Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как снять карту двери Audi A4 B6 и заменить внутреннюю ручку
Пластиковый обломок в ногах водителя быстро объяснил, почему дверь стала открываться из салона через раз. Ручка почти не давала усилия при нажатии, сопротивления не было, замок снаружи работал нормально.Значит, искать нужно было не ручник и не наружную ручку, а трос и крепление внутренней ручки в самой дверной карте.Автомобиль - Audi A4 B6. Показываю на водительской двери, на остальных дверях порядок похожий: декоративная накладка, скрытые винты, клипсы по периметру, фишки и трос внутренней ручки. Отличаться могут только набор разъёмов, подсветка, динамик и мелкий крепёж.Перед разборкой убрал всё из кармана двери. Винты потом любят падать именно туда. Ещё заранее взял пластиковый съёмник, длинную отвёртку, набор бит, фонарик и несколько запасных клипс. На старой карте пистоны часто ломаются или остаются в двери.Крепёж прячется под накладкамиСначала снял минус с АКБ, чтобы спокойно отсоединять фишки кнопок и подсветки. Потом поддел декоративную накладку на двери пластиковым съёмником. Металлической отвёрткой туда лучше не лезть: покрытие на старой Audi царапается сразу.Под накладкой открылись винты. Ещё крепёж нашёлся возле внутренней ручки и снизу карты. Все винты складывал отдельно, по месту. Они похожи, но при сборке не хочется гадать, какой куда стоял.Дальше поддел карту снизу и пошёл по клипсам. Резко тянуть нельзя: за обшивкой остаются провода, динамик и трос внутренней ручки.Как снимал дверную карту• Снял декоративную накладку и открутил винты под ней.• Открутил крепёж возле внутренней ручки и снизу карты.• Поддел обшивку снизу пластиковым съёмником.• Отщёлкнул клипсы по периметру, начиная с нижнего угла.• Приподнял карту вверх, чтобы вывести её из зацепа у стекла.• Отсоединил фишки кнопок, подсветки и динамика.• Отцепил трос внутренней ручки от крючка и пластикового фиксатора.После этого карта спокойно ушла в сторону. Две клипсы остались в двери, одну пришлось вынимать отдельно. Если вернуть карту на сломанные пистоны, потом почти наверняка появится дребезг.Что было с ручкойТрос оказался целым. Сломался белый пластиковый фиксатор возле внутренней ручки, и крючок начал гулять свободно. Из-за этого ручка двигалась, но замок нормально не открывала.Ручку снял уже с обратной стороны карты. Поставил ручку в сборе с целым фиксатором, перед установкой сравнил посадочные места и крепление троса. Трос сел в направляющую, ход ручки стал короткий и понятный.Замок тоже проверил, пока карта была снята. Тяга не болтается, защёлка отрабатывает без заеданий. Лезть глубже в замок смысла не было: причина осталась в ручке и её фиксаторе.Сборка обратноСначала вернул трос в ручку и проверил открывание двери на весу, пока карта ещё не защёлкнута. Это удобнее, чем собрать всё полностью и потом снова снимать обшивку из-за троса, который сел мимо направляющей.Потом подключил фишки кнопок, подсветки и динамика. Верх карты посадил у стекла, после этого прижал клипсы по периметру. Винты затянул до плотной посадки, без лишнего усилия: старые пластиковые места легко продавить.Перед последней накладкой снова дёрнул ручку из салона. Дверь открылась с первого движения, кнопки стеклоподъёмника работают, карта не дребезжит на закрытии. Замок открывается изнутри и снаружи без заеданий.
Audi A4 2004 — успешно отремонтировали панель приборов
В сервис поступил Audi A4 2004 года.Со слов клиента: «Экран не работает».Ремонт выполнили успешно:— заменили экран панели приборов— использовали наш экран— восстановили работоспособность панелиНа фото — панель приборов до и после ремонта.Стоимость работ:— замена экрана — 9 т.р.— снятие/установка панели — 1 т.р.Если нет возможности привезти автомобиль целиком, панель можно привозить в снятом виде.Гарантия — 1 год.Не стоит тратить деньги на сомнительные б/у панели с разборки — это часто приводит к повторным расходам.Намного надежнее сразу сделать нормальный ремонт с гарантией и понятным результатом.
Ремонт и замена фазорегулятора и ГНЦ на Audi A4 B6
Во время очередной поездки услышал сухой металлический цокот, который усиливался на прогретом двигателе. На холодную мотор работал ровно, а через пару минут появлялся знакомый дизельный оттенок — так часто ведут себя уставший фазорегулятор и гидронатяжитель цепи.Тяга на низах стала ватной, а на трёх тысячах оборотов появлялась небольшая вибрация. Сканер выдал ошибку 16395, и стало ясно, куда копать.Что нашёл после вскрытия крышки клапановПосле снятия крышки сразу бросился в глаза провис цепи между валами. На натяжителе шток вышел почти до упора, а пластиковая направляющая имела сколы. На моторах AMB и ALT это встречается часто: башмак крошится, и цепь начинает отдавать металлическим звоном.Муфта фазорегулятора тоже выглядела уставшей — небольшой осевой люфт, следы масла вокруг клапана управления фазами и лёгкие задиры на посадочном месте.Что понадобилось менять, чтобы устранить проблему надолгоФорумы сходятся в одном: полумеры тут не работают. Поэтому собрал полноценный комплект:- фазорегулятор (муфту) распредвала;- гидронатяжитель цепи;- цепь между валами;- направляющую башмака;- комплект прокладок и полумесяцев;- болт муфты — одноразовый.Многие отмечают, что без новой цепи и направляющей новая муфта начинает шуметь раньше срока.Что оказалось важным при разборе и установкеФиксатор валов обязателен. Без него метки легко уезжают на один зуб, и мотор начинает работать жёстко. Натяжитель пришлось стравливать постепенно — резкое движение может повредить обратный клапан. Муфта снималась тяжело, посадка забилась плотным слоем продуктов износа.Клапан управления фазами промыл, сетку продул — на ней был довольно густой осадок, из-за которого фаза реагировала с задержкой.При установке новой цепи проверил совпадение всех меток вручную, прокрутил мотор несколько раз и уже после этого поставил крышку. Затем сбросил адаптации фаз — без этого муфта может работать с опозданием.Как мотор повёл себя после ремонта• Мотор стал тише на всех режимах. • Пропал звон на горячую, исчез кратковременный металлический щелчок на запуске. • На низах тяга вернулась, и разгон стал более линейным. • В зоне 1500–2500 оборотов мотор снова реагирует так, как должен. • Сканер показал нормальное значение по регулировке фаз, ошибок не было.На ходу двигатель ощущается ровнее, чем до ремонта — пропали микровибрации и плавающая тяга. Теперь работа механизма фаз чувствуется чётко, без задержек и колебаний.