BMW 3 серии IV (E46) 1998 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
13 лет прошли как два года…
13 лет совместной жизни. Изрядно прорыдавшись от продажи можно и оставить отзыв о моем опыте владения, который, как я для себя поняла, не закончился.Масложрущий и неедущий 2.2 с акп были выброшены, установлены 3.0 мкп. Она как покорная дама, но с периодической шизенцой (или добрый отец с ремнем).Познакомила меня с эвакуаторами, заставила изучить конструкцию и принцип работы всех своих узлов, подсадила на «прилипание» к дороге и устойчивости к ураганным ветрам на трассе, секундным отзывом на педаль акселератора и руля, комфортность доступа панели управления (разворот торпеды к водителю). Отучила собирать ямы под угрозой смены рычагов (Кто бы что не говорил, но передняя подвеска более чем крепкая, если ставить усиленные рычаги и сайлентблоки, задняя вообще не убиваемая).С ней мне стало не страшно ездить в гололед зимой и лютый ливень по трассе, система стабилизации и идеальная разбалансировка отрабатывают на 5+ (хотя всегда боялась задних приводов, но она мне показала что стоит бояться переднего)Каждый день всех 13 лет я садилась в нее как первый раз, с теми же ощущениями и эмоциями (ну кроме двух раз с матами)Эта машина полностью выражает задумку разрабатывающих её инженеров-представьте себя гонщиком Формулы (конкретнее «Инженеры, которые создают двигатель для болида Ральфа Шумахера, проектируют мотор и для вашей 3-серии»), со скидкой на плохие дороги ну и при наличии 3 литров под капотом, меньше не интересно. Она не для «сел доехал» а для «а как ты еще умеешь и что вообще можешь», для энтузиастов с требованиями в первую очередь к себе.По содержанию, поставишь оригинал забудешь до наступления регламентного срока, а у старых моделей машин они очень большие в отличие средств контрацепции, которые делают сейчас.Машина надежная, резвая, отменно управляемая, комфортная, но при должном уходе и внимании. Все кто пишет бмв говно либо обслуживается в профбмвсервисах, где его выжимают, либо выделяет бюджет на запчасти как на Приору ну и вариант она просто не про них, и да, она не для каждого. Лет 8 назад, а тем более после появления сына я поняла что зря сделала выбор в сторону седана а не туринга. И да, оценив весь конструктив следующих поколений BMW, а также подпопов в подметки не годящихся по характеристикам 46, нахожусь в поиске 46 в кузове туринга, понимая что такого состояния и комплектации как она, уже не найти, но аналогов для меня не существует.
Ещё 16 фото
Бэха треха восьмого поколения: зубы бобра не поперек, а вдоль
Всем, привет!BMW представила восьмое поколение легендарной 3-й серии с заводским индексом G50. Старт дал топовая версия M350 xDrive, которая сменила на посту предшественницу M340i xDrive.ЭкстерьерМашина выделяется обновлённым дизайном - затемнённая решётка радиатора, увеличенные воздухозаборники, стильные задние фонари, диффузор и четыре выхлопные трубы. К «радости» поклонников баварских машин, фирменные «ноздри» теперь не поперек а вдоль. Однако вид кормы седана вызывает вопросы — вряд ли его можно назвать красивым.Размеры и платформаРазмеры новой «тройки» составляют 4754 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Автомобиль построен на модернизированной платформе CLAR. В линейке будут представлены версии: 318, 320, 330, 330 xDrive и M350 xDrive.ИнтерьерИнтерьер 3-й серии теперь выполнен в стиле электрических моделей BMW. В салоне установлены 17,9-дюймовый информационно-развлекательный экран с наклонной конструкцией, система кругового обзора BMW iDrive и опциональный 3D-проекционный дисплей.Материалы отделки, оформление приборной панели и подсветка также обновлены — они придают салону современный и премиальный вид. Для версии M350 xDrive предусмотрены специальные спортивные кресла M Sport.ДВС1. M350 xDrive — топовая версия с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбомотором в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Суммарная мощность — 437 л.с.2. 330 и 330 xDrive — 2,0-литровый турбомотор мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м.3. 318 и 320 — 2,0-литровые двигатели мощностью 156 и 211 л.с. соответственно.Все перечисленные версии агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.Ну как Вам новая бэха трёха (пишите свои впечатления в комментариях)?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и новых с красивым дизайном машин!
Голосуем за самый красивый кузов бэхи трехи!
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг 2
Что внутри акульего плавника на крыше машины
Старая штыревая антенна была длиной около 75 сантиметров не случайно: это четверть длины волны музыкальных радиостанций в диапазоне УКВ.Плавник на крыше в разы ниже, и радио в нём помещается только благодаря спиральной катушке и усилителю. А первые плавники радио не ловили вовсе: их ставили ради телефона и навигации.Почему штырь был таким длиннымВолна музыкального УКВ-радио длиной примерно от 2,8 до 3,4 метра. Простая и хорошо работающая антенна для неё — металлический стержень в четверть волны, около 75 сантиметров.Вторую половину антенны заменяет металл кузова: крыша или крыло работают как «земля», от которой отражается сигнал.Лучше всего штырь работал бы в центре крыши, где ему ничего не мешает. Но ради внешнего вида его обычно ставили на крыло.С конца 1950-х на дорогих машинах появились выдвижные антенны с электроприводом, а у части Cadillac штырь поднимался, когда водитель вытягивал ручку громкости на приёмнике.Куда делись выдвижные антенныШтырь портил силуэт, его гнули, ломали и воровали. Производители хотели гладких машин, и антенна переехала в стекло.Тонкие проводники вклеивали в лобовое стекло ещё в 1970-х, а позже чаще всего радио стали ловить нитями в заднем стекле. Ранние варианты использовали прямо нити обогрева, в новых под антенну отводят отдельный участок стекла.У такой антенны слабая чувствительность, поэтому рядом ставят небольшой усилитель. У многих седанов радио до сих пор ловит заднее стекло, а у кроссоверов и универсалов — чаще боковое заднее окно.Что под пластиковым колпакомПод колпаком плавника собрано несколько антенн сразу. Обычно там антенны мобильной связи, иногда по две-три для быстрого интернета, антенна навигации, которая принимает сигналы ГЛОНАСС и других спутниковых систем, и во многих машинах радио.Навигации и мобильной связи размер плавника не мешает. Волна спутникового сигнала около 19 сантиметров, волны мобильной связи тоже короткие, и антенны для них помещаются на печатной плате.С радио сложнее: четверть его волны в плавник не влезет. Короткий элемент «удлиняют» электрически — сворачивают проводник спиралью, а слабый сигнал поднимает встроенный усилитель.Почему антенна снаружиМеталлический кузов для радиоволн — почти экран. Сигнал спутника очень слабый и приходит сверху, поэтому антенне навигации нужен вид на небо: крыша или место под радиопрозрачным пластиком.Крыша вдобавок работает как «земля» для всех антенн плавника: чем ровнее металл вокруг, тем одинаковее приём во все стороны. На крыле такой «земли» мало, поэтому штырь там ловил хуже, чем мог бы.Главный поворот: радио пришло последнимПервые плавники радио не ловили. Японский производитель антенн Harada пишет, что сначала плавники служили только для мобильной связи и навигации, а плавники с радио появились в 2010 году.Ранний плавник на BMW 3-й серии E46 был антенной для встроенного телефона. Радио при этом по-прежнему ловило стекло.С ЭРА-ГЛОНАСС похожая история: её антенна тоже не обязана жить на крыше. По ГОСТ 33464-2015 антенны навигации и связи могут быть внешними или встроенными в сам блок, а место выбирает производитель машины.Стандарт требует другого: связь должна работать в любом положении машины, а хотя бы одна антенна — пережить аварию. В АО «ГЛОНАСС» прямо говорили, что антенна может стоять в плавнике, под панелью у лобового стекла или ещё где-то.Что на самом деле прячется в плавникеПлавник — общий дом для антенн, которым нужна крыша: связи, навигации и, на машинах посвежее, радио. Штырь ловил только радио, а плавник собирает под одним колпаком связь, навигацию и радио, причём радио попало туда последним.Если радио пропало после замены заднего стекла, первым делом стоит проверить разъём антенны на нём: на многих машинах радио ловит именно стекло.Фото: Atharv Chandel, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
BMW 3 E90 доживает свое последнее время
На районе стал замечать много интересных и культовых авто своего времени!Так свое последнее время доживает BMW 3 SERIES E90, печаль 😢Отпишитесь в комментариях, каквя треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая бэха треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?
BMW 3 серии III (E36)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
Дрифт-кар за 350 тысяч, которого нет ни в одном каталоге
На Авто.ру есть раздел, где у машин нет ни года дебюта на автосалоне, ни заводского VIN на весь модельный ряд, ни отзывных кампаний. Он так и называется — «Реплики и самоделки».И именно туда чаще всего заворачивают, когда листают ленту от скуки: там попадаются штуки, которые не встретишь на дороге. Купе без дверей. «Ferrari» на агрегатах «Волги».И вот это — купе 1996 года из Ижевска, у которого 16-клапанный турбомотор стоит не под капотом, а сзади, а коробка переключается тросами. Ценник — 350 000 рублей. Обмен рассматривают на BMW E46.14 467 человек кликнули на такое объявление в рекламе. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему самоделки — это не «гараж дяди Васи», а целая забытая инженерная субкультура, которая в СССР была круче половины серийных заводов.Самую известную советскую самоделку — «Панголину» — назвали в честь чешуйчатого зверька-панголина, а её силуэт срисовали с Lamborghini Countach: суперкар из Ухты.Что вообще продаётся: рамный дрифт-снаряд из ИжевскаНачнём с конкретного лота, ведь именно на него вы кликнули. По описанию продавца это дрифт-проект: турбированный 16-клапанник в задней части, тросовый привод КПП, усиленная подвеска, гидроручник, кастомный кузов, доработанные потроха мотора — форсунки, насос, поршневая, отдельный блок управления.Заявлено 3.0 литра и 250 сил, механика, купе, пробег около 100 тысяч. Локация — Ижевск, город, который сам полжизни собирал «Иж» и «Москвич», так что руки в этих краях растут из правильного места.Это ровно та философия, что жила в советском «самавто»: берёшь донора, варишь пространственную раму, лепишь на неё свой кузов — и получаешь машину, которой больше нет ни у кого.Только вместо «жигулёвского» 1.3 тут турбо, вместо расчёта на 45 сил — заявленные 250, а вместо автопробега Москва–Баку — корчи в управляемом заносе. Идея та же. Эпоха другая.И вот тут интереснее всего понять, откуда вообще растут ноги у целого раздела «Самоделки» — потому что это не блажь, а наследие настоящего всесоюзного движения.История: как в СССР строили суперкары на седьмом этажеДвижение «Самавто» — самодеятельное автомобилестроение — набрало силу с начала 1960-х. Причина простая и грустная: своих «народных» машин катастрофически не хватало, очередь на «Жигули» растягивалась на годы, а хотелось не «как у всех», а красиво. И люди начали строить сами.Схема почти у всех была одна: пространственная рама из стальных труб, кузов из стеклопластика (формуешь матрицу по деревянно-пластилиновому болвану — и выклеиваешь панели), а под всё это — узлы и агрегаты от «Жигулей» или «Волги». Так родились легенды.«Панголина» — самая известная самоделка Союза. Её в 1980 году построил Александр Кулыгин, инженер и штатный электрик Дворца пионеров в Ухте. Вместо дверей — поднимающийся колпак вместе с крышей целиком. Плюс перископ вместо зеркала заднего вида и убирающиеся фары.Мотор был обычный «жигулёвский» — около 62 сил, Кулыгин его почти не трогал; но за счёт лёгкого стеклопластикового кузова и обтекаемого силуэта среднемоторное купе разгонялось примерно до 180 км/ч — быстрее серийных «Жигулей» на том же двигателе.Цифры по нынешним меркам смешные, но дело было не в них, а в облике «из параллельной вселенной». Кулыгина после этого позвали штатным дизайнером на АЗЛК.«ЮНА» Юрия Алгебраистова — вторая икона. Название — аббревиатура имён Юрия и Натальи. Раму, по рассказам, затаскивали в квартиру на верхнем этаже обычной многоэтажки и там же продолжали работу.Первый выезд — 1982 год, и буквально через несколько дней Юрий с женой ушли в автопробег самоделок Москва–Баку, накрутив почти 14 000 километров. Изначально начинка была от «Волги», но Алгебраистов дорабатывал и ремоторизировал машину всю жизнь — вплоть до финального мотора от BMW.«ЮНА» засветилась и в кино. Юрия Ивановича не стало в сентябре 2025-го, а машина ездит до сих пор и стоит в музее самодельных автомобилей СССР.Были и другие: купе ГТЩ братьев Щербининых конца 1960-х на узлах ГАЗ-21, ленинградская переднеприводная «Лаура» с электрозамками и бортовым компьютером, ереванский «Оror» с дверями-«крыльями чайки» и даже кондиционером.Это не гаражные поделки — это концепт-кары, собранные вручную людьми без завода за спиной. И собирали их годами: одну «Панголину» Кулыгин доводил не один сезон, а «ЮНА» перестраивалась десятилетиями.Ровно поэтому такие машины и стоят особняком — за каждой чей-то отрезок жизни, а не позиция в прайс-листе.Разрушаем миф: самоделка — не значит «слепили из чего попало»Главное заблуждение: будто самоделки клепали как попало и ездили они на честном слове. На деле движение было зарегулировано жёстче, чем кажется.Долгие годы мощность мотора самоделки официально не должна была превышать уровень ЗАЗ — то есть сначала около 27, потом 30 сил.К началу 1980-х правила смягчили: разрешили объём до 1.2 литра (как у ВАЗ-2101), мощность подняли до 45 сил на тонну, а максимальную длину кузова — с 3500 до 4200 мм.Позже потолок мощности ещё приподняли. Габариты тоже нормировали — порядка 4,7 метра в длину и 1,8 в ширину. Всё это надо было уложить в рамки, имея за спиной не КБ, а балкон, гараж и выходные.Чтобы выехать на дорогу, конструкцию оценивала комиссия добровольного общества автолюбителей: машине присваивали госномер и давали право движения по дорогам общего пользования. То есть самоделка проходила экспертизу — это был легальный, признанный государством автомобиль, а не «нелегал из подполья».Другое дело, что в правовом тумане многое решал человеческий фактор и лазейки — но сама система оценки существовала, и пройти её было отдельным квестом.Второй миф — что всё это давно умерло. Раздел «Реплики и самоделки» на Авто.ру говорит об обратном: люди по-прежнему варят рамы, ставят турбо в базу и продают результат.Изменились доноры (вместо «Волги» — контрактные японские и немецкие моторы) и цель (вместо дальнобойных автопробегов — дрифт и трек), но ДНК то же: машина, которой нет в каталоге.Мини-таблица: что удалось проверить• Класс — самодельное купе / реплика (раздел «Реплики и самоделки»)• Конкретный лот — купе, 1996 г., Ижевск• Двигатель — 3.0 л (заявлено), 16 клапанов, турбо, в задней части• Мощность — ~250 л.с. (по описанию продавца)• Коробка — механика, тросовый привод• Пробег — ~100 000 км• Цена — 350 000 ₽ (рассматривают обмен на BMW E46)• Историческая рамка — движение «Самавто» в СССР: примерно с начала 1960-х; лимиты мощности росли 27 → 30 → 45–50 л.с./тоннуЖёсткие цифры по конкретному лоту — со слов продавца: заводского паспорта на мощность у самоделки быть не может по определению, так что 250 сил и 3.0 литра стоит проверять на стенде, а не на веру.Стоит ли брать сейчасЧестный ответ: самоделка — это покупка не «на каждый день», а «по любви и с головой». За что их любят — за уникальность (второй такой машины физически не существует), за характер и за то, что это готовый проект, в который кто-то уже вложил годы и деньги.За 350 тысяч заводское заднеприводное купе с турбо и 250 силами вы не купите — а тут, если верить описанию, оно есть.На что смотреть при осмотре — на всё сразу, и въедливо:• Документы и регистрация. Ключевой вопрос по любой самоделке — как она оформлена в ГИБДД и что вписано в ПТС/СТС. Без внятной регистрации красивое купе превращается в экспонат для двора. Уточняйте это первым пунктом.• Рама и кузов. Пространственная рама и кастомный кузов — сердце конструкции. Ищите качество сварных швов, следы коррозии, геометрию. Стеклопластик — трещины, «поведённые» панели, кустарный ремонт.• Мотор и навесное сзади. Турбо в задней части плюс тросовая коробка — это нестандартная компоновка, обслуживать её будет непросто. Проверяйте охлаждение (заднемоторным всегда сложнее с теплом), герметичность, работу наддува.• Тормоза и подвеска. Раз заявлены усиления и гидроручник под дрифт — смотрите, чем и как это сделано, нет ли «колхоза».Цена на рынке самоделок — величина плавающая: тут нет прайс-листа, каждый лот уникален, и 350 тысяч — это ровно приглашение к торгу и живому осмотру.Именно поэтому такие объявления и хочется открыть: не чтобы обязательно купить, а чтобы посмотреть, что человек сотворил руками.А у вас в семье была самоделка?Скажите честно: сели бы вы за руль турбо-купе, у которого мотор сзади, коробка на тросах, а история — со слов продавца? Или самоделка для вас — это всё-таки музей, «Панголина» под стеклом, а не машина на каждый день?И главный вопрос к тем, кто застал ту эпоху: у кого в семье или во дворе был свой «самавто» — на чём его строили и куда он потом делся?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Respect Павлу Панкратову за красивый проезд
Все так спокойно и лаконично сделал, красава!Вам нравятся такие соревнования?Напишите имена запомнившихся пилотов в комментариях
На чём также крутанули бы?
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии III (E36)
BMW 5 серии IV (E39)
BMW M5 VI (F90)
BMW M3 VI (G80)
Toyota делает вещи ⚡⚡⚡
Горячие покатушки...Как думаете насколько ему хватает резины?
На чем дали бы жару? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Silvia VII (S15)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 7 series (e38): классическая эстетика
Всем привет!*Немного Е38 в ленту!Красив.....*А вам какой кузов BMW нравится?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой кузов BMW вам нравится?
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 5 серии V (E60/E61)
BMW 7 серии III (E38) Рестайлинг
BMW X3 II (F25)
BMW X5 I (E53) Рестайлинг