Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Спрос на электрокары в России вырос более чем вдвое ⚡️
Электромобили в России набирают популярность: в августе 2026 года продажи новых электрокаров выросли сразу на 105% по сравнению с августом прошлого года.Если год назад за месяц было продано 1081 авто, то в этом августе — уже 2216 электромобилей.В топ самых востребованных моделей вошли:— Evolute i-Joy — 619 автомобилей— Changan Qiyuan Q05 — 524— UMO 5 — 354— Toyota bZ3X — 155— Avatr 11 — 115— Avatr 12 — 114
Честный отзыв о 20т.км эксплуатации AVATR 11
Загорелся приобретением Avatr 11 с момента появления их на дорогах России (ближе к 2023г). Именно с того года принял для себя одну установку - следующий автомобиль - только электричка. Ждал информации об этом автомобиле, отзывов владельцев, обзоров. Откровенно - их почти не было на момент покупки, не беря во внимание с десяток авто обзоров известных и не очень блогеров. К сентябрю 2025 года заприметив идеальный в моем понимание вариант, вылетел с женой в Москву и приобрел этот, как на тот момент казалось, автомобиль из будущего. Первое впечатление от него, бескомпромиссно, восторг. Да и второе, оказавшись в салоне такое же. Машину приобрели 2023г с пробегом в 5т.км. в идеальном состоянии. Поставив в этот же день на учет, сразу отправились в путешествие на почти 2т.км. домой в Екатеринбург. Тут стоит сделать оговорку и уточнить, что маршрут был проработан изначально для зарядки автомобиля, но без учета его возможностей по реальному пробегу. Поэтому были выбраны все возможные станции быстрой зарядки по нашему пути. Здесь главным приложением выступает 2charges, в нем ставим фильтр разъема, в нашем случае GB/T и выбираем станции с наибольшей отдачей и хорошими отзывами. Чаще всего, передвигаясь по автомагистралям, приходится с них съезжать в города и поселки. Зарядная станция прямо на трассе - встречается редко. Это и понятно - необходимо подтягивать высоковольтные линии для таких устройств. В городе или поселке рядом с ТП это сделать значительно проще. Изначально приходилось привыкать к автомобилю, в плане расхода. Здесь есть сильные отличия от ДВС и, например, при скорости выше 90-100км/ч расход заряда начинает рости почти в геометрической прогрессии. Лучший и экономный вариант мной выработан уже по приезду, отправляясь в путешествия по соседним городам и областям. Личный рекорд 600км но, с низким остатком заряда почти в 5%. Такой расход достигается при соблюдении таких условий, как скорость в районе 90-95км/ч, температура наружнего воздуха в районе 10-14 градусов и выключенный кондиционер. Обязательна заметка, что зимой расход сильно меньше и об этом напишу позднее. В нашем опыте не случилось проблем с приложением выбора зарядных станций и в 100% случаев было верно указано о работе или не исправности станции, а ее занятости или через какое время она освободится. Проблема с ними возникала одна, как не странно, это свойственно чаще большим городам и места для зарядки заняты машинами с ДВС, несмотря на очевидное расположение рядом с ними огромного блока зарядного устройства и информационных табличек. Общее путешествие, не учитывая 7 часовой сон после выезда из московской области, по платной дороге и на расстоянии около 1800км составило 25 часов включая все остановки для зарядки и 4 часовую прогулку по Казани. Первым расстройством, с которым пришлось столкнуться - это абсолютно мертвое в плане развлечений головное устройство. На одной из первых прошивок не возможно было установить приложения для Android (но все поменялось пару месяцев назад и к этому обязательно вернемся).По приезду последовательность моих действий по работе с автомобилем была следующая - поиск автосервиса для эксплуатации, восстановление мастер аккаунта для работы с приложением автомобиля, впайка слота для российской сим карты и попытка прошить автомобиль на более свежую версию. Автосервис: в Екатеринбурге официальный дилер Avatr отказал в обслуживании автомобиля привезенного по параллельному импорту. Нет смысла спорить с их политикой, но я готов был переплачивать деньги за обслуживание, но иметь соответсвующие отметки. Видимо есть на это причины и оставим это на их совести. потратив некоторе время на поиск профильного сервиса и не получив результатов, попал на форумы по Avatr. Их есть несколько основных, в каждой группе огроменное количество информации по проблемам, эксплуатации, обслуживании да и в целом наше сообщество очень отзывчивое и всегда найдется ответ на любой вопрос. Если пользоваться поиском и изучить инструкции, предложенные сообществами - многие вопросы можно решить самостоятельно. Avatr - это не просто автомобиль в привычном понимании. Это гаджет. Таким устройствам, из-за очень сложного внутреннего строения, свойственно получать ошибки. Поэтому многие проблемы, не имеющие механический характер, решаются 3 способами: 1) зажимаем 2 колесика на руле и автомобиль перезагружается (давольно быстро); 2) оставляем машину отдохнуть на 10-15 минут. Закрываем и уходим, чтобы она не видела ключ. 3) снимаем клеммы с аккумуляторов 12v в багажнике, коих аж 2шт. К моему счастью последний способ я до сих пор не применял. Телематика: Обосновавшись на форуме по владельцев avatr я выполнил все необходимые действия: 1) приобрел китайский номер телефона через WeChat (здесь обязательно нужно следить за тем, чтобы не закончился предоплаченный период, иначе номер слетит без возможности восстановления, и соответсвенно пропадет мастер аккаунт и его прийдется заново получать); 2) заказал услугу восстановления мастер аккаунта; 3) впаял слот для сим карты (он находится в багажнике). Только после этих действий я смог подключить фирменное приложение и управлять автомобилем с телефона. Обновление: здесь я столкнулся дважды с неудачей. Первая - обновление по воздуху OTA так и не прилетела. Надеяться на официальное обновление не стал и занялся поиском специалистов, которые в этом вопросе могут помочь. Здесь можно очень долго все рассказывать, но тема больная и я постараюсь описать как можно более кратко. Есть множество сервисменов, готовых помочь с обновлением, но часть из них не рассказывают о возможных последствиях. Самые простые это отвал системы ADS - пропадают камеры, не работают парктроники, круиз контроль и многие системы безопасности в авто. Самое сложное - обновляемый блок уйдет в ошибку и скорее всего автомобиль превратится в кирпич. Множество раз судьба меня отвела от этой прошивки, хотя я находился в миллиметре от того, чтобы произвести эту попытку. Моя проблема заключается в том, что на моей машине есть некий особенный блок, ревизия которого не совпадает с возможными существующими версиями прошивок. Если короче - риск на сегодня не оправдан. Есть пару человек в России, которые могут этим пробовать заниматься, но этот их труд может быть не оправдан и выполнение таких работ, пока, не целесообразна. Попробовать можно, но перегонять машину в Москву и, возможно оставлять ее на не определенное время - не имеет смысла ни для кого. Единственный объективно понятный и сопоставимый по расходам вариант - это самостоятельная поездка в Китай в официальный сервис для прошивки. Там это сделают, судя по ответам официальной поддержки в Китае, но это путешествие на 7т.км. и огромные проблемы со въездом на личном авто в Китай. Поговаривают в новостях, что министерства наших стран обсуждают упрощение процедуры въезда авто для путешествий. Если это произойдет - мой следующий отпуск будет именно таким. Эксплуатация ч1: первое ТО по советам опытных сервисов я произвел на 10т.км. Точнее на 11, почти 1т.км по времени я по растил на поиск запчастей и масел. В наличии этого нигде нет, часть заказал на форуме, а с маслами повезло, купил у человека в Екатеринбурге, у единственного в России у кого было в наличии и по лучшей цене. По итогу в 1 ТО вошло: 1) замена масел и фильров в переднем и заднем мотор-редукторе (кстати масло было почти светлое, можно было бы спокойно ездить еще, но лучше последовать опытным советам, чем надеяться на авось); 2) замена тормозной жидкости рекомендация на раз в 2 года. Жидкость для тормозной системы Brembo; 3) замена фильтров салона, их аж 2 штуки. Масло вышло в 10тр, фильтры в 10тр, жидкость тормозная в 2тр и работы на 16тр. Следующая замена масла на 70т.км или совмещу с чем-нибудь пораньше. А салонные фильтры заменю сам) Эксплуатация ч2: первая поломка случилась примерно на 12-13т.км. да и поломка ли это.. вышел из строя 12v аккумулятор. История комедийная и тут большой камень в мой огород. Прочитав о 100% проблеме всех avatr с этими малыми АКБ, я заблаговременно приобрел бустер, на случай, если АКБ умрет и авто заблокирует. Подцепив его к специальному разьему в бампере, можно открыть двери, багажник и заняться заменой АКБ. Дело было в холодный февраль, мы собрались за 150км отпраздновать день рождения жены в заповедник с проживанием, где за окном домика пастбище оленей. Красиво, романтично. И прямо перед поездкой машина присылает сообщение - слабый заряд Низковольтных батарей. Я выбегаю к машине, запускаю ее - все работает, ошибок нет. Отправляемся в путь и вспоминаю, что заказал зарядное устройство, подумал восстановить аккумулятор, мало ли поможет. Свернуть нужно было на 50 метров до пункта выдачи, но, подумав, что не стоит тратить время отправились в заповедник. Машину можно было припарковать возле домика, о чем мы узнали по приезду. Знав бы это, подключил бы от дома зарядку 220v, но возить удлинитель привычки не было выработано, хоть и зарядное было с собой. Здесь важно заметить, что доступ в авто многоуровневый, но открыть его возможно с помощью блютус ключа (который находится у жены) с помощью блютуса у телефона ( мой и жены) и ключ карта. Домик был деревянный, машина, можно сказать, за стеной. Каково было мое удивление выйти и заметить, что машина то открывается, то закрывается. По сути произошла ситуация, при которой отсоединяясь от одного ключа, машина присоединяется к другому. За 1 час такой карусели полностью сел малый АКБ. Беру бустер успеваю открыть багажник, достаю АКБ и ставлю их к отопительной батарее, попутно заряжаю бустер и прикладываю его по очереди к каждой батарее. Так я делаю каждый час с 19 вечера до 10 утра. В целом получился удивительный экспириенс, без желания повторить. Но результатом стало то, что машина в -30 смогла запустится. После это я ее не закрывал и со спокойной душой поспав пару часов отправился домой. Сразу по приезду забрал зарядное, прогнал АКБ и заказал новый. Но анекдоты с этими батареями у меня не закончились. Когда я приехал в пункт выдачи забрать АКБ, решил проверить его тестером, который показал, что АКБ имеет остаточную емкость в 75%, что я посчитал не достойным к приобретению. Поискав такой же АКБ в магазинах, приехал за ним и решил также чекнуть тестером. Каково было мое удивление и личный стыд принять тот факт, что тестер меня обманул оба раза, а магазинный показал полный заряд. Подумав, что вернусь в селу и попробую все таки забрать тот АКБ, подойдя к машине понял - аккумулятор сел и его последним действием было открытие двери )). Благо, я был у того самого магазина и смог заменить АКБ, надеясь на 3 года о нем забыть)) цена вопроса 12трЭксплуатация ч3: у автомобиля есть экран HALO, который может отображать информацию снаружи под лобовым стеклом. По сути, это монохромный экран на котором в моей промашке появлялся котик с надписью Hello или good bye. Примерно на 15т.км он перестал работать. Его прозвонили в сервисе / есть подозрение на попадание воды. Чтобы отремонтировать - надо оставлять машину в сервисе на не определенное время)) как такое время появится - оставим. Эксплуатация ч4: зимой, иногда шаркая порогами по ледяным наростам, потерлись 2 заглушки от упоров под домкрат. Чудесным образом, девушка из Тюмени, подняв такую у зарядной станции, обратила внимание на мой отзыв о станции (стояли машины двс на местах электромобилей). Написала мне сообщение в 2charges и переслала мне в ЕКБ, отправляю букет комплиментов и привет. снял все заглушки и кинул в багажник. Эксплуатация ч5: на 20т.км. пробега загудела передняя ступица. Не сказал бы, что это сюрприз, поговаривают - для 22 колес и такой мощности - это расходник. Заказал ступицу на озоне за 7.5 и около 6 отдал за замену. Для такого авто цена - действительно расходникЭксплуатация ч6: на 24т.км. И при условии аномальных ливней на Урале летом 2026г проявилась проблема плохой изоляции фишки переднего лидара, который расположен внизу бампера. Заметил это, когда перестал работать адаптивный круиз контроль и появились ошибки с аномалией лидара. Проверив его работу и убедившись, что он не греется (хотя должен быть горячим) совместно с соклубниками пришли к выводу, нужно залезть в проводку лидара. Оказалось, что окислились не только контакты лидара, но и жидкость попала в сам лидар. Хорошо, что реакция была своевременной и лидар смогли спасти. Кстати говоря, все работы выполняют специалисты из Тесла сервис в Екатеринбурге. Шлю привет и жму золотые руки! Эксплуатация, ч7: пару месяцев назад обратил внимание, что перестал ощущать ароматизацию воздуха, которая представлена 3 ароматами. Оригинальные картриджи не обоснованно дороги в цене 15-20тр за 3шт, поэтому приобрел внутреннюю часть картриджа для avatr 12 и обрезав ее, но размеру до картриджей 11 успешно заменил. Цена вопроса 1тр. Примерно 2 месяца уже служат. Запах яркий не противный. Из минусов не отображается информация по остатку ароматизатора, тк чип не менялся.Эксплуатация, расход: если подходить к использованию электромобиля бережливо, он непременно отвечает тебе покладистым характером и низкой прожорливостью. Основной режим передвижения по городу у меня 25-27кВт/100км, что примерно соответвует 450км на одном заряде. Экономичное передвижение по городу добавит еще 100км, но тут нужен выключенный кондиционер, режим заднего привода ECO, высокая рекуперация и максимально пенсионерский стиль вождения. Но, не всегда это того стоит. Личный рекорд 600км, о нем рассказал ранее. Сейчас основной режим комфорт обусловлен многими факторами, в том числе бережной эксплуатирующей без высоких перегревов редукторов инвертора и тд. Зимой расход значительно больше летнего, что обусловлено режимом подогрева агрегатов автомобиля и нагреву воздуха внутри салона. Реальные показатели пробега зимой вариируются от 250 до 350км и здесь уже нужно более скрупулезно относится к своему маршруту и стилю вождения. Да и не безопасно на таком мощном авто летать по ледяным дорогам. Эксплуатация, план перед зимой: В автомобиле есть охлаждающая система с радиаторами, которые забиваются пухом и грязью, образуя шубу и уменьшающую циркуляцию воздуха и, соответственно делая систему охлаждения не эффективной. Для профилактики нужно это чистить раз в 1.5-2 года, а еще не плохо относиться к автомобилю нежно, не перегревая его гонками в жару, газом в полом и резким тормозом с рекуперацией. Цена вопроса от 25 до 50тр. Оставил это момент на конец осени, когда все листья опадут и грязи станет меньше. Общие впечатления: моя личная оценка, как обладателя в различное время более чем 15 автомобилей, могу однозначно сказать, это лучшее из всего, чем получилось владеть. Всегда хочется знать минусы именно эксплуатации и я поделюсь ими тоже, но их не много: 1) низкий клиренс для меня, очень долго приходилось привыкать к 160мм. Это не кроссовер, хоть и выглядит повыше остальных. 2) подвеска шумная, опять таки для меня, я чувствую все особенности находясь за рулем. Хотя это было не сразу, а через 5000км. До этого мне так не казалось. Мои опытные автомобилисты друзья на пассажирском сидении при этом ничего не замечают. В сервисе мне сказали, что подвеска в порядке, получается это мое субъективное мнение. 3) слабая шумоизоляция. Но, смотря с чем сравнивать. Например зимой, я вообще не слышу шипы. Но, летом хорошо слышу другие машины. При этом тишина от отсутствия двс, делает эту придирку ничтожной. 4) размер дисков делает каждое соприкосновение с бортиком - неприятной ситуацией. Почти все они по кругу исцарапаны. Такого не было ни на одном из моих авто. 5) отсутствие обновлений. Иногда хочется тоже экран с более симпатичным интерфейсом, оптимизацию полного привода и работы электромоторов в целом, управление дисплеем HALO и некоторыми особенностями управления автомобилем с телефона. Все это не более чем придирки, а не серьезные проблемы. Стоимость поездок и зарядка: если взять мой средний расход летом по трассе в 20кВт и 25кВт город и заправках на быстрых станциях - получается 400 и 500р/ 100км. скорость заряда летом на станциях с номиналом 150кВт составляет около 110-120кВт. Что позволяет зарядить машину с 20% до 90% примерно за 40 минут. Заряжать на быстрых станциях до 100 - не очень хорошая идея, скорость падает минимум в 2 раза и последние 10 процентов можно прождать до 20-30 минут. Зимой скорость заряда также падает и выше 90кВт/ч я не заряжался. В среднем это 60кВт, что увеличивает время почти в 2 раза. Но, все зависит от наружной температуры воздуха. Обычно, минут через 20-30 зарядки батарея уже нагревается достаточно и скорость заряда растет. Но, не всегда нужно столько заряда, для своих целей. А по цене, просто умножаем для зимы на 2 из-за почти двойного расхода. У меня есть медленная зарядная станция на работе, где за 8 часов можно зарядить 80кВт и для меня это абсолютно бесплатно. Если же поставить станцию в паркинг, то стоимость эксплуатации на 100км составила бы 90р и 112р соответсвенно летом, 200-250р зимой. Особенности и возможности: в автомобиле есть самые современные системы автомобилестроения. Перечислю то, что является впечатляющим для меня и имеется не в каждом авто: полностью автоматические двери; массаж сидений; панорамная крыша на всю площадь; система предотвращения столкновений; электронное зеркало заднего вида(камера); автоматическая парковка и огромное количество ее разновидностей, вплоть до управления через телефон, а самое особенное - автопилот. Но, адекватно он работает лишь на прошивках более свежих и в Китае. У нас же специалисты тоже могут его настроить и машина едет сама по дорогам, например Москвы, распознавая знаки, светофоры, пешеходов и тд. Выглядит это впечатляюще. Я уже говорил про мое расстройство о безжизненной мультимедиа. Так вот, группа энтузиастов из Москвы разработали специальное приложение для ПК, через которое можно устанавливать приложения Android. Уже несколько месяцев с улыбкой я наблюдаю, как меня провожает до моих целей в городе навигатор Яндекса, звучит музыка Яндекса, работает браузер Яндекса, а также есть Кинопоиск, ВК видео, Кион и несколько игр для ребенка. Потребность в обновлении отпала резко и теперь это лишь хотелка, а не нужда. Потому низкий поклон и пламенный привет этим мега людям! Если Вы планируете приобрести себе такой же автомобиль - настоятельно рекомендую начать изучения с форумов. Они представлены в телеграмме и найти их не составит труда. Лучше всего для покупки обратиться к тем, кто уже длительное время владел или владеет этой машиной и специалистам из профильных сервисов электромобилей. Желательно иметь возможность медленной зарядки авто в доме, на паркинге, работе. Но, даже если такой нет - спокойно можно использовать быстрые станции (тут стоит отметить более ускоренную деградацию батареи, при этом их уже научились успешно ремонтировать и в час Х вы не останетесь без помощи) их много уже везде, тем более что с последними ситуациями скорость зарядки ниже, чем ожидание в очереди. При появлении новинок в эксплуатации, обязательно добавлю информацию. Надеюсь, мой отзыв был полезен. Не бойтесь пробовать что-то новое. Успехов!Расход топливазаряда хватает от 250 до 350км зимой и от 400 до 600км летомПроходимостьне для бездорожья точно, берегите батарею под днищем. Но по глубокому снегу гребет прекрасно. Главное не останавливаться. Внешний видНе требует комментария. Нравится подавляющему большинству.Качество сборкина 5. Все сидит плотно. Иногда побрякивает при громкой музыке, но для таких дел нужна проклейка. Вместительность салонадля 4 пассажиров - полный комфорт. Место в багажнике сравнительно мало. Если бы не было детского кресла, было бы значительно комфортнее. Спинка не наклоняется в горизонт. Есть угол по ощущениям градусов в 30УправляемостьНа высоких скоростях надо быть готовым к возможной валкости. Нужно уверено держаться за руль. По обычной эксплуатации управляемость прекрасная. ГабаритыПривыкаешь быстро. Комфортно для города.Динамика4.5 до сотни говорят сами за себя.Дизайн салонаИзумительно.Стоимость обслуживанияприемлемое. Описал в основном тексте.Мультимедиазвучит хорошо. Не шикарно, не идеальном, но действительно хорошо. ШумоизоляцияСубъективно слабая.ЦенаОправдана.Надёжностьвысокая, если относится к эксплуатации ответственным образом. Безопасностьдумаю, что высокая. Много систем безопастностиПодвескасубъективно хотелось бы меньше чувствовать ямы и больше упругости на высоких скоростях. Коробка передачотсутствует и в этом есть своя прелесть..БагажникСкромный, но большой чемодан и множество пакетов войдет. Можно перевезти велосипед со сложенными сидениями. А вот колесо входит только одно. КомфортНа высоком уровне.
Ещё 2 фото
Ещё 2 фото
Новинки сентябрьского автопрома 2026
Сегодня немного о новинках автопрома сентября 2026 года! Встречайте👇АвтоВАЗ запустил продажи обновлённой Lada Niva Legend. Теперь у этого внедорожника — новый двигатель: объём 1,8 литра, мощность — 90 лошадиных сил. Купить машину можно от 1 199 000 рублей.Avatr обновил свой электрический кроссовер 11. По технике всё осталось как раньше, зато кузов преобразился: появились чёрные глянцевые детали, а бамперы и пороги сделали в новом стиле. Цена — от 6 990 000 рублей.Марка Jeland показала первый снимок кроссовера C4. У машины выразительный «кибер»-облик: кузов с чёткими гранями и узкие фары, похожие на молнии.В России можно оформить предзаказ на большой кроссовер Li L9 Livis — это флагманская модель. Стоимость начинается от 12,69 миллиона рублей.Также в России начали принимать заказы на премиальный гибридный кроссовер Voyah Taishan. Его цена — от 8,85 миллиона рублей.Что из новинок автопрома могло бы стать для вас желанием приобрести? Или вообще ничего?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент?Всем здоровья, добра и тех новинок, которые хотели бы чтобы они вышли!
Какую из новинок купили бы?
Lada (ВАЗ) Niva Legend I Рестайлинг
Avatr 11 I Рестайлинг
Jeland C4
Li Auto (Lixiang) L9 II
Voyah Taishan
Будущее наступило — и оно электрическое?
Ещё недавно электромобиль для многих был чем-то из категории “интересно, но не сейчас”.Красиво. Технологично. Быстро. Тихо. Но где заряжать? Как ездить зимой? Что будет с батареей? Кто потом это купит на вторичке?А теперь настроение на рынке заметно меняется.На фоне ситуации с топливом к электромобилям и подзаряжаемым гибридам стали присматриваться даже те, кто раньше вообще не воспринимал их всерьёз.И это уже не только про экологию или моду.Это про обычный бытовой вопрос: если бензин дорожает, а доступность топлива перестаёт казаться чем-то само собой разумеющимся, может быть, пора смотреть в другую сторону?Почему электромобили стали обсуждать чащеУ электромобиля есть одна сильная особенность: он меняет саму привычку владения.Ты больше не думаешь о заправке как об обязательной точке маршрута.Если есть домашняя зарядка, паркинг, офисная зарядка или понятная городская инфраструктура — машина просто заряжается там, где стоит.Для городского сценария это звучит всё убедительнее.Дом — работа — короткие поездки — зарядка ночью.Без АЗС. Без очередей. Без постоянного пересчёта расхода на литры.Именно поэтому электромобиль перестал восприниматься только как “игрушка для энтузиастов”. Для части покупателей он становится способом упростить ежедневную эксплуатацию.Но только при одном условии: если инфраструктура вокруг машины подходит под такой сценарий.Китайские EV стали главным объектом интересаЕсли говорить о новых электрических автомобилях, российский рынок сегодня во многом смотрит в сторону Китая.Zeekr, Avatr, Li Auto, Aito, Voyah, BYD, Geely, Changan, GAC Aion, Evolute — эти названия всё чаще появляются в обсуждениях, объявлениях и запросах на подбор.Причина понятна.Китайские электромобили дают очень сильный набор за свои деньги:современный салон;большие экраны;много ассистентов;быструю динамику;богатую комплектацию;запас хода;ощущение новой технологии.На фоне привычных ДВС-машин многие китайские EV выглядят так, будто рынок перескочил сразу на следующее поколение автомобилей.Особенно если человек садится после обычного кроссовера и впервые пробует тишину, моментальный отклик и плавный разгон.Но не каждый EV — правильный выборЗдесь важно не попасть в другую крайность.Электромобиль может выглядеть очень убедительно на картинке и на тест-драйве. Но покупка такой машины требует больше расчёта, чем эмоций.Нужно понимать не только модель, мощность и запас хода, но и реальный сценарий эксплуатации.Где машина будет заряжаться?Есть ли зарядка дома или на работе?Какие маршруты каждый день?Есть ли дальние поездки?Как автомобиль ведёт себя зимой?Что с сервисом, диагностикой и обновлениями?Какой будет ликвидность через несколько лет?Электромобиль — это не просто автомобиль с другим мотором.Это другой способ владения.И если он совпадает с образом жизни, всё может быть очень удобно. Если не совпадает — даже самый красивый EV быстро начнёт раздражать.Почему многие смотрят не на чистый EV, а на гибридИнтересно, что вместе с электромобилями всё активнее обсуждают plug-in hybrid и range extender.И это логично.Чистый электромобиль хорош там, где есть зарядка и понятный городской ритм.А подзаряжаемый гибрид или автомобиль с увеличителем запаса хода даёт более спокойный компромисс: по городу можно ездить на электричестве, а для трассы остаётся бензиновая часть.Для России это часто выглядит практичнее.Особенно если человек ездит не только по Москве или Петербургу, а регулярно выбирается за город, в регионы или зимой не хочет зависеть только от зарядной сети.Поэтому спрос растёт не только на чистые электромобили, но и на модели вроде Li Auto, Aito, Voyah, BYD DM-i и других машин с электрической логикой, но без полного отказа от ДВС.Какие модели чаще попадают в поле зренияВ электрическом сегменте чаще обсуждают Toyota BZ3X, Zeekr 001, Zeekr 7X, Avatr 11, Avatr 12, Geely EX5, BYD Seal, BYD Song Plus, Changan Qiyuan Q05, GAC Aion Y / UMO 5.В более дорогом и семейном сегменте — Li Auto L7, L8, L9, Aito M7, Aito M9, Voyah Free, Voyah Dream.У всех этих машин разная логика.Одни — про динамику и технологичность.Другие — про семейный комфорт.Третьи — про запас хода и компромисс между электричеством и бензином.И именно здесь начинается самое важное: выбирать нужно не “самую модную электричку”, а модель под свой сценарий.Потому что один и тот же автомобиль может быть отличным выбором для города и спорным вариантом для дальних поездок.Почему наличие стало отдельной проблемойКогда интерес растёт резко, рынок не всегда успевает за спросом.Самые заметные модели быстро исчезают из наличия, а цены на востребованные версии могут становиться менее приятными. Особенно если речь о популярных комплектациях, свежих рестайлингах, редких цветах или машинах, которые везут ограниченными партиями.Поэтому покупатель всё чаще сталкивается с выбором:брать то, что есть сейчас;ждать нужную комплектацию;искать машину на другом рынке;рассматривать альтернативную модель;или уходить в plug-in hybrid вместо чистого EV.И вот здесь электромобиль перестаёт быть простой покупкой “понравился — взял”.Это уже подбор сценария, рынка, комплектации и условий владения.Будущее наступило, но не для всех одинаковоФраза “будущее электрическое” звучит красиво.Но в реальности всё сложнее.Для одного человека электромобиль — идеальный городской транспорт: тихий, быстрый, удобный и дешёвый в ежедневной эксплуатации.Для другого — постоянный вопрос: где зарядиться, что будет зимой, как ехать далеко и кому потом продавать машину.Для третьего лучшим решением окажется не чистый EV, а plug-in hybrid.Поэтому я бы не сказал, что электромобиль сегодня стал универсальным ответом для всех.Но он точно перестал быть экзотикой.Рынок изменился.Покупатель изменился.И сам вопрос изменился.Раньше спрашивали: “Зачем вообще нужен электромобиль?”Теперь всё чаще спрашивают иначе: “А может, он уже подходит именно под мой сценарий?”Мой выводЭлектромобили и подзаряжаемые гибриды стали реальной частью российского авторынка.Сейчас поступает много запросов на подбор и просчет электромобилей из Китая.Но покупать такую машину только из-за красивой картинки, моды или страха перед ценами на бензин — рискованноВопрос к читателямА вы уже рассматриваете электромобиль или plug-in hybrid как реальную замену обычному автомобилю?Или пока для России это всё ещё больше красивая технология, чем спокойный вариант на каждый день?
Увидел Avatr 11
Сфотографировал весной, не думайте, что у меня летом снег ещё лежит)У меня есть ещё фотографии машин, я их фотографировал ещё до того как пришёл на Auto.ru Буду потихоньку выкладывать.
Купили бы себе такую машину 11
Сегодня я нашëл Avatr 11. Да просто китаец но вы бы купили его напишите в коментарии. Выглядит по китайскиСалон неплохойСпортивные сидения? И они Mercedes-Benz скопировали? Подписывайтесь! тут вы найдëте для себя интересный, развлекательный и полезный контент!!!
Zeekr 8X: гибридный гигант на 1380 л.с. 🔥
Zeekr готовит к запуску свой второй плагин-гибрид — и это настоящий флагман. Новый Zeekr 8X впечатляет не только размерами, но и характеристиками, больше похожими на суперкар, чем на кроссовер.Силовая установка объединяет 2,0-литровый турбомотор (275 л.с.) и три электродвигателя, а суммарная отдача достигает 1380 л.с. В электрическом режиме кроссовер способен проехать до 328 км — в зависимости от батареи на 55,1 или 70 кВт·ч.Габариты соответствующие статусу: 5100 × 1998 × 1780 мм, колесная база — 3069 мм. Простор, мощь и гибридные технологии явно выводят модель в премиум-сегмент.Похоже, Zeekr снова поднимает планку.Как вам такой SUV — разумная эволюция или явный перебор по мощности? Пишите свои мысли в комментариях 👇🏻
На каком гибриде ездите? (свои варианты пишите в комментариях)
Zeekr 009 I
Avatr 11 I
Volkswagen ID.4
Li Auto (Lixiang) L7 I
Li Auto (Lixiang) L9 I
Разбираем AVATR 11 и AVATR 12. Сходства и различия
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________Детальные различия:
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________2. Интерьер и атмосфера Футуристичный, «космический» салон с «эмоциональным сфероидальным» дизайном. Центральное место занимает «Волшебный диск» (Magic Disc) на центральном тоннеле. Более кабино-ориентированная архитектура. Еще более минималистичный и элегантный.Акцент на горизонтальных линиях и «плавающей» панели приборов. «Волшебный диск» отсутствует, пространство кажется более воздушным. Создает ощущение кокона будущего.
3. Платформа и технологии Общие: Обе модели построены на одной платформе CHN (Changan, Huawei, CATL). Оборудованы полным Huawei Inside (HarmonyOS, интеллектуальная cockpit, передовая ADAS).
4. Технологические особенности Флагманские технологии представлены, но дизайн больше подчеркивает «эмоциональность». Позиционируется как технологический пик. Имеет более продвинутые системы помощи водителю (за счет большего числа радаров и камер), часто первым получает софтверные обновления.
5. Производительность Высокая. Разгон до 100 км/ч: от 3.98 сек (версия с 4 колесными моторами) до ~4.5 сек. Максимальная. Разгон до 100 км/ч: от 3.9 сек. Более аэродинамичный кузов потенциально дает лучшее КПД на высоких скоростях.
6. Запас хода (CLTC) До 730 км (с задним приводом и большей батареей). До 700 км. Незначительно меньше из-за более мощного стандартного оснащения и фокуса на производительности.
7. Целевая аудитория Те, кто ищет технологичный, стильный и практичный премиум-электрокар для семьи и повседневной жизни. Поклонники формата SUV. Те, кто ищет образцовый технологический флагман и «автомобиль-икону». Ценители эксклюзивного дизайна, максимальной производительности и статуса «первопроходца». Часто вторая или третья машина в семье.
8. Практичность Выше: Больший дорожный просвет, классический багажник, более удобная посадка для пассажиров. Ниже: Низкий клиренс, специфичный доступ к багажному отделению из-за фастбэка, менее удобная посадка на заднем ряду из-за покатой крыши.Сходства (общая ДНК бренда):1. Технологическое ядро: Полная интеграция с Huawei (HarmonyOS, суперкомпьютер MDC, интеллектуальная кабина).2. Качество и материалы: Бескомпромиссное премиальное исполнение салона, использование дорогих материалов (кожа, алькантара, экологичные ткани).
3. Динамика: Обе модели предлагают выдающуюся производительность.
4. Гарантия и поддержка: Одинаковые программы (включая декларируемую «пожизненную гарантию» на ключевые компоненты на родине рынка).
Итог:
• Выбирать AVATR 11 стоит, если вам нужен самый технологичный и стильный премиум-электрический кроссовер, который сочетает в себе все инновации бренда с практичностью и универсальностью SUV.
• AVATR 12 — это выбор в пользу эмоций, имиджа и максимальных технологий. Это автомобиль-заявление, который жертвует частью практичности ради уникального дизайна и ощущения от вождения. Это флагман, определяющий лицо бренда завтрашнего дня.
• AVATR 11: Премиальный электрический кроссовер (SUV). Практичность, универсальность, высокое положение. Нацелен на более широкую аудиторию, ищущую технологичный, стильный и просторный семейный автомобиль.• AVATR 12: Премиальный электрический фастбэк (четырёхдверное купе). Имидж, эмоции, аэродинамика, технологический флагман. Нацелен на аудиторию, ценящую эксклюзивный дизайн, максимальные технологии и драйв.________________________________________2. Интерьер и атмосфера Футуристичный, «космический» салон с «эмоциональным сфероидальным» дизайном. Центральное место занимает «Волшебный диск» (Magic Disc) на центральном тоннеле. Более кабино-ориентированная архитектура. Еще более минималистичный и элегантный.Акцент на горизонтальных линиях и «плавающей» панели приборов. «Волшебный диск» отсутствует, пространство кажется более воздушным. Создает ощущение кокона будущего.
3. Платформа и технологии Общие: Обе модели построены на одной платформе CHN (Changan, Huawei, CATL). Оборудованы полным Huawei Inside (HarmonyOS, интеллектуальная cockpit, передовая ADAS).
4. Технологические особенности Флагманские технологии представлены, но дизайн больше подчеркивает «эмоциональность». Позиционируется как технологический пик. Имеет более продвинутые системы помощи водителю (за счет большего числа радаров и камер), часто первым получает софтверные обновления.
5. Производительность Высокая. Разгон до 100 км/ч: от 3.98 сек (версия с 4 колесными моторами) до ~4.5 сек. Максимальная. Разгон до 100 км/ч: от 3.9 сек. Более аэродинамичный кузов потенциально дает лучшее КПД на высоких скоростях.
6. Запас хода (CLTC) До 730 км (с задним приводом и большей батареей). До 700 км. Незначительно меньше из-за более мощного стандартного оснащения и фокуса на производительности.
7. Целевая аудитория Те, кто ищет технологичный, стильный и практичный премиум-электрокар для семьи и повседневной жизни. Поклонники формата SUV. Те, кто ищет образцовый технологический флагман и «автомобиль-икону». Ценители эксклюзивного дизайна, максимальной производительности и статуса «первопроходца». Часто вторая или третья машина в семье.
8. Практичность Выше: Больший дорожный просвет, классический багажник, более удобная посадка для пассажиров. Ниже: Низкий клиренс, специфичный доступ к багажному отделению из-за фастбэка, менее удобная посадка на заднем ряду из-за покатой крыши.Сходства (общая ДНК бренда):1. Технологическое ядро: Полная интеграция с Huawei (HarmonyOS, суперкомпьютер MDC, интеллектуальная кабина).2. Качество и материалы: Бескомпромиссное премиальное исполнение салона, использование дорогих материалов (кожа, алькантара, экологичные ткани).
3. Динамика: Обе модели предлагают выдающуюся производительность.
4. Гарантия и поддержка: Одинаковые программы (включая декларируемую «пожизненную гарантию» на ключевые компоненты на родине рынка).
Итог:
• Выбирать AVATR 11 стоит, если вам нужен самый технологичный и стильный премиум-электрический кроссовер, который сочетает в себе все инновации бренда с практичностью и универсальностью SUV.
• AVATR 12 — это выбор в пользу эмоций, имиджа и максимальных технологий. Это автомобиль-заявление, который жертвует частью практичности ради уникального дизайна и ощущения от вождения. Это флагман, определяющий лицо бренда завтрашнего дня.
Забудьте о холоде: AVATR 11 согреет Вас
Зима на пороге, и столбик термометра совсем скоро застынет на отметке ниже нуля. Но владельцы AVATR 11 могут не волноваться: кроссовер оснащён тёплыми опциями, которые помогут согреться пассажирам в морозный ноябрьский день.— Подогрев всех сидений — подушка, спинка и даже опора для ног прогреваются равномерно, создавая ощущение уюта с первых минут в пути.— Обогрев лобового стекла сохраняет отличную обзорность при перепадах температуры и исключает запотевание поверхностей.— Подогрев руля согревает руки за считанные секунды — можно ехать без перчаток.— Система подогрева батареи автоматически поддерживает оптимальную температуру аккумулятора, обеспечивая стабильную работу зарядки и стабильный запас хода даже при сильном морозе.— Дистанционная активация обогрева салона через мобильное приложение.ДАВ-АВТО Пермь | шоссе Космонавтов 380