Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Американская мечта в современной интерпретации
Настоящий американский автомобиль и вершина нынешнего американского автопрома. Этим всё сказано. Американцы всегда любили всё большое - большие автомобили, мощные моторы, просторные салоны, и эта машина не исключение. Хранитель традиций (кто ещё сейчас ставит атмосферные V8 в свои автомобили), но при этом наполненный современными технологиями (да, по наполнению салона не лисян, но его и любят не за это) и очень комфортный автомобиль.Несмотря на внушительные размеры, довольно. быстро к ним адаптировался. Автомобиль очень хорош на трассе, но и в городе никаких проблем с ним не испытывал. Благодаря пневме, идёт очень плавно, а мощный двигатель обеспечивает и резвый старт, и отличную крейсерскую скорость (по трассам стабильно идешь быстрее 99% потока). Всё это в тихом салоне (благодаря отличной шумоизоляции) и под прекрасное звучание премиальной аудиосистемы. Но, конечно, всегда надо помнить о том, что у этой машины достаточно высокий центр тяжести и почти 3,5 тонны снаряженная масса, поэтому резко входить в повороты и тормозить в последний момент на ней лучше не надо. На бездорожье тоже с ней не вылезал. Её основное назначение - дать владельцу ощущение скорости и комфорта, и делить это ощущение с друзьями и семьей (водитель и шесть пассажиров с комфортом размещаются в салоне на трех рядах, и ещё остается прилично места в багажнике), чтобы какой бы длинной ни была дорога, путешествие прошло максимально быстро и комфортно.
Ещё 3 фото
Кто придумал подстаканник и при чём тут Chrysler
Подстаканник в машине — стандарт всего сорок лет. В 1984 году Chrysler встроил его в салон минивэнов Dodge Caravan и Plymouth Voyager, и с этого момента держатель для стакана стал обязательной деталью салона по всему миру.До этого производители десятилетиями пытались решить простую задачу — не дать напитку опрокинуться на ходу — и решали её криво.Минивэн, который спасал ChryslerК концу 1970-х Chrysler был на грани краха: в 1979 году компания добилась от американского правительства кредитных гарантий на полтора миллиарда долларов, а её глава Ли Якокка на время работы за символическую зарплату в один доллар в год вытягивал компанию из долгов.Сначала в 1981 году вышла компактная линейка K-car, а через два года, в ноябре 1983-го, — Dodge Caravan и Plymouth Voyager, первые минивэны в современном смысле слова.Обе линейки вместе с сокращением расходов помогли Chrysler расплатиться с государством раньше срока. Подстаканники в салоне минивэна были мелочью на фоне спасения целой компании, но именно эта мелочь показывала, что в Chrysler проектировали машину под жизнь реальной семьи в дальней дороге.До минивэна пили либо в кино, либо никакРаньше пить в движущейся машине было неудобно. В 1940–50-х напиток можно было получить только на стоянке драйв-ин кинотеатра или ресторана, где официант цеплял поднос с едой прямо на опущенное окно.В машине же напиток либо держали в руке, либо ставили на пол. В середине 1950-х Chevrolet попробовал встроить неглубокие лунки для стаканов в крышку бардачка — решение работало только на парковке: на ходу стакан из такой лунки всё равно норовил выпасть.Ещё дальше пошёл люксовый Cadillac Eldorado Brougham 1957 года: в бардачке у него стоял целый бар на магнитах — шесть стальных стаканчиков, которые не выпадали при движении, — но и этот набор был рассчитан на остановку — открыть в нём бар на ходу не получилось бы.Драйв-тру заставил держать стакан на ходуСитуацию изменила культура вождения. В США 1970–80-х росло число ресторанов с окном выдачи прямо в машину, а дорога на работу становилась длиннее — всё больше американцев начинали завтракать кофе за рулём.Стакан, который просто стоит на сиденье или на коленях, на этой скорости жизни не годился: он падал на кочках и разливался при повороте. Минивэн Chrysler ответил на этот запрос напрямую — двумя лунками в консоли, рассчитанными на кофейный стакан именно во время движения.Почему в Европе подстаканников не былоВ Европе к подстаканнику долго относились как к странной и даже небезопасной идее. Бывший глава американского подразделения Mercedes-Benz вспоминал, что в компании всерьёз спорили, зачем в машине держатель для кофе, если пить и вести машину одновременно неправильно.Когда европейские инженеры всё же добавляли подстаканники, получалось неуклюже: у Volvo он выдвигался из панели и перекрывал доступ к радио, у Saab прятался в консоли за спиной водителя так, что дотянуться до него было неудобно.По-настоящему подстаканники прижились в европейских машинах только тогда, когда автоконцерны всерьёз взялись за американский рынок.Сколько подстаканников сейчасТам, где начиналось с двух лунок в консоли минивэна, закончилось настоящей гонкой. Семиместный кроссовер Subaru Ascent 2019 года получил девятнадцать подстаканников — почти два с половиной на каждого из восьми пассажиров.Что в итогеПодстаканник стал стандартом благодаря минивэнам Chrysler, которые проектировали под жизнь семьи в дороге. За сорок лет две лунки в консоли превратились в гонку: у одного семейного кроссовера их уже девятнадцать. Сколько подстаканников в вашей машине, и все ли вы хоть раз находили?
Range Rover как «вечный пациент сервиса»: мифы и реальность.
Шутки про Range Rover, владельцы которого «не здороваются потому, что утром виделись в сервисе», давно стали частью автомобильного фольклора. У этой репутации есть реальные корни, но история куда сложнее и интереснее.Откуда взялась эта репутация?Почему премиальный автомобиль оказывался в сервисе чаще менее дорогих моделей?Что Land Rover сделал за последние годы, чтобы изменить ситуацию?И что показывают независимые рейтинги сегодня?Давайте вместе разберемся.Как было раньше: где миф, а где реальная статистика.Начнём с честного признания: шутки появились не на пустом месте. По данным авторитетного американского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, которое измеряет число проблем на 100 автомобилей после трёх лет эксплуатации, в 2022–2023 годах Land Rover занимал последнее место среди всех автомобильных брендов, представленных на рынке США.Показатель доходил до 284 проблем на 100 машин, при том, что у лидеров рейтинга (обычно это Lexus и Toyota) речь идёт о цифрах в районе 130–150.Чаще всего владельцы жаловались на несколько узлов:• Пневматическая подвеска. Резиновые пневмостойки со временем трескаются и начинают травить воздух, а изнашиваются они обычно все четыре почти одновременно - значит, за одним ремонтом быстро следует следующий.При утечке компрессор работает на пределе и тоже выходит из строя раньше срока.• Электроника. Мультимедийная система могла зависать или самопроизвольно перезагружаться, встречались случаи разряда аккумулятора из-за модулей, не уходящих в спящий режим, сбоев датчиков и индикаторов.• Двигатель и трансмиссия. На моделях 2010-х годов была известна проблема растяжения цепи ГРМ на определенных модификациях двигателя, встречались утечки масла.Почему так получилось? Из-за сложности системы.Range Rover всегда предлагал одновременно высокий уровень комфорта, полноценные внедорожные возможности и оснащение представительского автомобиля. Для этого применялись:• регулируемая пневматическая подвеска;• постоянный полный привод;• электронное управление внедорожными режимами;• сложные бензиновые и дизельные двигатели;• активные системы стабилизации кузова;• большое количество электронных блоков;• электроприводы элементов салона и кузова;• мультимедийные системы с широким набором функций.Каждая из этих систем состоит из датчиков, исполнительных механизмов, блоков управления и программного обеспечения. Чем больше компонентов взаимодействуют между собой, тем выше вероятность, что неисправность одного элемента повлияет на работу всей системы.Характерный пример - пневматическая подвеска. Небольшая утечка в пневмобаллоне или соединении заставляет компрессор включаться чаще. Из-за повышенной нагрузки он может перегреться, после чего автомобиль выводит предупреждение и ограничивает регулировку высоты кузова.Для владельца это выглядит как отказ всей подвески, хотя первоначальной причиной могла стать потеря герметичности в одном элементе.Аналогичная ситуация возникала с электроникой. Просадка напряжения аккумулятора могла вызвать сразу несколько предупреждений на приборной панели, не обязательно связанных с реальными механическими неисправностями. Диагностика требовала проверить питание, программное обеспечение и обмен данными между многочисленными блоками.Дизельные версии также были чувствительны к условиям эксплуатации. Короткие городские поездки затрудняли регенерацию сажевого фильтра, увеличивали нагрузку на систему EGR и приводили к появлению предупреждений о работе системы очистки выхлопа.Это характерно не только для Range Rover, но и для современных дизельных автомобилей других европейских марок.Таким образом, слабым местом прежних Range Rover была не базовая конструкция автомобиля как таковая, а высокая концентрация сложных технических решений. Некоторые из них были внедрены раньше, чем у большинства конкурентов, и требовали дальнейшей доработки в ходе эксплуатации.При этом схожие проблемы встречались и у других премиальных внедорожников — Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLS и Porsche Cayenne. Эти модели также оснащались пневмоподвеской, мощными двигателями, сложной системой полного привода и большим количеством электронных компонентов.Что сделал Land Rover, чтобы это исправить.Land Rover не отрицал проблему - компания системно занялась ей на самом высоком уровне:Новая стратегия Reimagine.Ещё в 2021 году руководство материнской компании Jaguar Land Rover объявило качество и надёжность первым приоритетом новой стратегии трансформации бизнеса - с явным признанием, что бренд занимал последние места в независимых исследованиях.В структуре JLR появилась отдельная руководящая позиция, отвечающая за качество и удовлетворенность клиентов по всей цепочке: от выбора поставщиков и проектирования компонентов до производства и гарантийного обслуживания.Производитель начал применять принцип quality by design. Его смысл заключается в том, чтобы выявлять и устранять потенциальные причины неисправностей еще на стадии разработки, а не после начала серийного производства.Было анонсировано вложение 15 миллиардов фунтов стерлингов в течение пяти лет в трансформацию бизнеса, а позже программа была расширена до 18 миллиардов фунтов на период 2024–2028 годов.Часть этих средств пошла на модернизацию ключевых производственных площадок, включая исторический завод в Солихалле, где выпускается Range Rover.Новая платформа.Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 построены на новой архитектуре MLA-Flex. Она изначально создавалась для автомобилей с бензиновыми, дизельными, мягкими и подключаемыми гибридными силовыми установками.Переход на MLA-Flex позволил отказаться от части решений, которые последовательно добавлялись в конструкцию предыдущей платформы. Электроника, кузов, подвеска и гибридные компоненты нового поколения разрабатывались уже как единая система.Новая архитектура также обеспечила более высокую жесткость кузова. Это влияет не только на управляемость и акустический комфорт, но и на стабильность работы подвески, уплотнителей, креплений и различных кузовных элементов.Новая электронная архитектура.Автомобили получили новую систему управления электрооборудованием и мультимедийный комплекс Pivi Pro. Его программное обеспечение может обновляться дистанционно.Раньше даже небольшой программный сбой мог потребовать визита в сервис. Теперь часть ошибок и обновлений отдельных функций можно устранять без физического вмешательства в автомобиль.Унификация электронных систем также упрощает диагностику: количество возможных комбинаций оборудования сокращается, а блоки управления проектируются как элементы одной архитектуры.Пересмотр силовых установок.В новом поколении используются рядные шестицилиндровые двигатели семейства Ingenium, мягкие и подключаемые гибридные системы, а также 4,4-литровый двигатель V8. Он пришел на смену прежнему компрессорному пятилитровому мотору JLR.Автомобили сохранили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF – агрегат, который применяется многими производителями премиального сегмента.Изменение линейки двигателей позволило унифицировать часть компонентов и сократить количество технических сочетаний, которые производителю необходимо испытывать и поддерживать.Более глубокие испытания.Новый Range Rover Sport стал первым автомобилем, прошедшим отдельную программу испытаний в центре JLR Future Energy Lab. На стендах проверяются силовые установки, электронные и климатические системы при разных температурах и продолжительных нагрузках.Испытания проводятся не только для проверки двигателя или отдельного компонента, но и для оценки их совместной работы. Для современного автомобиля это особенно важно: многие неисправности возникают не внутри одного агрегата, а при взаимодействии программного обеспечения, датчиков и исполнительных механизмов.Какое качество у Range Rover сегодня?Позиция в общем рейтинге надёжности выросла. В последнем исследовании J.D. Power 2026 года в США бренд Land Rover поднялся в рейтинге, обойдя Volkswagen и Volvo. Это не взрывной, но зато стабильный рост в рейтинге надежности.По удовлетворённости владением — один из лидеров рынка. Это исследование про то, насколько владельцу нравится автомобиль в первые месяцы владения.И в этом отношении позиции Land Rover стабильно на высоких местах: в 2024 году бренд занял третье место среди премиальных марок США, уступив только Porsche и Jaguar, а Range Rover как модель третий год подряд получает награду J.D. Power за высочайшую оценку владельцев.На уровне конкретных моделей картина выглядит убедительно. В сегменте больших премиальных внедорожников оценка Range Rover по показателю «Качество и надёжность» (79 из 100) практически не уступает Mercedes-Benz GLS (78) и превосходит Cadillac Escalade (76), уступая только BMW X7 (81). Range Rover Sport, в свою очередь, входит в тройку лучших моделей своего сегмента по надёжности.В Великобритании впервые преодолён важный рубеж. По данным ежегодного опроса владельцев What Car? Reliability Survey, Land Rover впервые в истории этого исследования превысил отметку 90% по индексу надёжности.В Китае Range Rover и вовсе лидер сегмента. По данным китайского исследования J.D. Power Vehicle Dependability Study, среди премиальных брендов Land Rover занимает первое место по надёжности, опережая Porsche и BMW.Автомобиль изменился, но репутация меняется не сразу. Мнение Тимура Каканова, управляющего партнера Legacy Motors.На наших глазах происходит преображение бренда, и новые модели уже сильно отличаются по надежности, сохраняя высокий уровень комфорта.Но репутация Range Rover формировалась десятилетиями на опыте эксплуатации предыдущих поколений. Поэтому она не может измениться одновременно с выходом одной новой модели.Я считаю, что переносить эту репутацию на современные автомобили без учета конструктивных изменений уже некорректно. Новая платформа, переработанная электронная архитектура, унификация силовых агрегатов, дистанционное обновление программного обеспечения и расширенная программа испытаний дали заметный и измеримый результат.Современный Range Rover сохранил основные качества, за которые выбирают эту модель: комфорт, высокую посадку, возможности на плохих дорогах и характерный подход к дизайну. При этом нынешнее поколение демонстрирует заметно более высокие показатели надежности, чем предполагает сложившийся стереотип.Приглашаем познакомиться поближе.Лучший способ убедиться в том, что современный Range Rover – это принципиально другой уровень инженерии и качества, - сесть за руль самому.В автосалоне https://dzen.ru/away?to=https%… Motors https://dzen.ru/away?to=https%… вы можете:• познакомиться с Range Rover и Range Rover Sport;• получить подробную консультацию по техническим особенностям новой платформы, гарантийным программам и сервисному обслуживанию;• обсудить условия покупки, trade-in и индивидуальные программы подбора комплектации.Свяжитесь с нашими консультантами удобным способом или приезжайте в салон — мы подробно расскажем, что стоит за современным Range Rover, и поможем найти автомобиль, который отвечает именно вашим задачам.
Ещё 7 фото
Cadillac V-One.
Суперкар от Cadillac, еще одна новинка Monterey Car WeekКомпания пошла относительно простым путем, адаптировала под обычные трассы гоночный болид V-Series.R.Салон сохранил гоночный дизайн, но стал комфортнее и роскошнее. Сиденье одно, справа полочка под шлем.Под капотом гибридная установка, 5,5-литровый V8 и электродвигатель. Суммарная мощность 842 л.с.Решение о запуске в серию еще не принято.
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 2.
2 марта 20263) Движки у наших аппаратов, как известно, натуры пламенные, жару не любят, так что заодно в плане помыть и сам радиатор снаружи. И это при том, что я, как образцовый хозяин, при каждом заезде на мойку обязательно промываю его напором воды. Но главная миссия — это установка защитной сетки в бампер. Те, кто хоть раз гонял к морю, знают: после такой поездки «морда» машины напоминает не то жертву бандитской перестрелки, не то декорацию к фильму про апокалипсис. Южная мошкара — это полбеды, а вот заморские шершни — настоящая диверсионная группа. Помню, как-то раз выковыривал этих гадов проволокой из сот предыдущего авто, забили всё наглухо!Когда мастер скинул бампер, то увидели, что оба радиатора на просвет были абсолютно чистыми по всему периметру. Мыть там было нечего, так что я просто аккуратно поправил пару загнутых камушками алюминиевых ламелей и перешел к главному. Сетка была внедрена на законное место всего за пятнадцать минут с помощью верных друзей любого автомобилиста — черных пластиковых хомутиков. Сделал всё сам, с душой.Скажу наперед: эта нехитрая конструкция спасала меня потом не раз! Видели бы вы тех «монстров» и те камушки, которые принимала на себя сетка, не подпуская их к нежному радиатору. В общем, вердикт такой: если ваш кадик видит что-то, кроме московских пробок, ставьте сетку и даже не думайте. Нервные клетки и соты радиатора будут вам очень благодарны!4) С радиатором мы разобрались быстро, но тормозная система тоже заслуживает капельки любви и внимания. Тормоза — вещь интимная: они либо есть, либо вы внезапно становитесь участником очень дорогого аттракциона.Решил я, в общем, обновить «кровь» своему железному коню и перетряхнуть суппорты. Взял четыре литра тормозухи Totachi DOT4 и полные ремкомплекты от FEBEST, чтоб два раза не вставать на подъемник.Когда скинули диски, картина открылась неоднозначная. Задние решили отправить «в отставку» чуть позже — приговорил их к замене в паре с колодками ручника в ближайшее время, так что трогать их сейчас смысла не было. А вот передние еще вполне могли послужить, так что отправили их на проточку.Пока токарь выводил идеальные зеркальные поверхности, мастер устроил суппортам настоящий спа-день. Разобрал всё до винтика, вычистил многолетние залежи дорожной грязи и обильно сдобрил всё это дело свежей смазкой. Правда, без сюрпризов не обошлось: два поршня выглядели так, будто ими гвозди забивали — выработка была такая, что натягивать на них новые резинки было делом абсолютно бесполезным и даже грешным. Пришлось оперативно менять их на новые.Теперь что касается тормозных дисков, проточили передние и переобулись в свежие колодки. Спереди установил керамические Evolution PLUS Z17 от PowerStop, а задние, у которых диски уже не стоило спасать, временно прикрыл простыми Hi-Q. Теперь, когда всё собрано, смазано и прокачано свежей жидкостью, педаль тормоза стала такой отзывчивой, что кажется, достаточно просто строго на неё посмотреть, и машина замирает как вкопанная.5) Потом пришло время АКПП. Купил шесть литров Mobil DEXRON-VI, плюс фильтр с прокладкой. Сняли поддон — и там такая древняя жижа, будто её с Мамонта соскребли. Хотел полную замену, но мастера сказали, что смогут сделать только частичную. И вот чудо: раньше коробка переключала плавно, а после — вообще незаметно, как будто шепчет "я здесь, но не мешай". Полный кайф, одним словом.6) Оба воздушных фильтра заменил сам пока мастер делал остальные работы, тут как говориться ничего сложного. Цвет старого и нового фильтров можно увидеть на фото, они явно имеют отличия).7) Кондей тоже решил побаловать: стравили старый фреон, влили масло для кондиционера PAG 10 и свежий фреон R134A.Работал кондей и до этого нормально, но после — стал морозить так, что при +35 за бортом я ездил в шортах и с гусиной кожей. Идеально для тех, кто не любит потеть в пробках.8) Дроссельную заслонку почистил заранее дома, а адаптацию сделал на сервисе — на всякий случай, чтоб не гадать, само ли оно "адаптируется". Проверил дома своим лаунчом — угол на холостых в норме, так что всё ок.9) Заодно заменили передняя тяги стабилизатора на новые, старые имели трещинки.10) Кстати, за месяц до ТО перекрасил диски с алмазной проточкой. Как видно на фото, от старого владельца мне достались царапины от бордюрк и окислы алюминия в центре диска. Цвет покраски выбрал самый дорогой Алюхром. Не совершайте такой ошибки! Выбирайте основной цвет серый или графитовый, иначе после алмазной проточки весь диск будет сливаться в один цвет и от проточки не будет никакого эффекта. Как будто диск не протачивали, а просто покрасили одним цветом. Планирую в этом году перекрасить диски.Шины как видите зашумил сразу после покупки, в салоне шума от шин стало намного меньше.Суммарно за время отпуска проехал более 5000 км, машина вела себя идеально, кондей работал как холодильник ЗИЛ, новые проточенные диски в комплекте с новыми колодками тормозили на горных серпантинах идеально и не перегревались, а движок работал тихо и предсказуемо. В итоге три недели отпуска провели в полном релаксе с машиной и природой.Средний расход топлива.Для тех, кто пишет, что кадик прожорливый, прикладываю фото расхода топлива в момент приезда на юг, два дня пути и 1500км. Средний расход топлива в одну сторону 11.4 литра на 100км, по-моему, для такого лайнера очень достойный вариант, с учетом езды по горным дорогам и пробкам.Как-то так, всем удачи на дорогах.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Большое ТО или «Таких не берут в космонавты!» Часть 1.
2 марта 2026Как и всякий счастливый обладатель «четвертой эски», я питаю к этому автомобилю чувства, граничащие с легким помешательством. Это не просто машина, это мой личный круизный лайнер. И моя святая обязанность — сделать так, чтобы этот фиолетовый гигант доставлял меня из пункта А в пункт Б с таким комфортом, будто я плыву по облакам, а не трясусь по грунтовой дороге.О комфорте инженеры позаботились на славу — тут претензий нет. Хотя по поводу подвески я бы поспорил сам с собой, но подвеска, это отдельная тема и к ней я еще вернусь. С надежностью тоже порядок: никаких тебе капризных турбин и прочих издевательств над «сердцем» машины. Но, как говорится, любишь кататься — люби и масляные пятна на комбинезоне созерцать. Долголетие этого агрегата напрямую зависит от того, насколько вовремя и какими руками его обслуживают.Я решил не изменять своим привычкам. Просто заменить масло? Ну уж нет, это слишком скучно и буднично, почти как чистить зубы. Я предпочитаю радовать все свои авто по полной программе, получая от процесса почти эстетическое удовольствие. Тем более на горизонте замаячил вояж на юг — полторы тысячи километров в одну сторону, шутка ли!В планах устроить грандиозное ТО, чтобы привести техническое состояние к идеалу. Когда я в очередной раз переступил порог знакомого многим сервиса, ребята лишь понимающе переглянулись: «Опять этот авто-маньяк пожаловал». Ну, в хорошем смысле, разумеется. А супруга, глядя на мои сборы, только вздохнула и резюмировала: «Мда, уж… таких не берут в космонавты!»В общем, приехав на сервис и засучив рукава, мы приступили. Ведь стандартное обслуживание — это для слабаков, а мы здесь творим историю одного большого путешествия.1) Итак, первым пунктом нашей «оздоровительной программы» значилось омовение двигателя. Причем подошел я к этому вопросу с фанатизмом истинного перфекциониста. Понимаете, бортовой компьютер услужливо намекал, что ресурс масла выработан всего на 52%, но разве можно доверять простым цифрам на экране, когда на кону комфорт моего гиганта, а багажник забит новыми булькающими канистрами и расходниками?Начали мы с «аперитива». В недра мотора отправилась пятиминутная промывка от LAVR (в кадр она не попала, каюсь — закрутился и забыл запечатлеть сей момент для истории). Следом в бой пошел тяжелый дивизион: восемь литров промывочного масла LUXE и бюджетный фильтр Metaco, которому была уготована роль временного щита на период промывки. И, конечно, мой главный трофей — сливной болт с магнитом. Найти его в продаже для этой модели было тем еще квестом, но я был непреклонен: без магнита жизнь не мила (такой ставил во все свои авто).Сценарий разыграли как по нотам. Пятиминутка побурлила в системе, выгоняя старые грехи, после мастер слил отработку. Видок у нее был тот еще — черная, как южная ночь, зато сразу стало ясно: химия не зря ест свой хлеб и отложения покинули чат.Затем наступила фаза «чистовика». Зарядили временный фильтр, залили 8 литров промывочного масла LUXE МПА-2 и дали мотору пошептать на холостых положенное время.Когда сливали и этот состав, на душе потеплело — струя была прозрачной и чистой. Но и этого мне показалось мало. Чтобы совесть спала совсем уж крепко, мы пустили в ход вакуумный насос и до последней капли выкачали остатки из поддона. Гулять так гулять — новое масло должно заливаться в абсолютно стерильный движок. Финал этой части марлезонского балета был торжественным: водрузили благородный фильтр ACDelco PF63E и наполнили утробу двигателя синтетикой MOBIL-1 0W-40Двигатель довольно заурчал, а я удовлетворенно выдохнул. Первый этап большого ТО был завершен, и масляные боги явно остались довольны.2) Следом по плану шла замена антифриза и это была не просто замена, а целая драма в трех актах с элементами водных процедур.Начали с инспекции расширительного бачка. Там плескалась жидкость чистоты необыкновенной, глаз не оторвать. Но поскольку история обслуживания этой машины окутана мраком и тайнами прошлых владельцев, я решил: будем мыться! Тем более, что для этой банной процедуры уже был закуплен целый арсенал: двухэтапный комплекс LAVR и вызывающее уважение количество дистиллированной воды — две баклахи по 20 литров. Ну и вишенка на торте — двадцатикилограммовая канистра ярко-красного антифриза PATRON G12+.Первый акт начался с того, что залили в систему первый флакон «Лавра».По задумке авторов, эта химия должна была вступить в беспощадную схватку с накипью и ржавчиной. Мотор потарахтел на холостых, и наступил момент истины. Когда открыли сливной кран, из недр вылилось нечто гораздо более мутное, чем то, что я видел изначально в бачке. Стало ясно: ржавчина сдала позиции и покинула насиженные места.Второй акт потребовал заливки следующего флакона и очередной порции дистиллята. На сей раз целью были масляные отложения и эмульсия.Снова ожидание, снова ровный гул двигателя, снова слив. Честно говоря, фиксировать результат на фото я не стал — вода вышла довольно чистая, без лишнего драматизма, что меня даже немного успокоило.Но я же не могу остановиться на полпути! Для закрепления успеха наступил предпоследний этап — контрольное полоскание. Залили чистейшую дистиллированную воду без всяких добавок и снова дали машине поработать.В этот момент я чувствовал себя владельцем самого чистого радиатора как минимум в Москве. Система охлаждения явно была в культурном шоке от такого внимания и судя по звуку мотора, осталась очень довольна.Финальный аккорд нашего водно-химического балета требовал решительных действий. Чтобы выгнать из системы решительно все остатки былой «роскоши», мастеру пришлось лезть в самые глубины и отсоединять нижний резиновый патрубок. Только тогда двигатель, издав прощальный «бульк», окончательно расстался с последними каплями промывочной воды.Когда на дне не осталось ни капли, настал торжественный момент — знакомство мотора с новеньким антифризом PATRON G12+. Яркая жидкость, идеально подходящая характеру моего автомобиля, неспешно заполнила систему, обещая ей долгую и прохладную жизнь без перегревов.На этом эпопея с антифризом подошла к концу. Глядя на часы, я обнаружил, что незаметно пролетело больше двух часов. Зато на душе — полное спокойствие и чувство выполненного долга перед железным конем. Можно продолжать дальше!Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.
Стартер покинул чат
Июль 2025 (приключения со стартером).Вот и прошел почти год с момента покупки мною этого круизного лайнера. Что сказать, машина только радует и меня и семью, а это главное. Все остальное: мелкие поломки и расход бензина я не считаю минусами, это нужно просто принять как должное. Ну не может машина весом почти три тонны и с двигателем 6,2 литра кушать 5,4 литра на сотню как моя предыдущая мазда. По этому просто садясь в свой Кадик я завожу его, включаю музыку и по настоящему кайфую от каждой поездки, хоть на работу, хоть в магазин… А иначе нифига покупать такой автомобиль?!Итак, за прошедшие 10 месяцев мне есть чем поделиться с вами и начну я так.Ни для кого не секрет, что стартер может преподнести нам подлянку и, как всегда, когда этого совсем не ждешь. У меня именно так и случилось. На работе вечером начал заводить ее и как-то она совсем плохо завелась, как будто аккумулятора не хватает (хотя аккум стоит новый!). Завелась и славно, домой приехал, заглушил и попробовал еще раз завести. Тут стали слышны щелчки втягивающего в стартере и что самое главное, сильно запахло горелой проводкой! Тут я понял, что стартер «приехал». Как говориться, не я первый, не я последний.Но машина стоит у меня на подземной парковке на -2 этаже и, если своим ходом она не выедет, на верх эти 3 тонны уже не поднять. Решил более стартер не насиловать и в субботу утром если заведется прямиком в сервис. Сказано, сделано, суббота завтра)Утром перед посадкой в авто три раза перекрестился, два раза постучал ногой по колесам, подул в выхлопную трубу (на всякий случай) … и кадик завелся. Как говориться, вот что крест животворящий делает!)Но беда никогда не приходит одна, индикатор топлива, на полном нуле, планировал вчера после работы заехать заправиться, но не рискнул заезжать с учетом того, что мог уже не завестись на заправке. Еду и думаю, заехать на заправку или на честном слове доехать до сервиса (если получится). Чуйка меня никогда не подводила и говорит мне езжай и не останавливайся!Приезжаю в сервис, глушу. Иду к мастерам, все рассказываю, вместе подходим к авто, чтобы продемонстрировать умирающий стартер. Открываю капот, нажимаю кнопку запуска, а под капотом тишина, только сильный запах гари и дым пошел от стартера. Как чувствовал, не стал заезжать на заправку, иначе бы до сервиса уже не доехал. В сервис ее уже заталкивали руками всей толпой)Итог, обе клеммы на стартере оплавились (пометил эти места на фото стрелками). Ремонтировать не имеет смысла, заменил на новый оригинальный GM. Стартер стоял заводской, просто пришло его время, пробег на момент его кончины был 173 т.км.Ну а раз уже приехал, то давайте ребята заменим и масло во всех раздатках, в итоге сделано:1) Замена масла переднего моста2) Замена масла заднего моста3) Замена масла раздаточной коробки4) Замена сальника раздаточной коробки к переднему мосту5) Ну и замена самого стартерарасходники:За стартер и мосты моя душа теперь спокойна.На следующий раз перед (поездкой на юг) решил сделать большое ТО, но об этом уже в следующем рассказе.Если вам интересен данный пост, прошу поставить лайк и подписаться.