Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Великолепный Гоша!
Великолепный Гоша))Идеальный авто!Плавный ход, отличная шумоизоляция!Только натуральные материалы отделки, за исключением пластика!Но он не пахнет в отличии от современных, сделанных из отходов пластика с помоек китая!Звук мотора бомбический, благородный, и утробный!Ворчание при наборе скорости кайф!А как он пуляет после 140 до 200....Песня и толькоНа трассе король дороги!Если есть возможность содержать, то нужно брать!Жаль такие сейчас не выпускают!Расставался со слезами...Надеюсь следующий хозяин будет его любить так же как наша большая семья.
"Золотой" кадиллак
Дорогие друзья! Над Москвой ночь и мне не спится, поэтому в первый раз я решил написать на авто.ру отзыв о своем первом и пока единственном автомобиле - Cadillac Seville STS 1993 года выпуска.
Для удобства восприятия разбиваю текст на несколько частей.
~~~~~ЧАСТЬ 1. НАЧАЛО, ИЛИ КАК Я ДОШЕЛ ДО ЖИЗНИ ТАКОЙ~~~~~
С глубокого детства я мечтал купить старый брошенный автомобиль, восстановить его и ездить. В то время, в конце 90-х - середине 2000-х, в каждом московском дворе стояло с десяток брошенных автомобилей, начиная от запорожцев и заканчивая старыми престижными иномарками. Так, с самого детства и юности, желание завладеть старым авто меня не отпускало и периодически возникало в голове. А годы, тем временем, неумолимо шли...
Разрядка внезапно пришла на 3 курсе института. Шел 2013 год, мне было 20 лет. Моим хобби тогда были прогулки по Москве - сначала я садился в первый попавшийся автобус и ехал куда глаза глядят, а потом пешком часами исследовал окрестности. Так вот, в одном из дворов района Крылатское я увидел ЭТО. Пыльный кузов, полуспущенные колеса, две выхлопные "двухстволки", шильдик "Кадиллак" и прекрасный чёрный кожаный салон, проглядывающий сквозь глухую тонировку. О чем еще может мечтать юный неокрепший ум?
В интернете быстренько нашлась и модель, и спецификации, и неоднозначные отзывы. Кадиллак Севилль STS, выпускался с 1992 по 1997 годы, двигатель 4,6 Northstar мощностью 305 лошадей, передний привод и куча различных электронных примочек. Автомобиль класса Personal Luxury по американской шкале, очень дорогой в обслуге и не терпящий кривых рук. Автомобиль, сделанный с прицелом на европейский рынок и абсолютно не отвечающий американским стандартам - рамы нет, рычаг переключения передач на полу, а не на руле, передний привод.
Налог? Стоимость обслуживания? Запчасти? Нет, не слышал! У меня была идея фикс - во что бы то ни стало приобрести этот автомобиль, завладеть им, а что будет дальше - то будет дальше.
Нашелся хозяин. Чуваку было лет 30, в то время он ездил на 900 субурбане, а Севилль стоял во дворе на приколе в ожидании "денег на реставрацию". Моему другу, сопровождавшему меня в момент знакомства, продавец показался очень неприятным типом.
Комплекция у продавца была весьма тучная (это я стараюсь все описывать общими словами, чтобы ненароком никого не оскорбить), к тому же он, как и многие, страдал повышенным потоотделением, что отразилось на состоянии салона. Представьте - автомобиль стоял во дворе на открытом солнце 3 года, к нему никто не притрагивался, не открывал, никакой консервации и мойки салона проведено не было. А до этого на нем ездили "с повышенным потоотделением". Представляете, какой аромат стоял там, когда мы его открыли?!?! Я вам скажу - там было просто невозможно находиться!
Продавец был тверд - 170 тысяч рублей за автомобиль, или я могу идти ***. И я решил купить! После этого мы ударили по рукам и я проследовал в квартиру продавца. В прихожей двушки на первом этаже обычной "брежневки" нас встретила мама продавца (напомню, ему было 30 лет). На меня она не обратила совершенно никакого внимания и с порога спросила у продавца:
- Сыночек, что-то ты задержался. Наверное, ты проголодался! Тебе картошечки сварить?
Продавец характерно скривил лицо и обиженным тоном ответил:
- Мааам! Ты не видишь, я занят, с человеком пришел?
Затем мы, пробираясь сквозь горы одежды и хлама, направились в комнату продавца. Квартира произвела на меня огромное впечатление - такое ощущение, что ремонта там не было с момента постройки дома. Я как в семидесятые попал - характерные гарнитуры, старые книги на полках и стандартная мебель из ДСП, советские люстры и элементы декора, на стенах и на полу - везде ковры и фотообои. Царил полумрак - солнце едва пробивалось сквозь старомодные занавески.
В комнате продавца было еще веселее - на полочках аккуратно сложены артефакты и сувениры из, как я понял, различных компьютерных игр, например: какие-то подарочные издания Warcraft, какие-то фигурки, статуэтки эльфов, чудовищ и прочих сказочных существ. Я уже и не припомню. Помню только старую тахту, укрытую верблюжьим одеялом, и могучую спину продавца за компьютером. Компьютер смотрелся весьма инородно среди этого музея СССР и был, наряду с различными фигурками из онлайн игр, самым современным девайсом в квартире - огромный корпус с не менее большим монитором и подключенным к нему десятком жестких дисков и различных гаджетов. Все это жужжало, звенело и пикало, пока продавец распечатывал ДКП.
Пришла очередь искать ПТС.
- Мааам, найди мне ПТС на Кадиллак! - прокричал продавец в приоткрытую дверь и куда-то удалился, вернувшись уже с заветным документом.
На прощание продавец подарил мне комплект колодок и сказал: "Надеюсь, я больше никогда не увижу эту машину". Видно было, что он с трудом сдерживал эмоции, в его глазах появились слезы.
Кстати, как позже выяснилось, я получил в подарок б/у колодки...
Такая вот аура и атмосфера окутывает данный автомобиль, чтобы вы понимали.
~~~~ЧАСТЬ 2. ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ ОТ "УСПЕХОВ", ИЛИ ИСТИННЫЙ РАСКЛАД ДЕЛ.
Мы успешно доехали до дома, и я стал более подробно исследовать приобретенное авто. Выхлоп развалился, из всех отверстий и щелей двигателя сочится масло, рейка, шланги и насос ГУР текут, все это попадает на остатки выпуска, горит и сильно воняет, электрика живет своей жизнью, кондиционер не работает, двигатель семерит-шестерит, в салоне паслись свиньи, кузов весь в жучках и потертостях, масло в моторе напоминает желе, приводной ремень свистит громче развалившегося выхлопа... Все покрыто гнездами различных насекомых - все-таки машина стояла больше 3 лет до покупки.
Я сейчас уже не помню, но в машине было сломано ВСЕ. Буквально ВСЕ. А в кармане осталось 15 тысяч рублей. Работы тогда у меня не было, те 170 тысяч, которые я отдал за Кадиллак, я очень долго откладывал со времен школьных завтраков. О чем я тогда думал, я до сих пор не понимаю! Это было какое-то сумасшествие, просто безумие, но факт оставался фактом - у меня во дворе стоял старый сломанный Кадиллак, и с ним надо было что-то делать!
Первое приключение началось с замены свечей. Решил я заменить все 8 свечей, купил в магазине оригинал по 250 что-ли рублей, взял у друзей инструмент и принялся за работу. Если кто невнимательно читает, напомню - машина переднеприводная, и внушительных размеров двигатель V8 стоит поперек подкапотного, что делает его обслуживание адски сложным и похожим на игру "Тетрис". На самой последней свече меня постигла неудача - новая свеча обломилась, и ее резьба осталась в колодце. Это случилось в крайнем левом цилиндре в голове, к которому очень плохой доступ.
Потыркавшись несколько дней и поняв, что сам я ничего с этой проблемой не сделаю, я нашел через форум любителей американских авто мастера именно по этим Кадиллакам, который согласился мне помочь. Естественно Кадиллак поехал к мастеру на эвакуаторе. С очень большим трудом остатки свечи выкрутились, и мы вздохнули с облегчением. Заодно поменяли масло, антифриз (он из зеленого превратился в грязно-черный) и тормозную жидкость (воняла мочой). Сколько заплатил за это - не помню уже, точно не больше 8 тысяч. Там же на подъемнике вскрылся сюрприз - передняя подвеска была свежей и живой, задняя - подуставшей, но тоже вполне ничего. Это было единственное, что было хорошего в тачке на тот момент.
Еще смешной момент - от долгого простоя резиновые шланги системы охлаждения двигателя пришли в полную негодность и потрескались, и при резком нажатии на газ, когда увеличивалось давление в системе, антифриз также сочился изо всех отверстий, и из-под капота и воздуховодов начинали подниматься клубы пара.
Через несколько дней я решил съездить на машине по делам. Вдруг чувтсвую - руль становится тяжелым, а бортовой компьютер пишет, что нет зарядки от генератора. И ремень подозрительно перестал свистеть! Открываю капот и вижу следующую картину - ролик натяжителя ремня болтается на обломках своего болта, а сам ремень соскочил. Заклинило ролик и разорвало болт!
Опять эвакуатор, и едем теперь уже в профильный сервис на более детальное обследование. А машина-то не простая, я вам говорил! При вкручивании нового болта выяснилось, что резьбе пришел конец. А блок двигателя-то у нас алюминиевый! А болт вкручивается в таком интересном месте, что до туда младенец руку не просунет. Частично открутили и приподняли двигатель, с матом и криками вкрутили в сломанную резьбу футорку, поставили новый ролик и новый болт, а также новый ремень. О чудо! Свист ушел.
Заварили выхлоп - стало вообще тихо, двигатель шепчет! Переуплотнили насос ГУР - масло больше не вытекает в таких объемах, неприятный запах ушел. Красота!
Минус 15 тысяч руб.
~~~~ЧАСТЬ 3. БЕРЕМ СЕБЯ В РУКИ, ИЛИ ПЕРВЫЙ КРУПНЫЙ РЕМОНТ~~~~
Несмотря на вышеуказанную суету и проблемы с автомобилем, которые очень сильно давили на меня с моральной точки зрения, я таки умудрился найти очень хорошую работу по тем временам с достойной зарплатой. Появились деньги, и я решил сделать более детальную ревизию авто.
Итак, автомобиль снова в сервисе. Шел октябрь 2013 года, и вот краткий список того, что сделано (пишу на память):
- Вынута и полностью переплетена моторная проводка. Исправлена куча косяков по электрике;
- Ампутированы все остатки левых сигнализаций;
- Полностью перебрана система охлаждения - новые шланги, трубы, термостат, прокладки и т.п.;
- Новое лобовое стекло взамен треснутого;
- Оживлен кондиционер и климат-контроль;
- Еще вагон и маленькая тележка мелких доработок и старческих болезней
Машина простояла в сервисе 2 месяца. Очень долго ждали запчастей из США, ведь в Москве в наличии на эту машину есть только расходники и еще какие-то остатки былой роскоши со времен, когда эти машины еще бороздили просторы страны.
За все про все было отдано около 100 тысяч рублей. Машина преобразилась и стала совершенно другой. Кадиллак был поставлен на учет и стал использоваться в ежедневном режиме для поездок в институт и по делам.
~~~~ЧАСТЬ 4. ТИХИЙ И СПОКОЙНЫЙ 2014 ГОД С НЕКОТОРЫМИ НЮАНСАМИ~~~~
Как я уже написал, мастера в одном широко известном в узких кругах сервисе сделали настоящее чудо - машина из старого ведра превратилась в ездящий каждодневный аппарат, в котором работало все и который не подводил. Каждый день я наматывал километры по Москве и радовался, наслаждался своим первым авто.
Помнится, в январе решил для профилактики заменить бензонасос и не зря - как оказалось, предыдущий владелец вколхозил туда бензонасос от ВАЗ, посадив его на синюю изоленту. Все это было выкинуто и поставлен новый оригинальный бензонасос. Стоило это тогда тысяч 15-18 вроде.
Прошла зима, весна и началось жаркое лето. Вскрылась давно забытая проблема - вонь масла из-за повсеместных течей. Было решено вытаскивать двигатель и менять все прокладки и прочие резиновые изделия.
И тут я совершил огромную ошибку! Я решил сэкономить денег и доверить машину мастеру, который первый раз видел этот авто и этот двигатель, зато обещал сделать дешево. Ну не любит эта машина неквалифицированных рук, что поделать!
Тем не менее. Был вытащен двигатель, разобран впуск, проведена ревизия и закуплены запчасти на 30 тысяч - все прокладки, сальники, уплотнительные кольца форсунок и т.п. Много всего мелкого и резинового, сейчас уже не вспомню. Опять-таки - все на заказ из США, машина месяц стояла без мотора. После этого горе-мастера месяц не могли собрать все обратно. В итоге я заплатил за работу 20 тысяч и кое-как уехал.
В профильном сервисе стали подсчитывать убытки. По технологии, двигатель из этой машины должен выниматься исключительно через низ на подрамнике со всей подкапотной требухой. Деятели, которые делали мне машину, пошли по другому пути - они сначала разобрали и вытащили все подкапотное, сняли капот и вытащили движок через верх! В итоге - порвана проводка, перебиты трубки кондея, сломан ГУР и так далее.
Все было исправлено в профильном сервисе еще за 50 тысяч руб.
Лето 2014 года прошло. Я стал привыкать к автомобилю и замечать недостатки - кузов был в, мягко говоря, уставшем состоянии, многие элементы не пощадило время и ездить на таком несвежем потертом авто было уже просто противно.
~~~2015 ГОД. ЛОСК, КУЗОВ И ДОВЕДЕНИЕ ДО УМА~~~
Решено было заняться кузовом всерьез. В 2015 году загнали машину на кузовной ремонт. Разобрали все до винтика, в итоге обнаружили, что машина для своих лет вполне себе ничего. Металл очень крепкий, днище просто в идеале, подрамники сидят как влитые, многие скрытые полости живы.
Но были и серьезные недостатки - под пластиковыми накладками пороги сгнили напрочь, низы передних крыльев сгнили, кромка капота сгнила. И самое главное - машина когда-то давно была бита в зад и очень похабно восстановлена - заднее крыло было свернуто в трубочку и забросано тоннами шпаклевки. Соответственно все это тоже сгнило.
Кузовщики вообще народ творческий и не очень обязательный, вся эта эпопея затянулась на месяцы. Были изготовлены и приварены по заводским швам новые пороги, заделаны дырки в крыльях и кромке капота, переварено заднее крыло. После этого машина с минимальным количеством шпаклевки была выведена и снова покрашена в темно-синий цвет. Параллельно я прикупил свежую оптику, новую радиаторную решетку, молдинги, свежие шильдики и еще чего-то по мелочи.
Качеством покраски я остался не очень доволен, могли бы сделать гораздо лучше. Но в принципе машина стала выглядеть гораздо лучше. Эпопея с покраской заняла огроменное количество времени, нервов и сил, и примерно 300 тысяч рублей как с куста.
После покраски, поездив некоторое время, я понял, что машина уже нуждается в ремонте подвески. Решил начать с передка, закупил в США запчастей тысяч на 50 (курс-то уже новый). Кстати, передняя подвеска в Севилле - классический МакФерсон, поэтому деталей не так много, хотя свои нюансы есть.
Запчасти пришли, и я снова наступил на свои же грабли! Я опять нашел мастера и обратился к тому, кто делает дешево, в итоге опять все зафейлил. Проблема возникла с отверстиями подрамника под рычаги. Как выяснилось после снятия рычагов, отверстия раздрочились и расширились, необходимо было вваривать шайбы. Криворукий мастер вварил шайбы не того размера, собрал подвеску неправильно, в итоге я на обратном пути чуть не попал в аварию. На свежекрашенной тачке это было бы очень обидно.
Опять профильный сервис меня выручил. Все переделали и собрали как надо, теперь машина стала ехать намного лучше. Можно обходиться без подруливания. В общей сложности 30 тысяч за работу отлетело как с куста.
Фейл случился и с задней подвеской. Родные задние аммортизаторы с подкачкой сдохли еще в 2013 году (да, я все 3 года ездил с полудохлыми задними аммортизаторами!), а поскольку денег было маловато, я решил купить на временную замену самые дешевые аморты Монро. Потекли через 3000 км! Сейчас туда опять надо лезть...
Также из приключений за 2015 год, сухие факты:
- Сломался и перестал дуть моторчик печки - 4000 руб моторчик б/у и 3000 руб установка. Установка моторчика печки - просто адский ад! Разбирать надо треть подкапотного.
- Неудачно заехал на люк на ремонте дороги, пробил радиатор основной. Новый радиатор - 18000 руб + 5000 руб установка с антифризом.
- Перебрал генератор - 2500 руб и установка 5000 руб. Там тоже тот еще тетрис, места в обрез.
~~~ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ~~~~
Машина нестандартная, на очень большого любителя. 300 лошадиных сил на переднем приводе - насколько я знаю, до выхода Фокуса RS это был самый мощный серийный переднеприводный автомобиль.
Это не классический "американец", но и не "европеец". Нечто среднее, хотя логическое продолжение классических Кадиллаков в виде оформления некоторых элементов декора в нем, конечно же, присутствует.
Машина безумно дорогая и сложная в обслуге, особенно если имеем дело с ушатанным в сопли экземпляром. Таких сейчас 90% рынка, если не больше. Старожилы рассказывают, что живых Севиллей не было в наличии уже 10 лет назад. Запчасти - 99% исключительно на заказ из США, ценники в переводе на рубли весьма недетские. Многие позиции давно сняты с производства. Дешевые китайские заменители в большинстве своем отсутствуют, массового рынка запчастей как такового нету.
Есть плюс - в свое время в РФ было завезено довольно много Севиллей, которые до наших дней дожили в виде россыпи б/у запчастей. Так что выбор б/у и разборок очень велик, и цены на это дело низкие, так как запчасти нафиг никому не нужны - на Севиллях уже никто не ездит. Вопрос в том, что состояние этих б/у агрегатов соответствующее.
Особое внимание стоит уделить силовому агрегату. Под капотом автомобиля стоит легендарный двигатель Northstar, признанный каким-то журналом одним из лучших двигателей XX века. Двигатель верхневальный, V8, 32 клапанный. Отливался целиком из аллюминия. Рабочая температура выше обычных ДВС - около 100-110 градусов.
Двигатель надежный, неприхотливый, но смертельно боится перегрева. Самая частая проблема - пробивание прокладки ГБЦ. Ремонт двигателя - тоже отдельная песня. Для замены прокладки ГБЦ необходимо вынимать весь силовой агрегат, а после снятия головы - вворачивать футорки, поскольку резьба в блоке одноразовая. Процедура очень недешевая и технически сложная.
Автоматическая коробка 4t80e (4 ступени) разработана специально для этого двигателя и славится своей надежностью. Да, ее действительно очень трудно убить, даже физически она больше обычных АКПП в 2 - 2,5 раза. Запас прочности нереальный. В основном проблемы электронного характера - ломается датчик скорости, из-за чего начинаются рывки при переключении. Если АКПП сломалась, то ремонт также очень недешев.
Электрика - один из бичей данного автомобиля. Как говорилось в одной из реклам,под капотом у машины около 40 км проводов. Все управляется электроникой, куча различных датчиков. Конечно, спустя 20 лет после выпуска все это начинает глючить и ломаться.
Ну и главная проблема - это, конечно же, пробег по территории РФ и эксплуатация автомобиля различными мутными лицами, которые как могли кроили на обслуге, из-за чего в XXI век большинство этих машин заехали уже в состоянии дров, а те, которые сейчас еще как-то ездят - скорее чудо, нежели закономерность и надежность.
Что еще сказать про мой экземпляр?
За 3 года я проехал на авто ровно 20 тысяч км. Общий пробег на одометре - 288 тысяч км. За это время на ремонты потрачено около 600 тысяч руб., если не больше, и конца еще этому не видно:
- Необходимо перебирать заднюю подвеску - около 70 тысяч руб.
- Необходимо менять подушки переднего и заднего подрамников - около 50 тысяч руб.
- Еще какие-то мелочи, в общем тысяч на 300 запросто наберется работы. А если продолжить доводить до идеала - запросто еще 600 размажется.
По поводу налога... В Москве он составляет 45 тысяч, но автомобиль стоит на учете на моем друге инвалиде в дотационном регионе, так что я налог не плачу. Надо будет переоформить - переоформлю на себя, мне без разницы.
Расход - в городе в часы пик запросто доходит до 20. В городе средней загруженности - 17 литров, в воскресенье утром - 15 литров, трасса - 10-11 литров. Смотря как ехать. Я на расход не смотря. Надо - подливаю бензина, не надо - не подливаю.
Конечно данный автомобиль нельзя рассматривать как единственный авто и средство передвижения. Но лично я, когда мне надо, спокойно сажусь и еду по делам и по работе.
Такой вот отзыв получился. Всем удачи и спасибо, что дочитали до конца!
Ещё 3 фото
Фиолетовое чудо Seville 1996 г.в.
В общем куплен был кадиллак весной 2010 года, в почти идеальном состоянии, бывший владелец покрасил его в необычный фиолетовый цвет, поменял двигатель на новый (для справки двигло новое стоит 8000$) поменял кроме этого подвеску, поставил хорошие диски и резину, по большому счету поменял в нем почти все. при покупке в машине не держали амортизаторы капота, не работала 4я передача на автомате(владелец отдал впридачу еще один автомат на замену) и не было связи с модулем подушек безопастности(сами подушки есть и целые). Про все недостатки бывший владелец рассказал сам. Все остальное работало на 100%! работала даже родная подкачка задних амортов.
за первый месяц накатали на ней около 3 тысяч, и тут вылез косяк... сдох в/в провод на 8 цилиндре и около 700 км катались на 7 цилиндрах. На машине с таким количеством лошадей это внешне было незаметно, а как включать диагностику тогда не знали, в общем заехали в сервис, померили компресию в 7 горшках 14, в 8 была 8. поехали в кадилачий сервис Авто америка, там поменяли свечку и провод, сказали что компресия упала из за неработающего на протяжении 700км цилиндра но возможно поднимется назад, через месяц повторный замер показал комресию в 9,5 что несомненно обрадовало...но это было только начало.... до июня месяца машина летала(пробегали 10 тысяч на ней) а вот потом.... потом умер гур и генератор, заменили (гена стоит 11к), сдох чип в ключе машина писала что если заглушить то потом возможно не заведется, вылечили в автоамерике поставив перемычку, спустя 100-200 км, ночью на мкаде на скорости 150 заклинило ролик, в итоге ролик оторвало вместе с крепежкой (крепежка отвалилась от двигателя, т.е. новый ролик крепить некуда) из за заклина ремень нагрелся, задымился новый генератор, в общем ночью на эвакуаторе домой, поменяли генератор (еще 11к) ремень, все остальные ролики кроме слетевшего, вместо отвалившейся крепежки предлагалось изготовить шпилькуцена вопроса 5,5к, и временно нацепили ремень поменьше от форда, ремень свистел при оборотах больше 1600 но ездить было можно, решили заехать а автоамерику, там предложили заменить крепежку сняв поддон мотора, цена вопроса 13-15к, подумав решились на шпильку в 1 сервисе, токарь сделал шпильку,надели ремень, все ок! решили наконец сделать автомат,
из 2х собрать 1, собрали, проездили 2 месяца проехали еще 4-5 тысяч, и вдруг на ТТК неожиданно появляется надпись "сервис трансмишн" и машину дергает при переключении на 4 предачу, после этого вроде все норм, но к вечеру резко пропали 3 и 4 и после этого через 5 минут езды автомат закипел и загудел гидротрансформатор, коробку частично вскрыли оказалось что рассыпались кольца между пакетами 3 и 4 передачей и засрали все каналы в коробке. в общем на этом терпение кончилось и тача простояв месяц началась продаватся.
Ах да еще однажды на ней случайно нажали ручник(в кадиле он ножной) и его заклинило!!!! намертво! аварийное кольцо возврата не помогало! в итоге одно колесо расклинило (порвало трос ручника) второе отошло через 3 минуты езды на ручнике.
и в +40 сдох климат контроль перестал регулироваться поток воздуха + рассыпался пластик на кожухе печки
в машину вложили за все это время более 200 тысяч рублей!!!
Машина офигенная но не на каждый день...
Если позволит финансовое положение держать такую для выходного дня то обязательно так сделаю))
ВОТ это интересненько...
Здравствуйте господа. Волею судьбы стал обладателем кадиллака севиль 98 года. Я его не покупал - досталась случайно. Честно говоря, думал поезжу месяцок-другой и сразу же избавлюсь, ведь этот американский "стадион" создавали не совсем под нашу российскую действительность. Скажу сразу - несмотря на свободный рынок запчасти для него найти весьма проблема даже в 7-ми миллионом городе. Но это не помешало мне принять решение что я оставлю это авто себе...и вот почему
Итак Кадиллак Севилль - это, кстати самый быстрый переднеприводной седан, господи боже 4.5 литра, 300 лошадок. После старого раздолбанного джипа эмоции такие как будто имеешь в собственности личный "боинг". Кстати, говорят что "Мерседес" - это для тех, кто выходя из машины не хочет чувствовать усталость после езды. Так вот, что касается Севилля, всё в точности тоже самое. Это потрясающе..я раньше не ездил на автоматической коробке передач, с Севиллем я получил эмоций с избытком, ну естественно, как только она накроется, новую я такую не найду.
Мой Севилль жрёт 18-20 литров на сотню в городе и то без драйва. Хотя в паспорте написано 10.4/100 км. Автомобиль очень мощный но при массе 1870 кг и наличии только переднего привода в гололёд нужно быть особенно внимательным. Хотя конечно мало кто имеет переднеприводной а/м такой мощности.
Что я хочу сказать отдельно - я не знаю выпускается ли сейчас данный аппарат, не знаю есть ли кто-нибудь кто переводит их компьютер, мой - полностью на английском. Единственное что спасает - там идёт живая строка, а с английским у меня не очень - но слова двух цветов - зелёного и красного. Пока идёт зелёный текст - его можно не читать, но как только увидел красный - всё, в тот же день нужно понять где неисправность.
А неисправности были - тёк радиатор, менял полностью - поставил от старого севилля 1995 года - купил на разборке за 900 рублей, правда день мучился со стыком. Потом вся электрика гасла и загоралась - это контакты (3 владельца в России только). Два дня стояла у мастеров-фломастеров - подлатали за 2500 рублей. (Официалы Кадиллак разговаривать стали бы только после 10 000 руб).
Мне кстати сказали что подушки скорее всего не сработают если что, надо менять половину электрики, проще уже и машину, но мне пофигу - в качестве второй машины она подходит.
Отдельно выделю что Севилль - если ему прострелят половину цилиндров, он всё равно даст дрозда - и это на самом деле так.
А оставлю я его по одной простой причине - если продавать его то больше 100 000 руб за него никто не даст, бедные его не купят - потому что дорогой, а богатые - потому что старый. Зато когда я в нём еду - на МЕНЯ смотрят...и пожалуй это самое главное
Кадиллак СТС
Добрый день господа автолюбители!!!
Решил написать отзыв об автомобилях кадиллак СТС 92-97 годов выпуска.
Через мои руки их прошло несколько.
Постараюсь по порядку изложить свои впечатления от владения данными автомобилями и тут же буду приводить плюсы и минусы их эксплуатации.
Покупая свои первый СТС был заранее напуган рассказами о ценах на обслугу и ломучесть автомобиля.Так вот,все оказалось совсем не так страшно!
1.двигатель 4.9 литра,200 лошадок,конструкция каменного века,прост в обслуге,но обладает непомерным аппетитом (под 25 литров).
2.коробка под стать движку, достаточно беспроблемный агрегат.
3.подвеска. на моем первом СТСе была ампутирована фирменная примочка этих кадиллаков, подвеска с подкачкой и автоматическим изменением жесткости, в связи с чем я не смог насладиться настоящим комфортом задуманным производителем.
4.расходники. ЛЮБЫЕ расходники стоят дешевле,чем аналогичные от немецких или японских автомобилей.
Все поломки на этом севилле (это полное название стса тех лет) были связаны скорее с возрастом авто: то стартер умер (на двигателе 4.9 это болезнь),то радиатор потек,то моторчик печки сдох, ну и само собой коррозия.
Автомобиль без штанов меня не оставлял и оставил очень приятные впечатления.Был продан по причине нехватки динамики движка 4.9 с целью покупки более нового экземпляра с двигателем 4.6
Вторым СТСом стал авто 95 года с двигателем нордстар.Теперь подробней о нем.
1.двигатель нордстар 4.6 литра,в зависимости от исполнения от 273 до 305 лошадей,при равномерном движении по трассе отключает половину цилиндров,на трассе аппетит как у котенка (10-12 литров),город от 16 и до 20 литров если не отпускать правую педаль.Двигатель вечный,но имеет склонность к перегреву (дабы этого не происходило надо каждый год промывать радиатор), также с возрастом начинает течь прокладка поддона (там сложная схема именуемая бутерброд). Мотор не капиталится, вернее это делают на коленке без всяких гарантий,отсюда при перегреве либо замена на новый, либо на б/у. Это самый дорогой узел в автомобиле, но об этом ниже.
2.коробка. чуть отличается от устанавливаемой на двигателе 4.9,но так же вечная, если ее спецом не жгли,переживет сам автомобиль.
3.подвеска.на втором СТСе она была оригинальная,но уже помирающая и я решил вернуть все в оригинальный первозданный вид,что и было сделано.Тут хочу заметить,что стоимость оригинальным амортизаторов по 1100!! долларов за штуку (но поверьте комфорт они дарят неописуемый),а сзади стоят плавающие рычаги по 450 долларов за штуку.Остальные узлы подвески стоят копейки и упоминания не заслуживают.
4.расходники как и на 4.9 все копеечные,как правило имеются в наличии в специализированных магазинах, там же полно неоригинала по сверх гуманным ценам.
Этот СТС я целенаправленно приводил в состояние нового,менял ВСЕ узлы подряд (был бзик превратить его в новый автомобиль),что на круг вышло в очень немалую сумму,НО за это автомобиль подарил мне много приятных дней и месяцев эксплуатации!!
Однако мятежная душа требовала новых впечатлений и поставив кадиллак на стоянку,отправился покупать другой автомобиль,теперь уже немецкого производства.Им стала 5-ка БМВ в самой упакованной комплектации.
Первое время я летал на крыльях,не мог наигратся всеми приблудами и думал вот она МАШИНА,а поскольку бедняга СТС после более чем года постоянной эксплуатации стал постоянно простаивать,было принято решение его продать,что и было осуществлено.
Но потом началось самое интересное,БМВ начала меня раздражать и все чаще я жаловался окружающим,где динамика стса,где его комфорт, где его харизма в конце концов!!!Начал страшно жалеть о продаже СТСа!!
Закончилась эта история срочной продажей БМВ по демпинговой цене.
Начался срочный поиск устраивавшего меня автомобиля,в результате долго мявшись я снова приобрел СТС, теперь уже 96 года выпуска, по приблудам он уже близок к европейцам (датчики света,дождя,память сидений) и Вы знаете - я снова доволен!!! Опять у меня есть динамичный,комфортный автомобиль на который как минимум раз в день показывают пальцем и постоянно с интересом разглядывают.
Автомобиль я купил с небольшим пробегом,все в оригинале, все как и должно быть в роскошном кадиллаке - кругом натуральное дерево и царство кожи. А уж со звуком магнитолы BOSE вообще не знаю что сравнить!!!
И тут возвращаюсь к стоимости двигателя нордстар, скажу,что в силу нерадивости предыдущего владельца,авто мне достался с перегретым движком,а замена его на новый обошлась в 8000 североамериканских рублей. Однако теперь я наслаждаюсь в полной мере и засматриваюсь уже на другие модели этой фирмы :))
Резюме: если Вам нравится такой автомобиль,не надо боятся его покупки,просто необходимо внимательно осмотреть машину перед приобретением,обратить внимание на амортизаторы - если оригинал и все отлично работает (а ежели это не так комп на приборке об этом информирует),коробка переключает мягко и своевременно,двигатель сухой и зверски (именно так) тянет и держит рабочую температуру,то с остальными вопросами хлопот не будет,поскольку как говорилось выше, расходники стоят копейки и даже в случае необходимости их замены не обременят Ваш карман.
А после покупки исправного СТСа Вам будет ни с чем не сравнимое удовольствие от обладания великолепным автомобилем которых единицы и который ОЧЕНЬ радует своего владельца!!!
Спасибо за то,что смогли дочитать отзыв до конца :))
Надеюсь эти рекомендации Вам пригодятся!
Кадиллак!
Хочу рассказать вам о своей машине. Я являюсь владельцем автомобиля Кадиллак CТС 2000 года выпуска, машина была куплена у официального дилера, обслуживалась на фирменной СТОА и сейчас пробег составляет 55000 км.На машину была предоставлена гарантия три года или 100000 км. Эксплуатировалась по дорогам Москвы и области, один раз ездил в Сочи. Я решил купить Кадиллак, потому-что мне понравился его дизайн, кроме того у меня никогда не было переднеприводных машин.Также серьезную роль при выборе машины были цена - у других марок слишком большая наценка за название, и криминогенность.Я вожу машину сам, поэтому часто оставляю ее на улице. Кстати, в отличие от других американцев, у STS двигатель является номерным агрегатом и VIN выбит не только на планке под лобовым стеклом, но и на чашке правого амортизатора, а также есть множество наклеек с VIN по всему кузову. В общем, в этом плане, машина ничем не отличается от любой европейской марки. Кроме того STS достаточно редкая машина, что также является определенной защитой от угона. Сразу хочу сказать, что истории о ненадежности американских машин, плохой управляемости, дороговизне запчастей к этой машине не относится, да я думаю и к остальным американским машинам относится не в полной степени. Да, у многих американских машин управляемость принесена в жертву комфорту, но тут нужно понимать суровость местных законов, американский менталитет и сответственно конструктивные особенности автомобилей,которые предполагают спокойную езду и со скоростью желательно не превышающей 50 миль в час. Многие люди этого не знают и используют машины в режимах, для которых они не предназначены, после этого в возникающих проблемах винят машины, а не себя. Особенно это касается подержанных американцев, которые в силу своей цены, весьма доступны на рынке и на них часто пересаживаются с отечественных машин. Естественно, после девятки, какой-нибудь Форд Таурус со 140 силами кажется самолетом и его начинают эксплуатировать как самолет, кроме того использование автоматической коробки тоже требует специальных знаний. Что касается запчастей и ТО, то обслуживание моей машины обходится дешевле обслуживания Мерседес W220 или Ауди А8, которые есть у моих друзей.
Теперь о самой машине. Двигатель 4,6 литра , V8, 305 л.с., 6,8 сек100 км., передний привод. Самый мощный серийный переднеприводный автомобиль в мире. Прекрасный двигатель, очень тихий и сбалансированный, мгновенно раскручивается до 6000 обмин., на холостых оборотах в салоне звук двигателя и вибрации отсутствует полностью. У двигателя достаточно сложная электроника. Например, машина может ехать при полном отсутствии охлаждающей жидкости. В этом случае, или при других проблемах с охлаждением, электроника отключает половину цилиндров и переходит на воздушное охлаждение двигателя. Автоматическая коробка четырехступенчатая, адаптивная, автоматически подстраивается под стиль вождения, запаздывания при переключении минимальны. Машина отлично держит дорогу, обладает отличной плавностью хода, в поворотах практически не кренится, с увеличением скорости руль наливается тяжестью. В общем, на ходу Кадиллак ничем не отличается от своих европейских конкурентов. Самые большие неудобства при движении создает большой радиус поворота, который больше радиуса поворота на Шевроле Тахо 2000 года. Передний привод вместе с антизаносной и антипробуксовочной системой дает большие преимущества, особенно зимой, однако нужно зимой ездить аккуратно, потому что управление Кадиллаком делает водителя излишне самоуверенным и не успеешь заметить, как на каком-нибудь крутом повороте машину начинает заносить. Зимой на дороге с Кадиллаком может поспорить только Ауди А8. Машина эксплуатируется на штатных колесах, зимой-235/60 R16 резина Мишлен Пилот Альпин, летом-235/55 R17 резина Данлоп SP 9000. О резине у меня сложились только самые лучшие впечатления. У машины небольшой клиренс, поэтому при проезде неровностей нужно соблюдать осторожность, однако подвеска Кадиллака крепится на мошнейших подрамниках, все днише закрыто толстым пластиковым кожухом и даже глушитель не выступает, потому что спрятан в специальном углублении. Единственное, что я сделал сразу, так это купил защиту картера двигателя отечественного производства, что обошлось мне в 4000 рублей с установкой.
Теперь о салоне и комплектации. Моя машина в максимальной комплектации для 2000 года. Естественно в ней есть все, что положено иметь седану представительского класса, нет только навигации и вентиляции сидений. Зато есть такая интересная опция как адаптивные кресла, которые, когда в них садишься автоматически принимают форму тела. Кстати, как я знаю, следующей маркой где использовали подобную опцию был Майбах. Кадиллак СТС - машина для водителя. Очень комфортабельные передние сидения, со множеством регулировок, которые могут устроить человека любой комплекции, но мало места ссзади. Мой рост 188 см., и если за мной садится человек моего роста, то его колени упираются в спинку сидения. Качество материалов отделки высокое, мягкое торпедо, приятная на ощупь ворсистое покрытие потолка и стоек. Единственное, что мне не понятно, так это истользование кожезаменителя в отделке боковин сидений, а также дверных вставок. Правда, его качество настолько высоко, что отличить от натуральной кожи может только специалист. Панель приборов как на Лексусе, при выключенном зажигании-черный провал, при включении зажигания- вспыхивают светодиоды и появляются приборы. Отдельно хочу сказать о музыке. В машине установлена штатная музыкальная система BOSE с центральным каналом в торпедо и сабвуфером FREE-AIR в задней полке. Головное устройство с декодером DSP, проигрывателем мини-дисков и кассет, также есть CD-чейнджер на 6 дисков в подлокотнике. Качество звучания очень высокое, правда любителей сильного звукового давления мощность сабвуфера не устроит. Кстати, GM первая компания, которая с августа 2001 года стала предлагать для своих автомобилей Кадиллак в качестве опции установку мультимедийной системы, состоящей из навигационной системы, семи- дюймового широкоформатного дисплея, ТВ-тюнера, DVD-проигрывателя и декодера dolby digital.
Теперь о техобслуживании. Рекомендуемый интервал ТО по российской сервисной книжке- 10000 км.,если машина используется в тяжелых условиях-5000 км., в американской сервисной книжке интервал -7500 миль (12000 км.). Дилер рекомендует также ориентироваться на показания бортового компьютера, который показывает сколько километров осталось до очередного ТО. Я заливаю в двигатель синтетику Мобил-1 вязкостью 5W50 и провожу ТО каждые 10000 км., но если судить по показанию компьютера, то промежуток между ТО может составлять 12000-14000 км. Средняя стоимость ТО у официального дилера составляет 300 USD, ТО-50000 составляет 500 USD. Если проводить ТО не в авторизованном сервисе то его стоимость будет в 2-2,5 раза ниже. На СТОА в наличии на складе есть только расходные материалы и самые ходовые запчасти, остальные запчасти необходимо заказывать. Срок исполнения заказа составляет одну-две недели. Рынок б/у запчастей практически полностью отсутствует. На машине по гарантии менялись подшипники передней ступицы, которые зашумели где-то на 30000 км. На 43000 км. в салоне на холостых оборотах появилась небольшая вибрация, я обратился в сервис, где мне порекомендовали поменять свечи. Замена свечей (200 USD с работой) вибрацию не устранила, да и сами свечи были еще в хорошем состоянии и я думаю проходили бы еще прилично. После этого по гарантии мне поменяли датчик холостого хода, но и это вибрацию не устранило и только потом было обнаружено, что у меня оторвана гидроопора двигателя, которую я, видимо, оторвал в одном из подмосковных городов, когда в течении одного дня "поймал" на приличной скорости три "лежачих полицейских". Правда на сервисе мне без лишних слов по гарантии поменяли и гидроопору. После этого вибрация исчезла. Также по гарантии мне меняли два захрипевших динамика в акустической системе. При пробеге 50000 км. пришлось менять передние тормозные диски. В диллерском сервисе я заплатил за них 250 USD за штуку, если ставить не оригинал и не у диллера, то можно уложиться в 120 USD за штуку. Заводские передние тормозные колодки отходили до 38000 км. Второй комплект, который был заменён вместе с дисками, был изношен менее чем на половину, задние тормозные колодки до сих пор не менялись ни разу и их износ составляет около 70 %. В процессе эксплуатации столкнулся с проблемой- раз в год приходится красить передний бампер. Даже при моих не больших годовых пробегах, за лето весь бампер становится рябым от мелких сколов, видимо это обусловлено аэродинамикой машины. Последний раз при покраске обработал передний бампер специальной жидкой пленкой 3М, пока сколов нет. Расход бензина по трассе составляет около 11 литров, в городе около 20 литров, даже по самым жутким пробкам с работающим кондиционером расход не превышает 23 литра на 100 км. Я заправляюсь на одной АЗС, заливаю 95-ый бензин. Во многих каталогах указано, что для этой машины рекомендуется 98-й, в сервисе мне рекомендовали заливать 92-ой бензин. На самом деле для этой машины подходит любой не этилированный бензин с октановым числом выше 92,двигатель сам подстраивается под октановое число поступающего топлива. Я специально провел эксперимент: заливал попеременно в бак 92-ой и 98-ой бензин. Разницу в динамике между залитым в бак 92-ым и 98-ым бензином при моей манере езды я не заметил, да и 98-ой экономичнее 92-ого не более чем на один литр на 100 км. Поэтому, в принципе, можно заливать 92-ой, учитывая, что на АЗС его меньше "бодяжат". В машине много электроники, пока серьёзных проблем нет, за исключением постоянного глюка с магнитолой, который выражается в том,что часто, после пуска двигателя в магнитоле перестают переключаться режимы и регулироваться уровень звука. Эта проблема возникает по утрам и пропадет, если заглушить двигатель, а потом завести снова.
В общем, я машиной очень доволен. Рекомендую тем, кто задумывается о приобретении представительского автомобиля рассматривать среди вариантов также и Кадиллак. Для тех, кто предпочитает ездить на заднем сидении, выпускается Кадиллак DTS. Конечно, мое мнение очень субъективно, но я никогда не ездил на отечественных машинах, и мое мнение основано на опыте эксплуатации достаточно большого числа иномарок..