Зацените BMW 320Li.
Мега популярный автомобиль в моём автоподборе.
А также одна из тех машин, которые мы сами покупаем себе на стоянку для выставления по наличию.
А также одна из тех машин, которые мы сами покупаем себе на стоянку для выставления по наличию.
Моё мнение о ней было такое: дедовский вариант — рассаду на дачу возить.
Ну сами прикиньте, что это за п…… 2.0 турбо, 156–160 сил.
Ну сами прикиньте, что это за п…… 2.0 турбо, 156–160 сил.
— «Это пенсионерская версия BMW»
— «Задушенный мотор»
— «Не едет»
— «Настоящая тройка должна быть 330 минимум»
— «Задушенный мотор»
— «Не едет»
— «Настоящая тройка должна быть 330 минимум»
Но вот парадокс.
Чем больше начинаешь разбираться именно в китайской 320Li, и речь пойдёт о проходных вариантах 2021–2023 года, тем больше понимаешь:
эта машина вообще создавалась не как маленький спортседан.
эта машина вообще создавалась не как маленький спортседан.
И, возможно, именно поэтому она получилась настолько удачной.
Попробовал подробно разобраться.
Надеюсь, будет интересно.
Надеюсь, будет интересно.
Начнём с главного.
Это не обычная европейская «тройка».
Для Китая BMW сделали отдельную длиннобазную версию в кузове G28.
Для Китая BMW сделали отдельную длиннобазную версию в кузове G28.
То есть:
* база длиннее;
* сзади ощутимо больше места;
* подвеска мягче;
* сама машина ощущается взрослее и спокойнее.
* сзади ощутимо больше места;
* подвеска мягче;
* сама машина ощущается взрослее и спокойнее.
По сути, китайский рынок давно изменил философию BMW.
Если раньше «тройка» была:
маленькой дерзкой машиной для водителя,
то в Китае её начали делать:
комфортным премиум-седаном на каждый день.
И именно под эту философию очень интересно адаптировали мотор.
Теперь самое главное, из-за чего вокруг машины столько разговоров и споров.
Под капотом здесь стоит B48 — тот самый двухлитровый турбомотор BMW.
Да-да.
Тот самый двигатель, который в других версиях спокойно выдаёт:
Тот самый двигатель, который в других версиях спокойно выдаёт:
* 245;
* 258;
* а иногда и больше сил.
* 258;
* а иногда и больше сил.
У меня конкретный вопрос от человека, который крышку трамблёра от генератора отличить не может.
Как один и тот же двухлитровый турбомотор может в одной машине выдавать 258 сил, а в другой — около 160?
Я думал, тут такая тема:
«Взяли хороший мотор и убили его прошивкой».
На самом деле всё намного интереснее.
BMW сделали очень «спокойную» версию B48.
Меньше давление наддува.
Мягче настройки.
Ниже тепловая нагрузка.
Спокойнее работа турбины.
Мягче настройки.
Ниже тепловая нагрузка.
Спокойнее работа турбины.
И в итоге мотор живёт буквально в режиме лёгкой прогулки.
Не раз была у меня на перегоне, и это хорошо чувствуется по характеру машины.
320Li не пытается быть агрессивной.
Не пытается всё время провоцировать тебя ехать «на все бабки».
Не пытается всё время провоцировать тебя ехать «на все бабки».
Она такая:
* плавная;
* тихая;
* очень собранная;
* и, по моим ощущениям, машина очень взрослая и цельная.
* тихая;
* очень собранная;
* и, по моим ощущениям, машина очень взрослая и цельная.
Теперь самое интересное — ТУРБИНА.
Я думал:
«Ну турбо и турбо. В чём вообще разница?»
Но разница есть.
И там важна даже не сама турбина, как я понял, а то, как BMW настроили всю систему.
В основе здесь стоит twin-scroll turbo.
То есть турбина с двухканальной улиткой, которая:
* быстрее раскручивается;
* уменьшает турбояму;
* даёт хороший отклик снизу.
* уменьшает турбояму;
* даёт хороший отклик снизу.
И вот в 320Li её не заставляют постоянно работать на пределе.
Меньше буста.
Ниже температура выхлопа.
Меньше нагрузка на вал турбины.
Спокойнее режим работы.
Ниже температура выхлопа.
Меньше нагрузка на вал турбины.
Спокойнее режим работы.
Поэтому и возникает ощущение:
«Эта BMW вообще никуда не торопится умирать».
А вот у 330 всё уже настроено совсем по-другому.
Там:
* выше давление наддува;
* другой тепловой режим;
* другая философия мощности.
* другой тепловой режим;
* другая философия мощности.
И BMW изначально проектировали эту версию под постоянную повышенную нагрузку.
Поэтому сравнивать их по принципу:
«ну тут просто прошивка»
не совсем правильно. Напишите в комментариях, кто знает больше, в чём суть.
Да, архитектурно моторы очень близки.
Но:
* калибровки;
* температурные режимы;
* настройки;
* степень нагрузки —
у них разные.
* температурные режимы;
* настройки;
* степень нагрузки —
у них разные.
И вот тут появляется ещё один интересный момент.
Я нашёл инфу, что 320Li очень любит Stage 1.
Потому что с завода мотор работает настолько спокойно, что у него остаётся хороший запас.
Именно поэтому такие машины после грамотного чипа реально оживают:
* появляется подхват;
* машина легче едет после 100;
* становится бодрее середина.
* машина легче едет после 100;
* становится бодрее середина.
Но при этом важно понимать:
320Li всё равно не превращается в «злую» BMW.
320Li всё равно не превращается в «злую» BMW.
Из-за длинной базы и общей философии автомобиля она остаётся:
* комфортной;
* плавной;
* взрослой.
* плавной;
* взрослой.
И лично мне в этом как раз и видится главный кайф этой машины.
Потому что по факту получилась очень интересная история.
BMW взяли мотор, который способен переваривать сильно больше мощности…
…и заставили его жить в максимально спокойном режиме.
В итоге:
* агрегаты не надрываются;
* машина ощущается дорого;
* едет приятно;
* и при этом не пытается каждую секунду изображать спорткар.
* машина ощущается дорого;
* едет приятно;
* и при этом не пытается каждую секунду изображать спорткар.
Я тут чё задумался.
А что будет, если начать «раскручивать» эту машину дальше? Прям по макс бету.
Не Stage 1, который многие делают спокойно и аккуратно, а уже лезть глубже:
— Stage 2,
— злые прошивки,
— повышенный буст,
— даунпайпы и прочие истории.
— Stage 2,
— злые прошивки,
— повышенный буст,
— даунпайпы и прочие истории.
Сразу скажу — я не являюсь каким-то гуру прошивок и не хочу строить из себя диванного моториста. Заранее извиняюсь за какие-либо неточности в области трактористов.
Но если опираться именно на техническую часть и на то, как устроен B48 в версии 320Li, картина получается довольно интересная.
Да, у мотора есть хороший запас прочности.
Да, он реально «задушен» с завода и работает в очень спокойном режиме.
Да, он реально «задушен» с завода и работает в очень спокойном режиме.
Но при этом BMW не просто так разделяли 320 и 330 по характеру работы двигателя.
У 320Li:
— более спокойная тепловая нагрузка,
— выше степень сжатия,
— другая философия работы мотора.
— более спокойная тепловая нагрузка,
— выше степень сжатия,
— другая философия работы мотора.
Именно поэтому аккуратный Stage 1, как я понял, многие считают вполне логичным продолжением этой машины.
А вот когда начинаются попытки постоянно выжимать из неё максимум — тут уже появляются:
— температура,
— детонация,
— повышенная нагрузка на турбину,
— совсем другой ресурс агрегатов.
— температура,
— детонация,
— повышенная нагрузка на турбину,
— совсем другой ресурс агрегатов.
И получается интересный парадокс.
Возможно, главный кайф 320Li как раз в том, что она не пытается быть «самой быстрой BMW в районе».
Она про другое.
Про комфортный, спокойный и очень приятный премиум на каждый день, где мотор не живёт в состоянии вечной войны с самим собой и дурнем-пилотом.
И, возможно, именно поэтому китайская 320Li сейчас стала одной из самых адекватных BMW на каждый день за свои деньги. Идеальная тачка до 160 л.с., как по мне, из всех тех, которые разрешает нам ввозить Дедушка, спасибо, ёпти.
И ещё момент.
На фото представлен реальный экземпляр автоподбора с пробегом почти 90 000 км — в таком топовом состоянии, с идеальнейшей техникой, кузовом и салоном, что многие до тридцатники позавидуют.
Ну хотел человек бэху целую в топовом состоянии за конкретные деньги , можно за конкретные деньги целую , но вот с таким пробегом . Про деньги как нибудь в другом посте опишу , ситуация на рынке интересная. Кому не иметься запроси у меня аналитику рынка .
Атак вот на фото результат кропотливого автоподбора. Досадно, когда очень сильно любишь, восхищаешься человеком и не можешь поцеловать его в щёку, потому что это ты сам.
expert_LiDrive
Да пребудет с вами BMW.
Спаси и сохрани.
Спаси и сохрани.
21 отреагировал
Комментарии3
BMW 3 серии VII (G2x) 2018—2022
Рекомендуем
- НовыйЕщё 15 фотоот 1 990 000 ₽Omoda C5 II2026
- БортжурналМега популярный в моём автоподборе для автосалонов и площадок экземпляр — BMW 3 Series 2021–2023 годов, а также свежие 2025–2026 с НДС. Машина всем известная, понятная рынку и стабильно ликвидная...BMW 3 серии • 2018—2022
- Породистая машина.BMW 5 серии • 2020—2023
- НовыйЕщё 9 фотоот 2 349 000 ₽Haval H3 I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 34 фотоот 4 789 990 ₽Geely Monjaro I Рестайлинг2026
- Ещё 15 фото1 149 000 ₽Honda Stepwgn III2008 / 230 000 км
- Из уст владельцаBMW 3 серии • 2018—2022
- БортжурналОтличный автомобиль за свои деньги из КитаяBMW 3 серии • 2018—2022
- Новый1 371 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta Cross I Рестайлинг2026
- БортжурналЛучшая трёшка BMW everBMW 3 серии • 2018—2022
- БортжурналВ Китае длиннее чем в Германии ? BMW 320LiBMW 3 серии • 2018—2022
- НовыйЕщё 8 фотоот 2 549 000 ₽Haval Jolion I Рестайлинг 22026
- НовыйЕщё 11 фотоот 1 125 800 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026
- НовыйЕщё 3 фото1 705 000 ₽Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)2026
- БортжурналBMW 320Li M Sport (Китай): длиннобазная «тройка»BMW 3 серии • 2022—2024
- Серая М-мышкаBMW 3 серии • 2018—2022
- НовыйЕщё 25 фото36 000 000 ₽Mercedes-Benz G-Класс AMG 63 AMG II (W465) Рестайлинг2026
- БортжурналBMW 330i M Sport (G20/G21, 2021)BMW 3 серии • 2022—2024
- БортжурналBMW 3 Series Touring xDrive (G21) 2021BMW 3 серии • 2018—2022
- НовыйЕщё 5 фотоот 1 118 000 ₽Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг2026