного бачка заменили куском жёсткого тормозного шланга.На втором Veyron история повторилась буквально. Контактный блок замка зажигания оказался идентичен детали от Volkswagen Transporter T5 — 11 фунтов, примерно 1250 рублей. https://supercarblondie.com/ma… чек на запчасти по этой машине — около 40 фунтов, то есть 4,5 тысячи.Проблема с запуском, кстати, была не в электронике, а в баке: этанол в современном бензине разъел внутрибаковые топливные шланги. Поставили погружные — поехало.Где она заканчиваетсяА теперь то, о чём в коротких пересказах не пишут.На Veyron умер модуль управления топливным насосом. Армстронг нашёл внешне идентичный корпус — блок управления фарами от Skoda Octavia. Габариты один в один, разъёмы садятся физически.Вскрыл — внутри другая плата и другое количество контактов. Деталь не подошла. Оригинал пришлось заказывать у производителя за 4500 фунтов, это примерно 520 тысяч рублей.Вот здесь, на мой взгляд, и лежит главный вывод всей серии. Унификация в больших концернах идёт по корпусам, разъёмам, крепежу и посадочным местам. Начинка внутри может быть какой угодно.Мысль, с которой многие не согласятсяНаценка Bugatti на детали в основном честная. https://www.carscoops.com/2026… привёл конкретный расчёт: разработка и омологация фар стоят десятки миллионов евро, размазанных на пятьсот машин.Он же поправил цифру — не 150 тысяч долларов за комплект, как звучало в роликах, а около 50 тысяч евро. Это примерно 5 млн рублей против 12,5.И его аргумент про подушки я тоже не могу отбросить. На холодовых тестах Tourbillon при минус двадцати кожа передней панели дубела настолько, что мешала раскрытию. Деталь была та же самая — менять пришлось технологию ослабления кожи.Так что «завод жадный» — слишком простое объяснение. Жадность там есть, но она в блокировке VIN, а не в цене детали.Про резистор, о котором обычно молчатОтдельный эпизод. На Veyron горела ошибка подушки безопасности: слишком высокое сопротивление в цепи пиропатрона аккумулятора. Решили установкой резистора на 2,2 Ом, который имитирует исправную цепь.Лампочка погасла. Цепь осталась неисправной.Для контента это решение. Для машины, на которой ездят, — нет. Армстронг это не скрывает, но в пересказах такие детали теряются первыми, а повторяют их потом в гаражах по всей стране.Кузовные панели там, к слову, тоже частично посажены на двухкомпонентный панельный клей. Зрители сразу пошутили, что это «технология Mansory» — марка давно живёт с репутацией мастеров приклеенного обвеса.Шутка злая, но по сути верная: в местах, где не было оригинальных креплений, держит именно клей.А для тебя как для водителя это значит вот чтоОбщая детальная база работает на всех уровнях. Один и тот же подшипник ступицы, реле или помпа лежат на полке под тремя номерами и тремя ценами — Škoda, Volkswagen, Audi. Разница часто кратная, экономия чистая.Но проверять надо не форму, а функцию. Совпал корпус и разъём — это ещё ничего не значит, история с модулем от Octavia ровно про это. Смотреть надо распиновку, номинал и назначение.И есть зона, где я бы вообще не играл: подушки, пиропатроны ремней, блоки SRS. Не потому что деталь хуже, а потому что она сертифицирована в связке с конкретным салоном.Чем всё закончилосьBugatti в итоге VIN разблокировала и смету снизила. Chiron собрали по-своему: карбоновый кит Venuum примерно за 700 тысяч долларов — это около 59 млн рублей, перламутровый фиолетовый, самодельные радиаторы, паянные вручную трубки кондиционера под R-1234yf.Не хватает лобового и крышного стекла: на нём клеймо завода, воспроизвести которое легально не может никто.А второй Veyron дилер Tom Hartley Jnr оценил в 1,5 млн фунтов — около 170 млн рублей. Армстронг вложил чуть больше миллиона фунтов вместе с покупкой, доставкой и ремонтом.И отдельный поворот: VW Group полностью вышла из Bugatti Rimac. Тот самый общий склад, который вытащил эти ремонты, для следующих моделей уже закрывается.Что я из этого вынесЭта история не про жадный завод и не про гениального гаражника. Она про то, что унификация — не миф и не заговор, а инструмент с чёткими границами. Внутри границ она экономит десятки тысяч. За границей — стоит дороже оригинала и иногда дороже здоровья.Меня в итоге удивило не совпадение номеров. Удивило, сколько людей искренне верили, что в машине за сотни миллионов каждый винт уникален.Где для вас проходит эта граница: какую деталь вы возьмёте от «донорской» модели не задумываясь, а на какой остановитесь и переплатите за оригинал?Частые вопросыПравда, что в Bugatti стоят подушки от Audi A3?По номерам — да, часть подушек совпадает. Производитель при этом настаивает, что калибровка под конкретный салон отличается, и взаимозаменяемость не подтверждает. Физически встанет, юридически и по сертификации — совсем другой разговор.Если корпус детали одинаковый, она точно подойдёт?Нет, и это лучше всего показала попытка поставить на Veyron блок от Skoda Octavia. Корпус и разъёмы совпали, а плата внутри оказалась другой, с иным числом контактов. Концерны унифицируют посадочные места чаще, чем электронику.Сколько стоит починить разбитый Bugatti Chiron?Официальная смета начиналась с 1,7 млн долларов и позже опустилась примерно до 600–700 тысяч, то есть 50–60 млн рублей. Всё упиралось в то, везти машину на завод или нет.Для менее тяжёлых повреждений цифры совсем другие, но шестизначные суммы в долларах в этом классе — норма.Что значит «заблокированный VIN» и законно ли это?Производитель закрывает возможность заказать деталь под конкретный номер кузова через дилерскую сеть. Прямого запрета на такую практику в большинстве стран нет, спор идёт в плоскости права на ремонт. В этой истории блокировку в итоге сняли.Можно ли ставить детали от других марок группы на свою машину?Для механики, подвески, расходников и большей части электрики — обычная практика, на ней держится половина независимых сервисов. С элементами пассивной безопасности я бы так не делал: цена ошибки несопоставима с экономией.Стоит ли гасить ошибку подушки резистором, как в ролике?Это не ремонт, а маскировка симптома: лампочка гаснет, неисправная цепь остаётся. На съёмочной машине допустимо, на своей — нет. Если ошибка вылезла, надо искать реальную причину сопротивления в цепи.
Bugatti Brouillard: когда одного Bugatti уже недостаточно
Можно купить Bugatti. А можно попросить Bugatti построить автомобиль, которого больше не будет ни у кого.Именно так появился Brouillard — первый проект новой программы Solitaire, созданной Bugatti специально для абсолютно индивидуальных автомобилей. В отличие от обычной персонализации Sur Mesure, здесь речь идёт уже не о выборе материалов и опций для существующей модели.Клиент фактически получает возможность создать собственный Bugatti с уникальными кузовом и интерьером.Brouillard построен на карбоново-алюминиевом шасси и силовой установке Bugatti, но от серийных моделей здесь практически ничего не осталось.Кузов полностью новый, причём ни одна его внешняя панель не унифицирована с Mistral. При этом именно Mistral стал технической отправной точкой проекта: от открытого родстера Brouillard унаследовал общую архитектуру, но превратился в полноценное закрытое купе.Под капотом — знакомый поклонникам Bugatti 8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами. Двигатель развивает 1600 PS. Bugatti решила не разрабатывать для Solitaire отдельную силовую установку: идея программы в другом — использовать проверенную механику марки и полностью переосмысливать то, что находится вокруг неё.И вот здесь Brouillard становится особенно интересным.Его дизайн явно перекликается с Mistral, но кузов получился гораздо более самостоятельным. Вместо резких линий дизайнеры сделали ставку на плавные поверхности, напоминающие мышцы спортивной лошади.Огромная решётка в форме фирменной подковы осталась на месте, а центральная линия кузова проходит через весь автомобиль — от передней части до салона и дальше к задней части. На крыше появились дополнительные воздухозаборники, необходимые для охлаждения W16. Даже задняя часть здесь не просто декоративная. В ней можно заметить знакомые элементы современной Bugatti — тонкие X-образные фонари и четыре центральных выхлопных патрубка. А над ними расположено небольшое «утиное» антикрыло, которое стало частью общей формы кузова.Но самое любопытное спрятано в салоне.Владелец Brouillard — коллекционер Bugatti, который решил связать автомобиль с историей самой семьи Bugatti. Поэтому в отделке появились кастомные ткани, изготовленные в Париже, зелёный карбон, большое количество обработанного алюминия и стеклянная крыша, через которую видна центральная линия кузова.А затем начинается уже совсем личная история.Название Brouillard автомобиль получил в честь любимой лошади Этторе Бугатти. Это был серо-белый чистокровный жеребец, которому основатель марки уделял большое внимание. По словам Bugatti, Brouillard даже мог самостоятельно открывать дверь своей конюшни благодаря механизму, который разработал сам Этторе.Поэтому лошади появились и внутри автомобиля. На дверных панелях и спинках сидений вышиты соответствующие мотивы, а в центральном элементе селектора передач находится небольшая стеклянная вставка с вручную изготовленной скульптурой той самой лошади.То есть это не декоративная деталь, выбранная дизайнером ради красивой истории. Это буквально персональный символ владельца и отсылка к человеку, с которого началась история Bugatti.Именно в этом и заключается смысл Solitaire.Bugatti планирует создавать максимум два автомобиля по этой программе в год. Каждый проект получает собственный кузов, интерьер и историю, а команда дизайнеров и инженеров работает с клиентом практически как небольшая автомобильная мастерская.Сама Bugatti называет это возвращением современной марки к традициям классического coachbuilding — эпохи, когда автомобиль мог строиться практически вокруг одного конкретного владельца. При этом цена Brouillard официально не объявлена. В СМИ фигурируют оценки в десятки миллионов долларов, но сама Bugatti никаких цифр не подтверждала.Поэтому здесь интереснее даже не стоимость автомобиля, а сама модель бизнеса: два уникальных Bugatti в год вместо сотен или тысяч серийных машин. Brouillard показывает довольно любопытную вещь. Когда автомобиль уже способен предложить 1600 сил, карбон, W16 и динамику, которой большинству владельцев никогда не удастся воспользоваться полностью, главным аргументом становится не техника.Им становится история.У этого Bugatti есть имя, посвящение, собственные материалы и детали, которые не повторятся на следующем автомобиле. И именно поэтому Brouillard — гораздо больше, чем очередной гиперкар с огромной мощностью.Это автомобиль, который существует в единственном экземпляре.И, пожалуй, самый интересный вопрос здесь даже не «сколько он стоит?», а другой:Если бы вам дали возможность создать абсолютно уникальный автомобиль с нуля, что в нём было бы сделано только для вас?
На что смотреть вместо 0–100, Станислав Кондрашов
Разгон до сотни больше ничего не доказываетПриветствую, друзья! На связи Станислав Кондрашов — рад, что вы снова со мной. Сегодня разбираем цифру, которую все привыкли считать главной, а она уже давно ничего не доказывает: когда в разговоре звучит «а он до сотни за 3,5», отвечать на это нечего. Цифра перестала нести информацию.Я помню время, когда четыре секунды были порогом, за которым начиналась другая жизнь. Сейчас в эти четыре секунды укладываются спорткары, седаны бизнес-класса и семейные электрокроссоверы весом под две с половиной тонны.Когда в один диапазон попадают машины настолько разной природы — значит, диапазон сломался, а не машины стали одинаковыми.Почему все уперлись в одну и ту же цифруРазгон с места — это не соревнование моторов. Это соревнование шин.На старте вы не можете передать в асфальт больше тяги, чем позволяет пятно контакта. Полный привод, липкая резина, идеальное покрытие — и всё, вы упёрлись. Дальше хоть тысячу лишних сил добавляйте, машина просто будет буксовать эффективнее.Электромоторы добили этот показатель окончательно. Момент с нуля оборотов, никаких переключений, точное управление тягой на каждом колесе.То, что раньше требовало десятилетий доводки, сегодня получается настройкой софта. https://en.wikipedia.org/wiki/… Nevera и подобные ей машины заявляют цифры в районе двух секунд — и это уже близко к физическому потолку для дорожной резины.Вот моё непопулярное мнение: разгон 0–100 сегодня измеряет не инженерное качество автомобиля, а бюджет на разработку системы старта. И покупать машину по этой цифре — примерно то же самое, что выбирать телефон по количеству мегапикселей.Как красивые секунды получаются на бумагеЕсть ещё нюанс, о котором в презентациях говорят мелким шрифтом.Часть замеров делается с так называемым роллаутом — отсчёт начинается не в момент трогания, а после того как машина проехала около тридцати сантиметров.Практика пришла с американских драг-стрипов, и она законна, но подаёт цифру примерно на две-три десятых лучше. Это оценка, точная разница зависит от машины.Дальше — покрытие. Подготовленный, залитый специальным составом асфальт даёт сцепление, которого на обычной дороге не бывает никогда. Плюс температура, плюс уровень заряда батареи или подогрев интеркулера.Для водителя это выливается в простую вещь: заявленную цифру вы, скорее всего, не увидите ни разу за всё время владения.На что я смотрю вместо этогоПервое — разгон 100–200 км/ч. Вот здесь шины уже не ограничивают, зато начинает работать аэродинамическое сопротивление, которое растёт квадратично. Тут вылезает всё: реальная мощность, масса, качество кузова.Хороший современный спорткар проходит этот отрезок примерно за 6–8 секунд, https://ru.wikipedia.org/wiki/… Chiron — примерно вчетверо быстрее среднего быстрого автомобиля. И вот эта разница уже честная.Второе — эластичность на 80–120 км/ч. Скучный показатель, но именно он описывает 99% ситуаций на дороге: обгон, выезд с второстепенной, разрыв дистанции перед фурой.Машина с турбоямой в полторы секунды может иметь прекрасный старт и быть беспомощной в реальном обгоне.Третье — скорость на финише четверти мили. Если время прохождения зависит от старта, то финишная скорость — это почти чистое отношение мощности к массе. Две машины могут пройти дистанцию за одинаковое время, но та, что финиширует быстрее, окажется быстрее везде дальше.Тормоза и повороты, о которых почему-то не спорятСтранная вещь: люди готовы обсуждать десятые доли в разгоне, но почти никогда не спрашивают про тормозной путь.А ведь разброс здесь больше. Приличный спорткар останавливается со ста километров примерно за 31–34 метра, обычная машина — за 36–40. Это ориентировочные значения, они зависят от резины и покрытия. Но разница в пять-семь метров — это ровно то расстояние, на котором заканчивается разговор.То же с боковой перегрузкой и откликом руля. Скорость машины на дороге определяется не тем, как быстро она набирает сотню, а тем, с какой скоростью водителю комфортно входить в поворот.Самое честное — повторяемостьИ вот главный, на мой взгляд, показатель, которого нет ни в одном рекламном буклете.Сколько раз подряд машина повторит заявленный разгон?У мощных электрокаров после нескольких стартов подряд батарея греется, и электроника начинает срезать мощность — это нормальная защита, но третий-четвёртый заезд уже заметно медленнее первого.У машин с ДВС свои пределы: температура масла, коробки, тормозов. Тормоза, кстати, сдаются раньше моторов почти всегда.Круг по https://ru.wikipedia.org/wiki/… как раз потому и остаётся уважаемым тестом, что там нужно ехать двадцать с лишним километров, а не четыре секунды.Машина, которая держит темп круг за кругом, сделана иначе, чем машина, настроенная на один эффектный старт.Что с этим делать при выбореЕсли коротко, я бы перестал сравнивать машины по первой строчке в спецификации.Спросите про 100–200. Спросите, сколько машина держит пиковую мощность и что происходит на пятом старте. Посмотрите на массу — она объясняет больше, чем любые лошадиные силы. Я бы вообще ввёл правило: любую цифру разгона писать только вместе с массой.Возьмите новую M5 — она едет до сотни примерно за 3,5 секунды и весит порядка двух с половиной тонн, гибридная установка добавила изрядно. По секундомеру это быстрая машина, вопросов нет.Но вес никуда не девается: он вылезает при первой же смене направления, в том, как машина переставляется, как загружает внешнее колесо, как сбрасывает скорость перед поворотом. Тяга умеет спрятать массу на прямой — и не умеет спрятать её нигде больше.И ощущения это меняет сильнее, чем принято думать. Тяжёлая быстрая машина едет как будто с задержкой в полшага: сначала команда, потом реакция кузова.Лёгкая отвечает мгновенно, даже если по паспорту она медленнее. Поэтому связка «секунды + килограммы» описывает автомобиль честнее, чем любая из этих цифр по отдельности.И обязательно проверьте тормоза на тест-драйве, а не только акселератор.Переплачивать за две десятых в разгоне до сотни — сомнительная затея. Эти две десятых вы не почувствуете вообще никогда.Гонка разгонов, по сути, закончилась. Все, кто хотел, туда приехали. Интересное теперь происходит в других местах: в том, как машина набирает скорость со ста, как она её сбрасывает, как долго держит темп и насколько предсказуемо ведёт себя, когда водитель немного ошибся. Мне кажется, это гораздо более взрослый разговор, чем секунды со старта.А какой показатель для вас лично оказался решающим, когда вы в последний раз выбирали машину — и совпал ли он с тем, что вы думали до покупки?Частые вопросыРазгон до 100 км/ч вообще больше не важен?Важен как грубый ориентир класса машины, не более. Разница между 3,0 и 3,4 секунды на дороге неразличима, а вот разница между 5 и 9 секундами вы почувствуете. То есть показатель работает на больших интервалах и бесполезен на маленьких.Почему у электрокаров такие фантастические цифры разгона?Электромотор выдаёт максимальный момент сразу, без раскрутки и переключений, а тягу на каждом колесе контролирует электроника. Плюс тяжёлая батарея внизу прижимает машину к дороге. Именно в старте у них структурное преимущество — а вот дальше, на высоких скоростях, картина часто меняется.Что такое роллаут простыми словами?Это когда секундомер запускается не в момент трогания, а после того как машина проехала небольшой отрезок, около тридцати сантиметров. Метод пришёл из драг-рейсинга и даёт результат примерно на две-три десятых лучше. Всегда стоит уточнять, каким способом получена цифра.Какой разгон 100–200 км/ч считается хорошим?Ориентировочно: у крепкого спорткара это примерно 6–8 секунд, у машин верхнего эшелона — заметно меньше. Точных нормативов нет, потому что замеры делают разные издания в разных условиях. Смотрите на сопоставимые тесты одного источника, а не на сумму разных.Стоит ли брать более мощную версию ради лучшего разгона?Зависит от того, что вы с машиной делаете. Если ездите по городу и трассе — почти наверняка нет, разница уйдёт в расход и цену обслуживания. Если планируете трек или горные дороги, смотрите не на мощность, а на тормоза, охлаждение и массу.Почему машины с одинаковым разгоном ощущаются по-разному?Потому что ощущение скорости складывается из отклика на газ, работы коробки, жёсткости подвески и обратной связи руля. Машина с ленивым откликом и отличной цифрой в паспорте будет казаться медленной. И наоборот — лёгкий автомобиль с честными реакциями воспринимается быстрее, чем он есть.