Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Роскошный гибридный кроссовер AVATR 07
Люксовый бренд AVATR получил официальное одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на роскошный гибридный кроссовер AVATR 07, что знаменует собой финальный этап подготовки к старту продаж модели в России.Это событие открывает дорогу выводу на рынок одной из самых ожидаемых новинок года в сегменте высокотехнологичных автомобилей премиум-класса.Бренд AVATR запускает линейку гибридов на российском рынке, первой моделью которой станет AVATR 07 – роскошный и технологичный кроссовер, который гармонично объединяет передовые инженерные решения и выразительную эстетику бренда.Габариты автомобиля составляют 4825 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1620 мм в высоту при колесной базе 2940 мм, что подчеркивает его премиальный статус и обеспечивает бескомпромиссный простор для пассажиров.На российском рынке роскошная новинка будет представлена в формате последовательного гибрида (REEV), идеально адаптированного для комфортных длительных поездок.Силовая установка новинки основывается на высокоэффективной тяговой аккумуляторной батарее CATL емкостью 39,05 кВт·ч и надежном двигателе-генераторе объемом 1497 см³. Автомобиль будет предложен клиентам в двух модификациях привода.Версия с задним приводом (RWD) оснащается электродвигателем с максимальной отдачей 231 кВт (314 л.с.), обеспечивая запас хода на чистой электроэнергии до 207 км по циклу NEDC и общий запас хода до 932 км.Полноприводная модификация (AWD) располагает суммарной мощностью электромоторов на уровне 369 кВт (502 л.с.), позволяя преодолевать до 197 км исключительно на электротяге при впечатляющем общем запасе хода в 900 км.Рекомендуем внимательно следить за нашими новостями, чтобы не пропустить официальный анонс комплектаций и стать одним из первых владельцев этого выдающегося автомобиля.
Люксовый бренд AVATR представляет обновленный кроссовер AVATR 11
Люксовый бренд AVATR обновил электрический кроссовер AVATR 11, модель 2026 года производства получила более выразительную внешность и дополнительные опции. Основные изменения бренд сосредоточил на деталях, формирующих ощущения, которые дарит автомобиль.Заметнее всего обновление проявилось в оформлении кузовных окантовок, теперь в них используются черные глянцевые вставки, которые проходят по всему периметру кузова, по рамкам окон и обрамлению оптики.Единый глубокий тон объединяет внешние элементы и формирует цельный, законченный облик кроссовера, на первый план выходят элегантные линии кузова и узнаваемая графика светодиодной оптики, которая остается фирменной чертой модели.Обновление получила и нижняя часть кузова, добавляя AVATR 11 ту роскошь и породистость, которую замечаешь еще до того, как автомобиль трогается с места. Выразительная отделка проходит по бамперам и боковым порогам, визуально прижимая автомобиль к дороге и подчеркивая его широкую, уверенную посадку.Плавные горизонтальные линии зрительно вытягивают силуэт и задают ему динамичный характер.Отдельное внимание бренд уделил атмосфере в салоне – появилась функция ароматизации, которая дополняет привычный для владельцев AVATR 11 набор опций комфорта высочайшего уровня.Она рассчитана на три сменных картриджа и предлагает на выбор три авторских аромата, так что запах становится такой же частью настроения в поездке, как подсветка или климат.Все вместе это создает в салоне атмосферу подлинной роскоши и придает интерьеру элегантный, по-настоящему премиальный характер.К каждому автомобилю прилагается оригинальная зарядная станция мощностью 11 кВт, ее можно разместить в гараже и организовать собственную инфраструктуру для зарядки дома, не завися от общественных станций.Комфорт остается сильной стороной AVATR 11, и в обновленной версии он собран из опций класса люкс. Салон отделан натуральной кожей, передние кресла предлагаются с электрорегулировкой в восьми направлениях и выдвижными оттоманками для ног с настройкой в четырех направлениях.Одним нажатием кресло переходит в режим «Zero-gravity», в котором тело принимает максимально расслабленное положение. Дополняют оснащение подогрев, вентиляция и массаж с выбором программ и интенсивности, все эти адаптивные настройки подстраивают посадку под конкретного человека и делают дорогу заметно легче.Цифровое оснащение сохранило привычный для AVATR 11 облик, и включает центральный дисплей на 15,6 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и аудиосистему Meridian с 25 динамиками.Техническая часть у обновленной модели осталась неизменной, для салона предусмотрены четыре варианта исполнения, а экстерьер доступен в семи вариантах: глянцевые черный, серый и белый, зеленый и песочный перламутр, а также два эксклюзивных матовых оттенка, серый и белый.Владельцы получают восьмилетнюю заводскую гарантию и полное техническое сопровождение.
«Набираются смелости». Вице-президент Changan рассказал о развитии автодизайна в КитаеВице-президент Changan Ми Мэндун рассказал о развитии автодизайна в Китае. По словам топ-менеджера, теперь выпуск просто хороших машин с множеством функций не является главным приоритетом.В качестве примера руководитель привёл новейший автомобиль – Avatr T09.Вице-президент Changan опубликовал официальное обращение на личной странице в социальной сети Weibo отчасти для того, чтобы оправдать дизайн флагманской модели бренда Avatr. После публикации официальных изображений новинка получила смешанные оценки от общественности.Ми Мэндун, являющийся не только вице-президентом, но также главным юрисконсультом и официальным представителем China Changan Group, рассказал, что сейчас всё большее количество китайских брендов переходит в более высокий ценовой сегмент. Таким маркам недостаточно выпускать хорошие машины с богатым оснащением.ктуальным вопросом становится формирование собственной эстетики, стандартов и уникального видения «роскоши премиум-класса». По словам топ-менеджера, подлинная уникальность автомобиля не может заключаться в бесконечном тиражировании одной и той же внешности с изменением размеров. Отметим, что именно такой подход до сих пор использует Li Auto.Ми Мэндун пояснил, что сейчас развивается направление преемственности. В таком случае сохраняется не набор линий, а общая философия бренда. Важными для автодизайна становятся отступление от стереотипов и шаблонных решений, а также приверженность собственному стилю.Всё больше брендов набираются смелости предлагать собственные решения, которые проходят проверку рынком. Разумеется, вице-президент упомянул Avatr в качестве такого примера.Подробнее о дизайне Avatr T09Отдельно Ми Мэндун прокомментировал дизайн полноразмерного кроссовера Avatr T09. Опытный юрисконсульт обтекаемо вспомнил о критике в адрес этой модели. Он отметил, что для флагманского продукта споры вокруг стилистики – далеко не худший сценарий.По-настоящему губительным стало бы отсутствие узнаваемой внешности.Вице-президент сообщил, что на входе в сегмент полноразмерных 6-местных SUV Avatr отказался от масштабирования или копирования.Вместо этого дизайнеры сделали акцент на «скульптурной выразительности». По мнению Ми Мэндуна, данная модель получила достаточно уникальный и узнаваемый облик.Хотя топ-менеджер красиво описал автомобиль, мы отметим, что Avatr T09 вызвал критику в Китае в первую очередь из-за недостатка уникальности. Пользователи Сети высказали мнение о том, что Avatr потерял свою идентичность, а флагман бренда слишком походит на других представителей сегмента.Как создается интерьер автомобилей. Основы от дизайнера Geely Александра МарининаAvatr T09 – полноразмерный кроссовер с точными габаритами 5285 х 2025 х 1810 мм. Его колёсная база достигает 3150 мм. За движение отвечает параллельная гибридная система.Начальное исполнение T09 предлагает комбинацию 1,5-литрового ДВС на 150 л.с. и двух электромоторов с общей отдачей 666 л.с.Максимальная версия этого SUV оснащается связкой 2-литрового ДВС мощностью 211 л.с. и Максимальная версия этого SUV оснащается связкой 2-литрового ДВС мощностью 211 л.с. и трёх электромоторов на 857 л.с.Полного заряда батареи 71,24 кВт·ч хватает на 330 км электрического пробега по циклу WLTC. Премьера T09 запланирована на 11 октября.
Новый флагман AVATR: он тоже не устоял перед синдромом Li Auto
Марка, которая до сих пор пыталась брать необычным дизайном и футуристичными силуэтами, показала T09 — огромную шестиместный флагман длиной 5,29 метра. Вертикальный нос, двухэтажная оптика, массивный кузов — новый AVATR явно идёт за покупателями Li L9 и AITO M9.🔹По технике скромничать тоже не стали. Обе версии — последовательные гибриды с полным приводом. Базовая получила 1,5-литровый бензиновый мотор и два электродвигателя суммарной мощностью 666 л.с. У топовой — 2,0-литровый ДВС и сразу три электромотора на 857 л.с.🔹Батарея — 71,24 кВт·ч, заявленный электрический запас хода — 300–330 км. Есть полноуправляемое шасси, активная пневмоподвеска и лидар: ожидается комплекс Huawei Qiankun ADS 5.📌Получается, AVATR, который был одним из немногих брендов со своей идентичностью, фактически капитулировал перед мейнстримом и признал, какой автомобиль сегодня хочет состоятельная китайская семья на самом деле.Как вам перемена дизайна?
Топ-5 китайских кроссоверов 2026 года вместо Haval и Chery
Если Haval и Chery уже надоели, самое время посмотреть на китайский рынок шире. В 2026 году там есть модели, которые у нас либо официально не продаются, либо стоят у дилеров настолько дорого, что параллельный импорт становится интересной альтернативой.🥇 Li Auto L6Один из самых рациональных вариантов. Гибрид, полный привод, 408 л.с., просторный салон и очень богатое оснащение.В России новые L6 встречаются примерно от 7 млн рублей, тогда как при заказе из Китая можно найти варианты существенно дешевле — итоговая цена зависит от курса, комплектации, доставки и утильсбора.Плюс:комфорт и динамика уровня более дорогих машин.Минус:сложная электроника и пока не самая понятная долгосрочная надёжность.Мой выбор: 9/10.🥈 Zeekr 7XДля тех, кто готов перейти на электричество. Мощные версии выдают около 646 л.с., есть полный привод и современная 800/900-вольтовая архитектура.У российских продавцов цена может доходить до 10+ млн рублей, тогда как из Китая автомобиль можно привезти значительно дешевле.Плюс: технологии, динамика и качество салона.Минус: зарядная инфраструктура, особенности китайского ПО и гарантия.Мой выбор: 9,5/10.🥉 Lynk & Co 08 EM-PОчень интересный вариант для тех, кто не хочет выбирать между бензином и электричеством. Это мощный подключаемый гибрид на технологиях Geely с большим запасом хода и премиальным салоном.Цена привезённого автомобиля может быть около 5 млн рублей, в зависимости от версии и условий поставки.Плюс: современная гибридная система и отличный баланс.Минус: мало официальной инфраструктуры и запчастей.Мой выбор: 8,8/10.4. Li Auto L8Если нужен действительно большой семейный автомобиль — L8 гораздо интереснее большинства привычных китайских SUV.Три ряда сидений, полный привод, гибридная установка, комфорт и огромное количество электроники.Модель долгое время не была официально представлена в России, поэтому её логично рассматривать именно через импорт.Плюс:простор и комфорт.Минус:нужно особенно внимательно выбирать поставщика и китайскую комплектацию.Мой выбор: 9/10.5. AVATR 07А это вариант для тех, кому хочется чего-то необычного. AVATR 07 создан при участии Changan, CATL и Huawei, поэтому здесь интересны не только дизайн, но и электроника.Есть электрическая и гибридная версии, полный привод и современный комплекс ассистентов.В России модель уже появилась у продавцов, но если китайская цена с учётом всех расходов окажется заметно ниже — параллельный импорт всё ещё имеет смысл.Плюс: технологии и дизайн.Минус: молодой бренд и пока небольшая база автомобилей.Мой выбор: 8,5/10.Что бы я выбрал?Если бюджет 5–7 млн рублей, мой порядок такой:Li L6 → Lynk & Co 08 → Zeekr 7X.Нужна большая семейная машина — Li L8.Хочется максимума технологий и необычного дизайна — AVATR 07.А вы что выбрали бы?Если бы сейчас было 5–7 млн рублей на новый автомобиль, что взяли бы: привычный Haval/Chery или заказали из Китая Li Auto, Zeekr, Lynk & Co или AVATR?Пишите в комментариях — какая модель из этой пятёрки, на ваш взгляд, реально стоит своих денег?
Ещё 3 фото
Спрос на электрокары в России вырос более чем вдвое ⚡️
Электромобили в России набирают популярность: в августе 2026 года продажи новых электрокаров выросли сразу на 105% по сравнению с августом прошлого года.Если год назад за месяц было продано 1081 авто, то в этом августе — уже 2216 электромобилей.В топ самых востребованных моделей вошли:— Evolute i-Joy — 619 автомобилей— Changan Qiyuan Q05 — 524— UMO 5 — 354— Toyota bZ3X — 155— Avatr 11 — 115— Avatr 12 — 114
Честный отзыв о 20т.км эксплуатации AVATR 11
Загорелся приобретением Avatr 11 с момента появления их на дорогах России (ближе к 2023г). Именно с того года принял для себя одну установку - следующий автомобиль - только электричка. Ждал информации об этом автомобиле, отзывов владельцев, обзоров. Откровенно - их почти не было на момент покупки, не беря во внимание с десяток авто обзоров известных и не очень блогеров. К сентябрю 2025 года заприметив идеальный в моем понимание вариант, вылетел с женой в Москву и приобрел этот, как на тот момент казалось, автомобиль из будущего. Первое впечатление от него, бескомпромиссно, восторг. Да и второе, оказавшись в салоне такое же. Машину приобрели 2023г с пробегом в 5т.км. в идеальном состоянии. Поставив в этот же день на учет, сразу отправились в путешествие на почти 2т.км. домой в Екатеринбург. Тут стоит сделать оговорку и уточнить, что маршрут был проработан изначально для зарядки автомобиля, но без учета его возможностей по реальному пробегу. Поэтому были выбраны все возможные станции быстрой зарядки по нашему пути. Здесь главным приложением выступает 2charges, в нем ставим фильтр разъема, в нашем случае GB/T и выбираем станции с наибольшей отдачей и хорошими отзывами. Чаще всего, передвигаясь по автомагистралям, приходится с них съезжать в города и поселки. Зарядная станция прямо на трассе - встречается редко. Это и понятно - необходимо подтягивать высоковольтные линии для таких устройств. В городе или поселке рядом с ТП это сделать значительно проще. Изначально приходилось привыкать к автомобилю, в плане расхода. Здесь есть сильные отличия от ДВС и, например, при скорости выше 90-100км/ч расход заряда начинает рости почти в геометрической прогрессии. Лучший и экономный вариант мной выработан уже по приезду, отправляясь в путешествия по соседним городам и областям. Личный рекорд 600км но, с низким остатком заряда почти в 5%. Такой расход достигается при соблюдении таких условий, как скорость в районе 90-95км/ч, температура наружнего воздуха в районе 10-14 градусов и выключенный кондиционер. Обязательна заметка, что зимой расход сильно меньше и об этом напишу позднее. В нашем опыте не случилось проблем с приложением выбора зарядных станций и в 100% случаев было верно указано о работе или не исправности станции, а ее занятости или через какое время она освободится. Проблема с ними возникала одна, как не странно, это свойственно чаще большим городам и места для зарядки заняты машинами с ДВС, несмотря на очевидное расположение рядом с ними огромного блока зарядного устройства и информационных табличек. Общее путешествие, не учитывая 7 часовой сон после выезда из московской области, по платной дороге и на расстоянии около 1800км составило 25 часов включая все остановки для зарядки и 4 часовую прогулку по Казани. Первым расстройством, с которым пришлось столкнуться - это абсолютно мертвое в плане развлечений головное устройство. На одной из первых прошивок не возможно было установить приложения для Android (но все поменялось пару месяцев назад и к этому обязательно вернемся).По приезду последовательность моих действий по работе с автомобилем была следующая - поиск автосервиса для эксплуатации, восстановление мастер аккаунта для работы с приложением автомобиля, впайка слота для российской сим карты и попытка прошить автомобиль на более свежую версию. Автосервис: в Екатеринбурге официальный дилер Avatr отказал в обслуживании автомобиля привезенного по параллельному импорту. Нет смысла спорить с их политикой, но я готов был переплачивать деньги за обслуживание, но иметь соответсвующие отметки. Видимо есть на это причины и оставим это на их совести. потратив некоторе время на поиск профильного сервиса и не получив результатов, попал на форумы по Avatr. Их есть несколько основных, в каждой группе огроменное количество информации по проблемам, эксплуатации, обслуживании да и в целом наше сообщество очень отзывчивое и всегда найдется ответ на любой вопрос. Если пользоваться поиском и изучить инструкции, предложенные сообществами - многие вопросы можно решить самостоятельно. Avatr - это не просто автомобиль в привычном понимании. Это гаджет. Таким устройствам, из-за очень сложного внутреннего строения, свойственно получать ошибки. Поэтому многие проблемы, не имеющие механический характер, решаются 3 способами: 1) зажимаем 2 колесика на руле и автомобиль перезагружается (давольно быстро); 2) оставляем машину отдохнуть на 10-15 минут. Закрываем и уходим, чтобы она не видела ключ. 3) снимаем клеммы с аккумуляторов 12v в багажнике, коих аж 2шт. К моему счастью последний способ я до сих пор не применял. Телематика: Обосновавшись на форуме по владельцев avatr я выполнил все необходимые действия: 1) приобрел китайский номер телефона через WeChat (здесь обязательно нужно следить за тем, чтобы не закончился предоплаченный период, иначе номер слетит без возможности восстановления, и соответсвенно пропадет мастер аккаунт и его прийдется заново получать); 2) заказал услугу восстановления мастер аккаунта; 3) впаял слот для сим карты (он находится в багажнике). Только после этих действий я смог подключить фирменное приложение и управлять автомобилем с телефона. Обновление: здесь я столкнулся дважды с неудачей. Первая - обновление по воздуху OTA так и не прилетела. Надеяться на официальное обновление не стал и занялся поиском специалистов, которые в этом вопросе могут помочь. Здесь можно очень долго все рассказывать, но тема больная и я постараюсь описать как можно более кратко. Есть множество сервисменов, готовых помочь с обновлением, но часть из них не рассказывают о возможных последствиях. Самые простые это отвал системы ADS - пропадают камеры, не работают парктроники, круиз контроль и многие системы безопасности в авто. Самое сложное - обновляемый блок уйдет в ошибку и скорее всего автомобиль превратится в кирпич. Множество раз судьба меня отвела от этой прошивки, хотя я находился в миллиметре от того, чтобы произвести эту попытку. Моя проблема заключается в том, что на моей машине есть некий особенный блок, ревизия которого не совпадает с возможными существующими версиями прошивок. Если короче - риск на сегодня не оправдан. Есть пару человек в России, которые могут этим пробовать заниматься, но этот их труд может быть не оправдан и выполнение таких работ, пока, не целесообразна. Попробовать можно, но перегонять машину в Москву и, возможно оставлять ее на не определенное время - не имеет смысла ни для кого. Единственный объективно понятный и сопоставимый по расходам вариант - это самостоятельная поездка в Китай в официальный сервис для прошивки. Там это сделают, судя по ответам официальной поддержки в Китае, но это путешествие на 7т.км. и огромные проблемы со въездом на личном авто в Китай. Поговаривают в новостях, что министерства наших стран обсуждают упрощение процедуры въезда авто для путешествий. Если это произойдет - мой следующий отпуск будет именно таким. Эксплуатация ч1: первое ТО по советам опытных сервисов я произвел на 10т.км. Точнее на 11, почти 1т.км по времени я по растил на поиск запчастей и масел. В наличии этого нигде нет, часть заказал на форуме, а с маслами повезло, купил у человека в Екатеринбурге, у единственного в России у кого было в наличии и по лучшей цене. По итогу в 1 ТО вошло: 1) замена масел и фильров в переднем и заднем мотор-редукторе (кстати масло было почти светлое, можно было бы спокойно ездить еще, но лучше последовать опытным советам, чем надеяться на авось); 2) замена тормозной жидкости рекомендация на раз в 2 года. Жидкость для тормозной системы Brembo; 3) замена фильтров салона, их аж 2 штуки. Масло вышло в 10тр, фильтры в 10тр, жидкость тормозная в 2тр и работы на 16тр. Следующая замена масла на 70т.км или совмещу с чем-нибудь пораньше. А салонные фильтры заменю сам) Эксплуатация ч2: первая поломка случилась примерно на 12-13т.км. да и поломка ли это.. вышел из строя 12v аккумулятор. История комедийная и тут большой камень в мой огород. Прочитав о 100% проблеме всех avatr с этими малыми АКБ, я заблаговременно приобрел бустер, на случай, если АКБ умрет и авто заблокирует. Подцепив его к специальному разьему в бампере, можно открыть двери, багажник и заняться заменой АКБ. Дело было в холодный февраль, мы собрались за 150км отпраздновать день рождения жены в заповедник с проживанием, где за окном домика пастбище оленей. Красиво, романтично. И прямо перед поездкой машина присылает сообщение - слабый заряд Низковольтных батарей. Я выбегаю к машине, запускаю ее - все работает, ошибок нет. Отправляемся в путь и вспоминаю, что заказал зарядное устройство, подумал восстановить аккумулятор, мало ли поможет. Свернуть нужно было на 50 метров до пункта выдачи, но, подумав, что не стоит тратить время отправились в заповедник. Машину можно было припарковать возле домика, о чем мы узнали по приезду. Знав бы это, подключил бы от дома зарядку 220v, но возить удлинитель привычки не было выработано, хоть и зарядное было с собой. Здесь важно заметить, что доступ в авто многоуровневый, но открыть его возможно с помощью блютус ключа (который находится у жены) с помощью блютуса у телефона ( мой и жены) и ключ карта. Домик был деревянный, машина, можно сказать, за стеной. Каково было мое удивление выйти и заметить, что машина то открывается, то закрывается. По сути произошла ситуация, при которой отсоединяясь от одного ключа, машина присоединяется к другому. За 1 час такой карусели полностью сел малый АКБ. Беру бустер успеваю открыть багажник, достаю АКБ и ставлю их к отопительной батарее, попутно заряжаю бустер и прикладываю его по очереди к каждой батарее. Так я делаю каждый час с 19 вечера до 10 утра. В целом получился удивительный экспириенс, без желания повторить. Но результатом стало то, что машина в -30 смогла запустится. После это я ее не закрывал и со спокойной душой поспав пару часов отправился домой. Сразу по приезду забрал зарядное, прогнал АКБ и заказал новый. Но анекдоты с этими батареями у меня не закончились. Когда я приехал в пункт выдачи забрать АКБ, решил проверить его тестером, который показал, что АКБ имеет остаточную емкость в 75%, что я посчитал не достойным к приобретению. Поискав такой же АКБ в магазинах, приехал за ним и решил также чекнуть тестером. Каково было мое удивление и личный стыд принять тот факт, что тестер меня обманул оба раза, а магазинный показал полный заряд. Подумав, что вернусь в селу и попробую все таки забрать тот АКБ, подойдя к машине понял - аккумулятор сел и его последним действием было открытие двери )). Благо, я был у того самого магазина и смог заменить АКБ, надеясь на 3 года о нем забыть)) цена вопроса 12трЭксплуатация ч3: у автомобиля есть экран HALO, который может отображать информацию снаружи под лобовым стеклом. По сути, это монохромный экран на котором в моей промашке появлялся котик с надписью Hello или good bye. Примерно на 15т.км он перестал работать. Его прозвонили в сервисе / есть подозрение на попадание воды. Чтобы отремонтировать - надо оставлять машину в сервисе на не определенное время)) как такое время появится - оставим. Эксплуатация ч4: зимой, иногда шаркая порогами по ледяным наростам, потерлись 2 заглушки от упоров под домкрат. Чудесным образом, девушка из Тюмени, подняв такую у зарядной станции, обратила внимание на мой отзыв о станции (стояли машины двс на местах электромобилей). Написала мне сообщение в 2charges и переслала мне в ЕКБ, отправляю букет комплиментов и привет. снял все заглушки и кинул в багажник. Эксплуатация ч5: на 20т.км. пробега загудела передняя ступица. Не сказал бы, что это сюрприз, поговаривают - для 22 колес и такой мощности - это расходник. Заказал ступицу на озоне за 7.5 и около 6 отдал за замену. Для такого авто цена - действительно расходникЭксплуатация ч6: на 24т.км. И при условии аномальных ливней на Урале летом 2026г проявилась проблема плохой изоляции фишки переднего лидара, который расположен внизу бампера. Заметил это, когда перестал работать адаптивный круиз контроль и появились ошибки с аномалией лидара. Проверив его работу и убедившись, что он не греется (хотя должен быть горячим) совместно с соклубниками пришли к выводу, нужно залезть в проводку лидара. Оказалось, что окислились не только контакты лидара, но и жидкость попала в сам лидар. Хорошо, что реакция была своевременной и лидар смогли спасти. Кстати говоря, все работы выполняют специалисты из Тесла сервис в Екатеринбурге. Шлю привет и жму золотые руки! Эксплуатация, ч7: пару месяцев назад обратил внимание, что перестал ощущать ароматизацию воздуха, которая представлена 3 ароматами. Оригинальные картриджи не обоснованно дороги в цене 15-20тр за 3шт, поэтому приобрел внутреннюю часть картриджа для avatr 12 и обрезав ее, но размеру до картриджей 11 успешно заменил. Цена вопроса 1тр. Примерно 2 месяца уже служат. Запах яркий не противный. Из минусов не отображается информация по остатку ароматизатора, тк чип не менялся.Эксплуатация, расход: если подходить к использованию электромобиля бережливо, он непременно отвечает тебе покладистым характером и низкой прожорливостью. Основной режим передвижения по городу у меня 25-27кВт/100км, что примерно соответвует 450км на одном заряде. Экономичное передвижение по городу добавит еще 100км, но тут нужен выключенный кондиционер, режим заднего привода ECO, высокая рекуперация и максимально пенсионерский стиль вождения. Но, не всегда это того стоит. Личный рекорд 600км, о нем рассказал ранее. Сейчас основной режим комфорт обусловлен многими факторами, в том числе бережной эксплуатирующей без высоких перегревов редукторов инвертора и тд. Зимой расход значительно больше летнего, что обусловлено режимом подогрева агрегатов автомобиля и нагреву воздуха внутри салона. Реальные показатели пробега зимой вариируются от 250 до 350км и здесь уже нужно более скрупулезно относится к своему маршруту и стилю вождения. Да и не безопасно на таком мощном авто летать по ледяным дорогам. Эксплуатация, план перед зимой: В автомобиле есть охлаждающая система с радиаторами, которые забиваются пухом и грязью, образуя шубу и уменьшающую циркуляцию воздуха и, соответственно делая систему охлаждения не эффективной. Для профилактики нужно это чистить раз в 1.5-2 года, а еще не плохо относиться к автомобилю нежно, не перегревая его гонками в жару, газом в полом и резким тормозом с рекуперацией. Цена вопроса от 25 до 50тр. Оставил это момент на конец осени, когда все листья опадут и грязи станет меньше. Общие впечатления: моя личная оценка, как обладателя в различное время более чем 15 автомобилей, могу однозначно сказать, это лучшее из всего, чем получилось владеть. Всегда хочется знать минусы именно эксплуатации и я поделюсь ими тоже, но их не много: 1) низкий клиренс для меня, очень долго приходилось привыкать к 160мм. Это не кроссовер, хоть и выглядит повыше остальных. 2) подвеска шумная, опять таки для меня, я чувствую все особенности находясь за рулем. Хотя это было не сразу, а через 5000км. До этого мне так не казалось. Мои опытные автомобилисты друзья на пассажирском сидении при этом ничего не замечают. В сервисе мне сказали, что подвеска в порядке, получается это мое субъективное мнение. 3) слабая шумоизоляция. Но, смотря с чем сравнивать. Например зимой, я вообще не слышу шипы. Но, летом хорошо слышу другие машины. При этом тишина от отсутствия двс, делает эту придирку ничтожной. 4) размер дисков делает каждое соприкосновение с бортиком - неприятной ситуацией. Почти все они по кругу исцарапаны. Такого не было ни на одном из моих авто. 5) отсутствие обновлений. Иногда хочется тоже экран с более симпатичным интерфейсом, оптимизацию полного привода и работы электромоторов в целом, управление дисплеем HALO и некоторыми особенностями управления автомобилем с телефона. Все это не более чем придирки, а не серьезные проблемы. Стоимость поездок и зарядка: если взять мой средний расход летом по трассе в 20кВт и 25кВт город и заправках на быстрых станциях - получается 400 и 500р/ 100км. скорость заряда летом на станциях с номиналом 150кВт составляет около 110-120кВт. Что позволяет зарядить машину с 20% до 90% примерно за 40 минут. Заряжать на быстрых станциях до 100 - не очень хорошая идея, скорость падает минимум в 2 раза и последние 10 процентов можно прождать до 20-30 минут. Зимой скорость заряда также падает и выше 90кВт/ч я не заряжался. В среднем это 60кВт, что увеличивает время почти в 2 раза. Но, все зависит от наружной температуры воздуха. Обычно, минут через 20-30 зарядки батарея уже нагревается достаточно и скорость заряда растет. Но, не всегда нужно столько заряда, для своих целей. А по цене, просто умножаем для зимы на 2 из-за почти двойного расхода. У меня есть медленная зарядная станция на работе, где за 8 часов можно зарядить 80кВт и для меня это абсолютно бесплатно. Если же поставить станцию в паркинг, то стоимость эксплуатации на 100км составила бы 90р и 112р соответсвенно летом, 200-250р зимой. Особенности и возможности: в автомобиле есть самые современные системы автомобилестроения. Перечислю то, что является впечатляющим для меня и имеется не в каждом авто: полностью автоматические двери; массаж сидений; панорамная крыша на всю площадь; система предотвращения столкновений; электронное зеркало заднего вида(камера); автоматическая парковка и огромное количество ее разновидностей, вплоть до управления через телефон, а самое особенное - автопилот. Но, адекватно он работает лишь на прошивках более свежих и в Китае. У нас же специалисты тоже могут его настроить и машина едет сама по дорогам, например Москвы, распознавая знаки, светофоры, пешеходов и тд. Выглядит это впечатляюще. Я уже говорил про мое расстройство о безжизненной мультимедиа. Так вот, группа энтузиастов из Москвы разработали специальное приложение для ПК, через которое можно устанавливать приложения Android. Уже несколько месяцев с улыбкой я наблюдаю, как меня провожает до моих целей в городе навигатор Яндекса, звучит музыка Яндекса, работает браузер Яндекса, а также есть Кинопоиск, ВК видео, Кион и несколько игр для ребенка. Потребность в обновлении отпала резко и теперь это лишь хотелка, а не нужда. Потому низкий поклон и пламенный привет этим мега людям! Если Вы планируете приобрести себе такой же автомобиль - настоятельно рекомендую начать изучения с форумов. Они представлены в телеграмме и найти их не составит труда. Лучше всего для покупки обратиться к тем, кто уже длительное время владел или владеет этой машиной и специалистам из профильных сервисов электромобилей. Желательно иметь возможность медленной зарядки авто в доме, на паркинге, работе. Но, даже если такой нет - спокойно можно использовать быстрые станции (тут стоит отметить более ускоренную деградацию батареи, при этом их уже научились успешно ремонтировать и в час Х вы не останетесь без помощи) их много уже везде, тем более что с последними ситуациями скорость зарядки ниже, чем ожидание в очереди. При появлении новинок в эксплуатации, обязательно добавлю информацию. Надеюсь, мой отзыв был полезен. Не бойтесь пробовать что-то новое. Успехов!Расход топливазаряда хватает от 250 до 350км зимой и от 400 до 600км летомПроходимостьне для бездорожья точно, берегите батарею под днищем. Но по глубокому снегу гребет прекрасно. Главное не останавливаться. Внешний видНе требует комментария. Нравится подавляющему большинству.Качество сборкина 5. Все сидит плотно. Иногда побрякивает при громкой музыке, но для таких дел нужна проклейка. Вместительность салонадля 4 пассажиров - полный комфорт. Место в багажнике сравнительно мало. Если бы не было детского кресла, было бы значительно комфортнее. Спинка не наклоняется в горизонт. Есть угол по ощущениям градусов в 30УправляемостьНа высоких скоростях надо быть готовым к возможной валкости. Нужно уверено держаться за руль. По обычной эксплуатации управляемость прекрасная. ГабаритыПривыкаешь быстро. Комфортно для города.Динамика4.5 до сотни говорят сами за себя.Дизайн салонаИзумительно.Стоимость обслуживанияприемлемое. Описал в основном тексте.Мультимедиазвучит хорошо. Не шикарно, не идеальном, но действительно хорошо. ШумоизоляцияСубъективно слабая.ЦенаОправдана.Надёжностьвысокая, если относится к эксплуатации ответственным образом. Безопасностьдумаю, что высокая. Много систем безопастностиПодвескасубъективно хотелось бы меньше чувствовать ямы и больше упругости на высоких скоростях. Коробка передачотсутствует и в этом есть своя прелесть..БагажникСкромный, но большой чемодан и множество пакетов войдет. Можно перевезти велосипед со сложенными сидениями. А вот колесо входит только одно. КомфортНа высоком уровне.
Ещё 2 фото