Кадик CTS купе или как плохо американцу в России
Всем привет!
Брал машинку на тест драйв у друга на месяц, думал брать себе такую же.
Ну а теперь по порядку:
1. Внешний вид - загляденье, особенно купе. Рубленые формы, строгость во всем и недюжий интеллект. Вы - первый кандидат на вопросы соседей и внимание обитателей песочницы.
2. Внутри - праздник дизайнерской мысли, у меня был светлый салон - цвета подобраны идеально, но дубовые сидушки и жестокий упор спины, слабая боковая поддержка. Выезджающий широкий и четкий дисплей, люк - только в режиме проветривания, гранаты кидать на ходу нельзя, попогрейки и поподуйки, раздельный климат - бесполезная навигация.
3. Подвеска - жесткая, вроде как спорт, но более валкая в поворотах чем хотелось бы.
4. Рулевое управление - острое, легкое, но надо привыкать, расслабиться за рулем не получится, обратной связи почти нет, но огромный плюс для купе с разноширокими широченными колесами - нет колейности, вообще.
5. Свет и приборы. Нареканий нет - на твердую четверку, на 5 тянут только немцы с их штатной hella.
6. Багажник - он есть и функционален, Ашан и Ок ваши друзья, в икее делать нечего, но складываются задние сидушки, что то влезет.
7. Тормоза. Для города и спокойной езды хватает.
Если есть желание ураганить - меняйте сток на тюнинг комплекты диски - колодки вплоть до суппортов, бюджет от 40 т.р. до почти бескоречности.. но это идея всех америкашек, стока хватает для остановки, больше добавить нечего.
8. Двигло и коробка. Двигло шустрое - крутится, масло не ест, все ровно, по отзывам кадди клуба цепи живут 60 тысяч что странно. Коробка задумчивая, вроде как при старте, но резвая в пути, в отличие от япов переключения передач чувствуются, к чему, впринципе, привыкаешь.
9. Прочие мелочи.
Запаска, докатка - ее нет.
Учитывая редкий размер решины и разноширокие катки - если пробьете колесо - эвакуатор ваш лучший друг, либо возить докатку в багажнике, но опять же если за город ехать далеко.
Электрозамки и открывание дверей с кнопки - прикольно и вроде бы надежно. Фирменная купешная фишка с безрамочными дверьми - круто.
Размер двери и ее открывание, кстати, пугает, но залазить назад неудобно + очень мешают ремни.
Штатный автозапуск с брелка - реализовано на отлично.
Лишний хром держится недолго, особенно на переднем бампере, сам бампер имеет 10 см до брызговиков и 15 см до пластика - быстро забываем как парковаться мордой.
Хорошая музыка от bose, абсурдное расположение кнопок громкости на правой части руля в 10 см от такой же крутилки на торпеде,.
Полный привод работает неожиданно правильно, исходно заднеприводный характер авто чувствуется, но срабатывание муфты происходит плавно и быстро и перед тащит вполне честно. Расход от 15 до 20 95 премиум бенза - как ездить, у меня показывал 17,7. Налог в год чуть менее 50 тысяч рублей для Москвы.
Авто недооценено, на дорогах не понимают что это такое и уважение к вам на уровне корейца бизнес класса, не более - если от лексуса, инфинити, ауди и мерседеса отшатнутся в потоке при перестроении - вас не заметят.
Итого: машина сбалансированная, городская, красивая. Хороша для автобанов европы и дорог с ровным покрытием. Не гонка, эдакий рояль на колесах, скорее стильное купе для приличных людей. Цена полноприводного купе 11 года сейчас около 1 млн рублей, седан около 800 тысяч, что ниже конкурентов, учитывая класс авто, учитывая полный привод и все фишки - отличный вариант на круглый год если вы живете в городе с хорошим асфальтом, и у вас нет претензий к жестким авто.
Брал машину у друга, тестил месяц, накатал 6 т.км., понял что наши дороги и моя любовь к автопутешествиям не терпят компромиссов - ищу кроссовер, для меня эпоха пузотерок завершена, но как вторую авто в семье и машину жене - приобрел бы, но кризис, возможно когда нибудь.
Да пребудет с вами Сила.
Брал машинку на тест драйв у друга на месяц, думал брать себе такую же.
Ну а теперь по порядку:
1. Внешний вид - загляденье, особенно купе. Рубленые формы, строгость во всем и недюжий интеллект. Вы - первый кандидат на вопросы соседей и внимание обитателей песочницы.
2. Внутри - праздник дизайнерской мысли, у меня был светлый салон - цвета подобраны идеально, но дубовые сидушки и жестокий упор спины, слабая боковая поддержка. Выезджающий широкий и четкий дисплей, люк - только в режиме проветривания, гранаты кидать на ходу нельзя, попогрейки и поподуйки, раздельный климат - бесполезная навигация.
3. Подвеска - жесткая, вроде как спорт, но более валкая в поворотах чем хотелось бы.
4. Рулевое управление - острое, легкое, но надо привыкать, расслабиться за рулем не получится, обратной связи почти нет, но огромный плюс для купе с разноширокими широченными колесами - нет колейности, вообще.
5. Свет и приборы. Нареканий нет - на твердую четверку, на 5 тянут только немцы с их штатной hella.
6. Багажник - он есть и функционален, Ашан и Ок ваши друзья, в икее делать нечего, но складываются задние сидушки, что то влезет.
7. Тормоза. Для города и спокойной езды хватает.
Если есть желание ураганить - меняйте сток на тюнинг комплекты диски - колодки вплоть до суппортов, бюджет от 40 т.р. до почти бескоречности.. но это идея всех америкашек, стока хватает для остановки, больше добавить нечего.
8. Двигло и коробка. Двигло шустрое - крутится, масло не ест, все ровно, по отзывам кадди клуба цепи живут 60 тысяч что странно. Коробка задумчивая, вроде как при старте, но резвая в пути, в отличие от япов переключения передач чувствуются, к чему, впринципе, привыкаешь.
9. Прочие мелочи.
Запаска, докатка - ее нет.
Учитывая редкий размер решины и разноширокие катки - если пробьете колесо - эвакуатор ваш лучший друг, либо возить докатку в багажнике, но опять же если за город ехать далеко.
Электрозамки и открывание дверей с кнопки - прикольно и вроде бы надежно. Фирменная купешная фишка с безрамочными дверьми - круто.
Размер двери и ее открывание, кстати, пугает, но залазить назад неудобно + очень мешают ремни.
Штатный автозапуск с брелка - реализовано на отлично.
Лишний хром держится недолго, особенно на переднем бампере, сам бампер имеет 10 см до брызговиков и 15 см до пластика - быстро забываем как парковаться мордой.
Хорошая музыка от bose, абсурдное расположение кнопок громкости на правой части руля в 10 см от такой же крутилки на торпеде,.
Полный привод работает неожиданно правильно, исходно заднеприводный характер авто чувствуется, но срабатывание муфты происходит плавно и быстро и перед тащит вполне честно. Расход от 15 до 20 95 премиум бенза - как ездить, у меня показывал 17,7. Налог в год чуть менее 50 тысяч рублей для Москвы.
Авто недооценено, на дорогах не понимают что это такое и уважение к вам на уровне корейца бизнес класса, не более - если от лексуса, инфинити, ауди и мерседеса отшатнутся в потоке при перестроении - вас не заметят.
Итого: машина сбалансированная, городская, красивая. Хороша для автобанов европы и дорог с ровным покрытием. Не гонка, эдакий рояль на колесах, скорее стильное купе для приличных людей. Цена полноприводного купе 11 года сейчас около 1 млн рублей, седан около 800 тысяч, что ниже конкурентов, учитывая класс авто, учитывая полный привод и все фишки - отличный вариант на круглый год если вы живете в городе с хорошим асфальтом, и у вас нет претензий к жестким авто.
Брал машину у друга, тестил месяц, накатал 6 т.км., понял что наши дороги и моя любовь к автопутешествиям не терпят компромиссов - ищу кроссовер, для меня эпоха пузотерок завершена, но как вторую авто в семье и машину жене - приобрел бы, но кризис, возможно когда нибудь.
Да пребудет с вами Сила.
Владею менее 6 месяцев
21
Комментарии1
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сергей Зайцев
3 июня 2017
Нравится
Ответить