BMW Z4
Спустя год после продажи своего роадстера решил написать отзыв о владении данным авто.
BMW Z4 "автомобилем" назвать сложно - это мечта, шикарная , элегантная, яркая, мощная, дерзкая игрушка вызывающая позитивные эмоции и привлекающая взгляды. В общем говорить о достоинствах её внешнего вида можно бесконечно.
Наступила весна, и желание приобрести Z4 начало зашкаливать. На момент принятия решения о покупке у нас в городе было всего два предложения причем по абсолютно одинаковой цене:
2.5 литра, механика, 200 л.с.
3 литра, SMG, 231 л.с. пробег 70 000
Поясню, что "SMG" это эксклюзивная опция. Коробка передач "SMG"(Sequential M Gearbox – Секвентальная коробка передач М-типа). Устанавливалась на так-же на бмв 6-ой серии (е63) Помимо автомата переключение осуществляется при помощи лепестков на руле. SMG забирает меньше энергии от двигателя, имеет меньший вес, поэтому дает экономию топлива. Расход по городу составлял 10-12 литров, по трассе 7-7,5!!!
Выбор естественно пал на 3-х литровый мотор.
Z4 была напичкана электроникой. Монитор, который при повороте ключа автоматически выезжал из приборной панели, тв, dvd, климат, датчики дождя и света, крыша с электроприводом складывания и многое из того, что было скрыто от глаз - системы курсовой стабилизации, различные настройки и т.д и т.п.
Пугало только три момента - два места, клиренс, и тканевая складная крыша т.к. я планировал эксплуатировать автомобиль в качестве основного и круглый год.
Избавление от страхов было осуществлено путем простой логики:
1. Два места - я не женат, детей нет, возить кого-то, куда-то никогда не было такой необходимости. Сразу скажу, на личном опыте- две стройные девочки помещаются на одно сиденье :)
"Эгоизм" - скажете Вы? Нет! Но приобретая Z4 это понятие автоматически к тебе клеится.
2. Клиренс - все автомобили которые я приобретал были исключительно для личного пользования, крайней нужды в авто никогда не было, кроме желания порадовать самого себя и соответственно ездить куда-то, куда мне не нравилось я не ездил, но....автомобиль в первую неделю покупки прошел испытания по бездорожью можно сказать принудительно при постановке на учет. Одна единственная дорога при подъезде к МРЭО находилась на тот момент в состоянии "после бомбежки". Без преувеличения хочу сказать что воронки на дороге были глубиной по пол метра, т.к. на территории находился сервисный центр КАМАЗ дорога из асфальтированной превратилась в "кашу с ямами". Выбора не было и я практически с закрытыми глазами начал производить нехитрые манипуляции, как при проезде через лежачие полицейские т.е. по-диагонали. Проехав таким образом 100-200 метров, радости моей не было предела когда я понял, что ни разу не зацепился ни одной частью днища и ни одним порогом. Жесткая подвеска и короткая база принесли свои плюсы. При последующей эксплуатации я был спокоен при езде по "бездорожью"-медленно, аккуратно, зато без последствий )
3. Самый скользкий момент - ТКАНЕВАЯ КРЫША. Было очень много мыслей по этому поводу, негативных отзывов со стороны автовладельцев и теоретиков: течет, зимой трескается, салон не греется и быстро остывает, неизвестно как её мыть ну и мои личные опасения по-поводу вандалов-завистников и т.д. и т.п. и пр. В крайнем случае я собирался покупать отдельную жесткую крышу которая на тот момент стоила около 50 т.р. ВСЁ ЭТО ХЕРНЯ друзья мои.
Моется отлично, не требует никакого ухода, никогда нигде не течет, зимой я забывал про то, что у меня кабриолет, небольшой салон прогревался при -20* за 5 минут. Несколько раз падали ветки на крышу, а ей всё нипочем. А против вандалов - охраняемая парковка. На мой взгляд смотрится намного эстетичней чем купе со стационарной, нескладной крышей.
Конструкция крыши данной модели достаточно сложная, а не простая "тряпка", как многие привыкли её называть. Дело в том что в z4 она состоит из нескольких слоев высокотехнологичных материалов, впитывающих, водоотталкивающих и т.д., за счет которых сохраняется тепло/холод и внутри ни намека на протекание)
Открытая крыша весной, летом и даже осенью это непередаваемые эмоции. Если есть возможность, мой совет: приобретайте кабрио и отдельную съемную металлическую крышу. Ведь у модели со стационарным верхом (не складным) тоже 2 места, а сама Z4 изначально разрабатывалась именно, как РОАДСТЕР, (2-х местный кабриолет)
В общем хочу сказать, что эксперимент с эксплуатацией в качестве единственного авто в течении круглого года УДАЛСЯ))) Владел я автомобилем 2 года !!! Ездил на работу, с работы, за город, на отдых, на море, по всему побережью несколько раз за сезон отдыхал
Ходовые качества.
Как летом так и зимой автомобиль всегда вел себя отлично на дороге, все системы работали на 100% как надо. На трассе чувствуешь себя идеально: разгон, динамика, отклик педали газа, резкие торможения и снова разгон - всё на 5+. При включении кнопки "SPORT" на трассе становилось страшно))) Складывалось впечатление, что под капотом у меня не 231, а все
300 лошадей. Z4 превращалась в ракету. Пользовался кнопкой редко, в основном в городе со светофоров не напрягаясь "делал" желающих погоняться турбо кайены. Как приятно слышать за спиной разрывающийся звук турбины и мотора у которого исчерпан потенциал скорости , а я еще до кик дауна педаль не дожал))
Все естественно тебя пропускают с позитивом. Самое главное уважать всех участников дорожного движения независимо от социального статуса и марки авто и к тебе будут проявлять должное уважение........ну еще конечно-же за внешний вид такой красотки как Z4.
Единственным минусом является жесткая подвеска, точнее подвеска тут не причем и не минус это вовсе, всему виной наши дороги. Если вы готовы не обращать внимание на эту вечную проблему России, то этот автомобиль для Вас.
Эксплуатационные расходы
Хотите верьте, хотите-нет, но за 2 года эксплуатации у меня ничего не сломалось, ни одна лампочка не перегорела, ничего не вышло из строя. Главное не запускать тревожащие моменты, и для профилактики ездить на сервис для осмотра Менял всё по регламенту, все расходники, масла, фильтры, свечи, колодки и т.д. В подвеске сразу поменял всё необходимое:резинки, стойки стабилизаторов (всю мелочь). Один раз загорелся чек, на сервисе компьютер показал: "плохое качество топлива". Заправлялся исключительно 95, иногда 98, разницы нет никакой.
Вспомнил одну самую крупную поломку за всё время эксплуатации. Это поломка стартера (износ по времени). Замена стартера с работой мне вышла 6500-7000 т.р.
Еще один неприятный момент был, когда я оставил авто на "аварийке" на 5 часов под домом, аккум сел, зарядил "крокодилами" от другой машины...всё работало, но печка перестала дуть. Как объяснили потом на сервисе, я еще легко отделался. В основном после полной разрядки аккума, владельцы везут авто на эвакуаторе до своего сервиса, т.к. компьютер переводит авто в так называемый "транспортировочный режим", комп думает что машина новая, не дает ей даже завестись, а разблокируют её после прихода к оф. дилеру путем подсоединения компьютера. Я отделался легким испугом мне разблокировали только печку.
В общем если вы ожидаете комфорта и плавной езды по рельсам, то этот автомобиль не для Вас. Для приобретения такого авто Вы должны мечтать о нем, а не покупать для того чтобы понтануться перед друзьями. Когда исполняется такая мечта, такая как Z4 все минусы, которые присутствуют в этой модели становятся мелочами.
Надеюсь мой отзыв чем-то будет полезен желающим приобрести данное авто.
На самом деле еще много чего можно рассказать по поводу BMW Z4. Будут вопросы пишите.
BMW Z4 "автомобилем" назвать сложно - это мечта, шикарная , элегантная, яркая, мощная, дерзкая игрушка вызывающая позитивные эмоции и привлекающая взгляды. В общем говорить о достоинствах её внешнего вида можно бесконечно.
Наступила весна, и желание приобрести Z4 начало зашкаливать. На момент принятия решения о покупке у нас в городе было всего два предложения причем по абсолютно одинаковой цене:
2.5 литра, механика, 200 л.с.
3 литра, SMG, 231 л.с. пробег 70 000
Поясню, что "SMG" это эксклюзивная опция. Коробка передач "SMG"(Sequential M Gearbox – Секвентальная коробка передач М-типа). Устанавливалась на так-же на бмв 6-ой серии (е63) Помимо автомата переключение осуществляется при помощи лепестков на руле. SMG забирает меньше энергии от двигателя, имеет меньший вес, поэтому дает экономию топлива. Расход по городу составлял 10-12 литров, по трассе 7-7,5!!!
Выбор естественно пал на 3-х литровый мотор.
Z4 была напичкана электроникой. Монитор, который при повороте ключа автоматически выезжал из приборной панели, тв, dvd, климат, датчики дождя и света, крыша с электроприводом складывания и многое из того, что было скрыто от глаз - системы курсовой стабилизации, различные настройки и т.д и т.п.
Пугало только три момента - два места, клиренс, и тканевая складная крыша т.к. я планировал эксплуатировать автомобиль в качестве основного и круглый год.
Избавление от страхов было осуществлено путем простой логики:
1. Два места - я не женат, детей нет, возить кого-то, куда-то никогда не было такой необходимости. Сразу скажу, на личном опыте- две стройные девочки помещаются на одно сиденье :)
"Эгоизм" - скажете Вы? Нет! Но приобретая Z4 это понятие автоматически к тебе клеится.
2. Клиренс - все автомобили которые я приобретал были исключительно для личного пользования, крайней нужды в авто никогда не было, кроме желания порадовать самого себя и соответственно ездить куда-то, куда мне не нравилось я не ездил, но....автомобиль в первую неделю покупки прошел испытания по бездорожью можно сказать принудительно при постановке на учет. Одна единственная дорога при подъезде к МРЭО находилась на тот момент в состоянии "после бомбежки". Без преувеличения хочу сказать что воронки на дороге были глубиной по пол метра, т.к. на территории находился сервисный центр КАМАЗ дорога из асфальтированной превратилась в "кашу с ямами". Выбора не было и я практически с закрытыми глазами начал производить нехитрые манипуляции, как при проезде через лежачие полицейские т.е. по-диагонали. Проехав таким образом 100-200 метров, радости моей не было предела когда я понял, что ни разу не зацепился ни одной частью днища и ни одним порогом. Жесткая подвеска и короткая база принесли свои плюсы. При последующей эксплуатации я был спокоен при езде по "бездорожью"-медленно, аккуратно, зато без последствий )
3. Самый скользкий момент - ТКАНЕВАЯ КРЫША. Было очень много мыслей по этому поводу, негативных отзывов со стороны автовладельцев и теоретиков: течет, зимой трескается, салон не греется и быстро остывает, неизвестно как её мыть ну и мои личные опасения по-поводу вандалов-завистников и т.д. и т.п. и пр. В крайнем случае я собирался покупать отдельную жесткую крышу которая на тот момент стоила около 50 т.р. ВСЁ ЭТО ХЕРНЯ друзья мои.
Моется отлично, не требует никакого ухода, никогда нигде не течет, зимой я забывал про то, что у меня кабриолет, небольшой салон прогревался при -20* за 5 минут. Несколько раз падали ветки на крышу, а ей всё нипочем. А против вандалов - охраняемая парковка. На мой взгляд смотрится намного эстетичней чем купе со стационарной, нескладной крышей.
Конструкция крыши данной модели достаточно сложная, а не простая "тряпка", как многие привыкли её называть. Дело в том что в z4 она состоит из нескольких слоев высокотехнологичных материалов, впитывающих, водоотталкивающих и т.д., за счет которых сохраняется тепло/холод и внутри ни намека на протекание)
Открытая крыша весной, летом и даже осенью это непередаваемые эмоции. Если есть возможность, мой совет: приобретайте кабрио и отдельную съемную металлическую крышу. Ведь у модели со стационарным верхом (не складным) тоже 2 места, а сама Z4 изначально разрабатывалась именно, как РОАДСТЕР, (2-х местный кабриолет)
В общем хочу сказать, что эксперимент с эксплуатацией в качестве единственного авто в течении круглого года УДАЛСЯ))) Владел я автомобилем 2 года !!! Ездил на работу, с работы, за город, на отдых, на море, по всему побережью несколько раз за сезон отдыхал
Ходовые качества.
Как летом так и зимой автомобиль всегда вел себя отлично на дороге, все системы работали на 100% как надо. На трассе чувствуешь себя идеально: разгон, динамика, отклик педали газа, резкие торможения и снова разгон - всё на 5+. При включении кнопки "SPORT" на трассе становилось страшно))) Складывалось впечатление, что под капотом у меня не 231, а все
300 лошадей. Z4 превращалась в ракету. Пользовался кнопкой редко, в основном в городе со светофоров не напрягаясь "делал" желающих погоняться турбо кайены. Как приятно слышать за спиной разрывающийся звук турбины и мотора у которого исчерпан потенциал скорости , а я еще до кик дауна педаль не дожал))
Все естественно тебя пропускают с позитивом. Самое главное уважать всех участников дорожного движения независимо от социального статуса и марки авто и к тебе будут проявлять должное уважение........ну еще конечно-же за внешний вид такой красотки как Z4.
Единственным минусом является жесткая подвеска, точнее подвеска тут не причем и не минус это вовсе, всему виной наши дороги. Если вы готовы не обращать внимание на эту вечную проблему России, то этот автомобиль для Вас.
Эксплуатационные расходы
Хотите верьте, хотите-нет, но за 2 года эксплуатации у меня ничего не сломалось, ни одна лампочка не перегорела, ничего не вышло из строя. Главное не запускать тревожащие моменты, и для профилактики ездить на сервис для осмотра Менял всё по регламенту, все расходники, масла, фильтры, свечи, колодки и т.д. В подвеске сразу поменял всё необходимое:резинки, стойки стабилизаторов (всю мелочь). Один раз загорелся чек, на сервисе компьютер показал: "плохое качество топлива". Заправлялся исключительно 95, иногда 98, разницы нет никакой.
Вспомнил одну самую крупную поломку за всё время эксплуатации. Это поломка стартера (износ по времени). Замена стартера с работой мне вышла 6500-7000 т.р.
Еще один неприятный момент был, когда я оставил авто на "аварийке" на 5 часов под домом, аккум сел, зарядил "крокодилами" от другой машины...всё работало, но печка перестала дуть. Как объяснили потом на сервисе, я еще легко отделался. В основном после полной разрядки аккума, владельцы везут авто на эвакуаторе до своего сервиса, т.к. компьютер переводит авто в так называемый "транспортировочный режим", комп думает что машина новая, не дает ей даже завестись, а разблокируют её после прихода к оф. дилеру путем подсоединения компьютера. Я отделался легким испугом мне разблокировали только печку.
В общем если вы ожидаете комфорта и плавной езды по рельсам, то этот автомобиль не для Вас. Для приобретения такого авто Вы должны мечтать о нем, а не покупать для того чтобы понтануться перед друзьями. Когда исполняется такая мечта, такая как Z4 все минусы, которые присутствуют в этой модели становятся мелочами.
Надеюсь мой отзыв чем-то будет полезен желающим приобрести данное авто.
На самом деле еще много чего можно рассказать по поводу BMW Z4. Будут вопросы пишите.
Владею 1-2 года
95
Комментарии33
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Евгений
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
14 марта 2013
Нравится
Ответить
Дмитрий Г.
14 марта 2013
Нравится
Ответить
1
Skel81
14 марта 2013
Нравится
Ответить
Евгений
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
18 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
18 марта 2013
Нравится
Ответить
t1me2see
14 марта 2013
Нравится
Ответить
Boris
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
18 марта 2013
Нравится
Ответить
Сергей Б.
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
14 марта 2013
Нравится
Ответить
Ahistoro
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
14 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
15 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
15 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
15 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
15 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
15 марта 2013
Нравится
Ответить
Миронов Василий Васильевич
17 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
18 марта 2013
Нравится
Ответить
Зелёный универсал
19 марта 2013
Нравится
Ответить
Quuu
21 марта 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
8 апреля 2013
Нравится
Ответить
Quuu
8 апреля 2013
Нравится
Ответить
toyotoyoАвтор
8 апреля 2013
Нравится
Ответить
sp_kzn
19 апреля 2015
Нравится
Ответить
Роман
24 февраля 2017
Нравится
Ответить
Красный хэтчбек
16 августа 2021
Нравится
Ответить
kunitsyn_vitya
23 мая 2017
Нравится
Ответить
Другие записи про BMW Z4
Юрий • BMW Z4
20 фото
BMW Z4
Машина пушка, внешний вид привлекает внимание, не оставляет равнодушным на дороге, а динамика разгона впечатляет 5,1 секунды до сотки! Три литра битурбо в паре с семиступенчатым роботом вдавливает в...
Владимир • BMW Z4
4 фото
Эмоции которые не прошли за 10 лет.
Машина покупалась спонтанно в далеком 2015 году, на тот момент ей было уже 11 лет. С первых моментов покупки этот авто дарил только положительные эмоции, удовольствие от вождения наверное не передать...
Motorway • BMW Z4
5 фото
BMW Z4 для нашего клиента Азамата!
Добрый день уважаемые читатели нашего бортжурнала! Ожидаем поступление данного авто из Кореи в начале Июня. Идеальный вариант для тех, кто хотел бы провести лето с кайфом!
N • BMW Z4
16 фото
6 лет владения z4 e89
6 лет владел данным авто, машина стоит каждого рубля, из нюансов жестокость и комфорт посадки, а по расходникам тройка бмв, данный автомобиль дарит кучу эмоций как управления, так и внешнего вида, что...
Константин • BMW Z4
7 фото
Красная ферра или бабий магнит
За пол года владения этим авто могу сказать так, тачка в управляемости(на винтах) как по рельсам, м54б25 мотор не убиваемый(если лить хорошее масло, я лил Aral), коробка так же листает отлично. Если т...
Евгений • BMW Z4
6 фото
BMW Z4
Авто в эксплуатации 2 года. Авто комфортный, от поездок получаешь удовольствие. Затрат практически не требует, только при переходе с зимнего на летний период. Зимой ставим в теплый паркинг. При желан...
Роман • BMW Z4
26 фото
Антидепрессант
Накатал 3 сезона.. порядка 20 т.км. ТТХ устраивают, бегает резво, рулится хорошо. Привлекает просто море внимания.. Садишься с любым настроением — вылезаешь с отличным :)) Подвеска жестковата ( да еще...
Абрамов Янис • BMW Z4
20 фото
Красотка как не крути
Отзыв будет наспех, но полностью объективный. Как она выглядит такая она и есть со всех сторон, надежная изнутри (по крайней мере меня не подвела не разу) Резвая, динамичная. Для спорткара еще и с оче...
Дима Андронов • BMW Z4
3 фото
BMW Z4 - машина, создающая настроение!
Ох уж это сочетание букв BMW! Казалось бы что может быть лучше?! А лучше только BMW Z4!
Лучшая одиночная (ну на край для пары) машина на лето! Если вы любите внимание, громкую музыку и ощущение свобо...
Бэшимова Маргарита • BMW Z4
9 фото
Машина ярких эмоций
Машина дарит яркие драйвовые эмоции. Особенно радует попорн на переключении передач в спорт режиме. Потрясающий внешний вид. За время владения 5 лет, не могу сказать о каких-то минусах. Спорт подвеск...
Владимир • BMW Z4
4 фото
Красивый шик в облике Z4
Добрый день всем те кто решил прикупить данного коня данный отзыв это копия ранее написанного на другом акаутне (доступы потеряны ) стаж вождения с 2002 года авто были разные ,НО в основном наш русски...
Alex Ivanov • BMW Z4
19 фото
Концентрат удовольствия
"Если живет убеждение, что BMW — это всегда неразумно дорого и крайне ненадежно , проблема скорее всего не в БМВ, а в Вас" (с). Брал машину в сентябре 2019. За год проехал ~10 000км. Эта машина дарит...
mbtm • BMW Z4
1 фото
Десятилетний родстер. Ожидание и реальность.
В 2019-м году захотелось купить мощный и быстрый родстер. Цену рассматривал в районе 1,5 млн. Год не старше 2010. Boxter S — идеально, но сложно и дорого, SLK 350 — практично, но скучно. Остальное, ли...
Артур • BMW Z4
1 фото
BMW Z4 - машина мечты
Когда-то давно я увидел в одной из серии бондианы — «Золотой глаз» BMW Z3 и безнадёжно влюбился. Прошло время, я вырос и получил права, но все ещё думал о том, что надо заработать и купить. Заработал...
Александр • BMW Z4
3 фото
Эмоция
Зедка у меня 4 года. Купил в 2016 году с пробегом 59.000 км. Сейчас 77.000 км. Мотор 2,5 литра и 218 лс. Маленький налог, небольшой расход бензина и всего 500 мл Масла на 5000 км. ТО делаю каждые 5000...
Зелёный лимузин • BMW Z4
13 фото
BMW Z4 (e89) 35is
Автомобиль, знаменит тем, что получил признание во всем мире за свой неповторимый «ретро-модерн» дизайн (награды от Red Dot, IDEA), за невероятный мотор (победы в engine of the year два года подряд 20...
BMW Z4 I (E85/E86) 2002—2005