BMW Z4 I (E85/E86) 2002 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Крутые тачки в Google Maps 7
Я нашел редкую BMW Z4 где-то в Берлине Страна: Германия🇩🇪 Место: Краузенштоассе д.20
BMW Z4: начало истории
Однажды я взял и исполнил свою давнюю мечту — купил двухместный родстер BMW Z4 в классическом кузове E85. Всегда хотел именно такую BMW, но всё было не до того. А потом решил больше не откладывать :)Z4 мне досталась непростая, с историей. Прошлыми владельцами в неё было вложено много сил по улучшению, но по технической стороне было много нерешённых нюансов. Я поставил себе задачу привести машину если не совсем уж к идеальному состоянию, то к максимально близкому к этому.В этом бортжурнале я подробно описываю весь свой путь, с чего начали, какие проблемы и как решали, почему именно так, а не иначе. Что-то вызовет у вас интерес, с чем-то вы будете не согласны — в любом случае, мне будет интересно обсудить всё это с вами в комментариях.Ещё здесь будет много фото из самых разных интересных мест, ведь согласно моей задумке — этой Зетке предстоит немало поездить!
BMW Z1 - Чудо инженерной нелепицы
Если бы я вздумал нарисовать карикатуру на «спортивный автомобиль», у меня бы получился примерно BMW Z1. Да, это именно тот случай, когда обаяние марки BMW откровенно надругалось над здравым смыслом. Итак, давайте вместе рассмотрим эту «икону на колёсах», которую я предпочёл бы в музее неудачных экспериментов, а не на дороге.Дизайн для вечеринок в параллельной реальностиВы когда-нибудь наблюдали, как ребёнок пытается собрать из конструктора нечто «футуристичное»? Примерно так я представляю, как создавали Z1. Спереди он вроде бы напоминает всем знакомую «двойную почку» BMW, но вся машина выглядит так, будто сбоку её «украли» у другого бренда. Мой знакомый однажды спросил: «А её так нарочно сделали, или детали просто были в дефиците?» Даже не знаю, что ответить, – возможно, это просто незавершённый черновик.Уникальные двери – чтобы ещё сильнее страдатьГлавный «козырь» Z1 – это его опускающиеся в пороги двери (точнее, псевдодвери?), которые заставляют вас прыгать в салон, как в детском аттракционе. Я лично настаиваю, что такие двери – идеальное изобретение для тех, кому совсем некуда деть время на технические мелочи. Мало того что автомобиль, кажется, постоянно приглашает вас на уличный цирк акробатов, так ещё и ремонт этих дверей, по слухам, стоит, словно вы решили купить вторую машину. Удобство? Да ну, забудьте, это же BMW Z1: здесь главное – эпатировать.Салон: «Премиум» в кавычкахСтоит вам залезть в это чудо, как вы поймёте: простор – понятие относительное. Нужно ли вам хотя бы один подстаканник? Хорошая попытка, но удачи в поисках. Любите музыку? Отлично, вам придётся мириться с сомнительной акустикой, которая вечно глушится «звонкими» вибрациями пластика и гулом ветра, рвущегося через все возможные щели. Как говорится, «наслаждайтесь динамикой», но только не перепутайте динамику с динамиками: первые тут важнее.Технологии вчерашнего дня с прицелом на завтраZ1 вышел в свет в конце 80-х. Тогда это считалось амбициозным шагом: атмосферный двигатель, задний привод, полимерные панели кузова. Звучит интересно, да? Но по факту, словно вся эта «инновационность» годится только для показухи: мол, смотрите, как мы умеем. А стоит копнуть глубже, и вы обнаружите, что BMW будто бросила идею на полпути: «Ну, эксперимент удался, на этом хватит». Гениальная стратегия: собрать машину из «спортивных» элементов и сделать вид, что всё так и задумано. Не взлетело? Да бог с ним!Эксклюзивность на любителяСейчас некоторые фанаты кричат, что Z1 – коллекционный экземпляр, о котором мечтают во всех уголках планеты. Позвольте усомниться. Коллекционность – это когда у автомобиля есть хотя бы интересный характер или выигрышная история. Но что в истории Z1? «Привет, я дорогой и редкий, но у меня двери-купе, которые никто не хочет чинить, и смешной салон, >слегка< напоминающий всем надоевший пластик эпохи 90-х». Максимум, кому он нужен, – это для фанатов странных вещей, вроде зонтиков с обратным складыванием.Финальный удар по самолюбию владельцаПредставьте, вы гордо подъезжаете на встречу, спускаете двери с грацией театральной занавески… а ваш пассажир в смятении пытается понять, куда ему приткнуться и как не вывалиться на асфальт. Интересно, видимо, производитель считал, что подобная сцена выглядит надёжно и эффектно. Конечно, можно закрывать глаза на возможные сквозняки, «мелкие» поломки и взгляды прохожих, в которых читается то ли зависть, то ли жалость. Но большую часть времени у меня лишь одно желание: «Пожалуйста, пусть никто не заметит, что я еду на Z1».Итог: BMW Z1 – это тот самый автомобиль, который сочетает в себе (или пытается) спортивный дух, «инновационный» дизайн и легендарность марки… только всё это почему-то напоминает фарсовые танцы робота, у которого вылетел драйвер. Да, кто-то может найти в этой машине обаяние и считать её «классикой иконоборчества». Мне же остаётся лишь пассивно-агрессивно хихикать в сторонке и задаваться вопросом: «Зачем же было так над ним издеваться, BMW?» Если вдруг вам приспичит стать гордым обладателем Z1, готовьтесь к бесконечной игре в «угадай, что сегодня сломается» и мыслям: «А стоило ли оно того?» Может, кому-то и стоило… но я определённо не из их числа.
BMW Z1
Ретрофутуризм
Шляпа
Эмоции которые не прошли за 10 лет.
Машина покупалась спонтанно в далеком 2015 году, на тот момент ей было уже 11 лет. С первых моментов покупки этот авто дарил только положительные эмоции, удовольствие от вождения наверное не передать словами. Без внимания на дороге точно не останетесь. В целом на Авто проехал довольно серьезный маршрут Екатеренбург-Омск-Сочи-Омск. Вождение на серпантине наверное можно сравнивать с поездкой на картинге ) За весь период владения было много чего сделано на сервисе, но это скорее всего в силу возраста требовалось обновить кое какие расходники (мелочи по ходовке, прокладки двигателя и т.д.) . Все таки 10-и летный немец. Серьезных поломок у авто не было, наверное был ряд болячкек:1) Заедание замка дверей, вылечить так и не вылечил, но нашел способ как быстро открывать дверь и возвращать замок в рабочее состояние2) Штатные блоки ксенона — лечатся обычной заменой на китайский блок3) АКПП долго не живут, ресурс коробок как сказали на сервисе до 200к. если авто эксплуатировалось активно, в жарком климате и в горной местности то ресурс будет еще ниже. Капиталка в то время не стоила колоссальных денег. Машина действительно дарит эмоции и покататься на ней стоит если есть возможность)
Ещё 1 фото
Ещё 4 фото
Красная ферра или бабий магнит
За пол года владения этим авто могу сказать так, тачка в управляемости(на винтах) как по рельсам, м54б25 мотор не убиваемый(если лить хорошее масло, я лил Aral), коробка так же листает отлично. Если ты страдаешь от одиночества, эта машина тебе этого не даст, появится много «друзей», девок(сами запрыгивают))) минус только один, лично для меня, мне было в ней тесновато при росте 190см. Даже и не знаю что еще можно дополнить в этот пост, авто остался доволен, может когда еще в будущем сяду на Z -ку но уже на более новую версию. Главное не покупайте отжатые авто( с проката)
BMW Z4 - машина, создающая настроение!
Ох уж это сочетание букв BMW! Казалось бы что может быть лучше?! А лучше только BMW Z4! свободы - эти 219 лошадок для вас!Машина не на каждый день, но при наличии лишних денег точно окупит свою стоимость количеством положительных эмоций и счастья. Лето, музыка, любимая девушка и ветер в лицо, ну вы же понимаете о чем я?!!!Непривычно низкая, но не тесная, в меру динамичная и очень цепкая!
Концентрат удовольствия
"Если живет убеждение, что BMW — это всегда неразумно дорого и крайне ненадежно , проблема скорее всего не в БМВ, а в Вас" (с).Брал машину в сентябре 2019. За год проехал ~10 000км.Эта машина дарит очень яркие, непередаваемые эмоции. Во время езды, до и после.Тот редкий случай, когда внешка соответствует ощущениям. Не то, каким стал современный автопром.Если не кататься на ней неделю — начинается жуткая ломка.Очень требовательна к состоянию и энергии. Садиться в неё усталым после работы — неее, она такого не простит. Усталость — это ваша проблема, а ей хочется жахать снова и снова.Крайне надежный аппарат (дорестайл М54), никаких проблем с двигателем/коробкой.Однако, брать такую машину и не иметь в запасе 100-200 тысяч на мелкие ремонты, улучшайзинг/хотелки и элементарное ТО — большая глупость.Отлично идет боком и зимой, и летом.Космически рулится и переставляется в шашках.Притягивает взгляды и сворачивает головы.Отлично выглядит даже для 2020 года.Что скажете? А еще задавайте plz вопросы комментарием к этому посту)
BMW Z4
Спустя год после продажи своего роадстера решил написать отзыв о владении данным авто.
BMW Z4 "автомобилем" назвать сложно - это мечта, шикарная , элегантная, яркая, мощная, дерзкая игрушка вызывающая позитивные эмоции и привлекающая взгляды. В общем говорить о достоинствах её внешнего вида можно бесконечно.
Наступила весна, и желание приобрести Z4 начало зашкаливать. На момент принятия решения о покупке у нас в городе было всего два предложения причем по абсолютно одинаковой цене:
2.5 литра, механика, 200 л.с.
3 литра, SMG, 231 л.с. пробег 70 000
Поясню, что "SMG" это эксклюзивная опция. Коробка передач "SMG"(Sequential M Gearbox – Секвентальная коробка передач М-типа). Устанавливалась на так-же на бмв 6-ой серии (е63) Помимо автомата переключение осуществляется при помощи лепестков на руле. SMG забирает меньше энергии от двигателя, имеет меньший вес, поэтому дает экономию топлива. Расход по городу составлял 10-12 литров, по трассе 7-7,5!!!
Выбор естественно пал на 3-х литровый мотор.
Z4 была напичкана электроникой. Монитор, который при повороте ключа автоматически выезжал из приборной панели, тв, dvd, климат, датчики дождя и света, крыша с электроприводом складывания и многое из того, что было скрыто от глаз - системы курсовой стабилизации, различные настройки и т.д и т.п.
Пугало только три момента - два места, клиренс, и тканевая складная крыша т.к. я планировал эксплуатировать автомобиль в качестве основного и круглый год.
Избавление от страхов было осуществлено путем простой логики:
1. Два места - я не женат, детей нет, возить кого-то, куда-то никогда не было такой необходимости. Сразу скажу, на личном опыте- две стройные девочки помещаются на одно сиденье :)
"Эгоизм" - скажете Вы? Нет! Но приобретая Z4 это понятие автоматически к тебе клеится.
2. Клиренс - все автомобили которые я приобретал были исключительно для личного пользования, крайней нужды в авто никогда не было, кроме желания порадовать самого себя и соответственно ездить куда-то, куда мне не нравилось я не ездил, но....автомобиль в первую неделю покупки прошел испытания по бездорожью можно сказать принудительно при постановке на учет. Одна единственная дорога при подъезде к МРЭО находилась на тот момент в состоянии "после бомбежки". Без преувеличения хочу сказать что воронки на дороге были глубиной по пол метра, т.к. на территории находился сервисный центр КАМАЗ дорога из асфальтированной превратилась в "кашу с ямами". Выбора не было и я практически с закрытыми глазами начал производить нехитрые манипуляции, как при проезде через лежачие полицейские т.е. по-диагонали. Проехав таким образом 100-200 метров, радости моей не было предела когда я понял, что ни разу не зацепился ни одной частью днища и ни одним порогом. Жесткая подвеска и короткая база принесли свои плюсы. При последующей эксплуатации я был спокоен при езде по "бездорожью"-медленно, аккуратно, зато без последствий )
3. Самый скользкий момент - ТКАНЕВАЯ КРЫША. Было очень много мыслей по этому поводу, негативных отзывов со стороны автовладельцев и теоретиков: течет, зимой трескается, салон не греется и быстро остывает, неизвестно как её мыть ну и мои личные опасения по-поводу вандалов-завистников и т.д. и т.п. и пр. В крайнем случае я собирался покупать отдельную жесткую крышу которая на тот момент стоила около 50 т.р. ВСЁ ЭТО ХЕРНЯ друзья мои.
Моется отлично, не требует никакого ухода, никогда нигде не течет, зимой я забывал про то, что у меня кабриолет, небольшой салон прогревался при -20* за 5 минут. Несколько раз падали ветки на крышу, а ей всё нипочем. А против вандалов - охраняемая парковка. На мой взгляд смотрится намного эстетичней чем купе со стационарной, нескладной крышей.
Конструкция крыши данной модели достаточно сложная, а не простая "тряпка", как многие привыкли её называть. Дело в том что в z4 она состоит из нескольких слоев высокотехнологичных материалов, впитывающих, водоотталкивающих и т.д., за счет которых сохраняется тепло/холод и внутри ни намека на протекание)
Открытая крыша весной, летом и даже осенью это непередаваемые эмоции. Если есть возможность, мой совет: приобретайте кабрио и отдельную съемную металлическую крышу. Ведь у модели со стационарным верхом (не складным) тоже 2 места, а сама Z4 изначально разрабатывалась именно, как РОАДСТЕР, (2-х местный кабриолет)
В общем хочу сказать, что эксперимент с эксплуатацией в качестве единственного авто в течении круглого года УДАЛСЯ))) Владел я автомобилем 2 года !!! Ездил на работу, с работы, за город, на отдых, на море, по всему побережью несколько раз за сезон отдыхал
Ходовые качества.
Как летом так и зимой автомобиль всегда вел себя отлично на дороге, все системы работали на 100% как надо. На трассе чувствуешь себя идеально: разгон, динамика, отклик педали газа, резкие торможения и снова разгон - всё на 5+. При включении кнопки "SPORT" на трассе становилось страшно))) Складывалось впечатление, что под капотом у меня не 231, а все
300 лошадей. Z4 превращалась в ракету. Пользовался кнопкой редко, в основном в городе со светофоров не напрягаясь "делал" желающих погоняться турбо кайены. Как приятно слышать за спиной разрывающийся звук турбины и мотора у которого исчерпан потенциал скорости , а я еще до кик дауна педаль не дожал))
Все естественно тебя пропускают с позитивом. Самое главное уважать всех участников дорожного движения независимо от социального статуса и марки авто и к тебе будут проявлять должное уважение........ну еще конечно-же за внешний вид такой красотки как Z4.
Единственным минусом является жесткая подвеска, точнее подвеска тут не причем и не минус это вовсе, всему виной наши дороги. Если вы готовы не обращать внимание на эту вечную проблему России, то этот автомобиль для Вас.
Эксплуатационные расходы
Хотите верьте, хотите-нет, но за 2 года эксплуатации у меня ничего не сломалось, ни одна лампочка не перегорела, ничего не вышло из строя. Главное не запускать тревожащие моменты, и для профилактики ездить на сервис для осмотра Менял всё по регламенту, все расходники, масла, фильтры, свечи, колодки и т.д. В подвеске сразу поменял всё необходимое:резинки, стойки стабилизаторов (всю мелочь). Один раз загорелся чек, на сервисе компьютер показал: "плохое качество топлива". Заправлялся исключительно 95, иногда 98, разницы нет никакой.
Вспомнил одну самую крупную поломку за всё время эксплуатации. Это поломка стартера (износ по времени). Замена стартера с работой мне вышла 6500-7000 т.р.
Еще один неприятный момент был, когда я оставил авто на "аварийке" на 5 часов под домом, аккум сел, зарядил "крокодилами" от другой машины...всё работало, но печка перестала дуть. Как объяснили потом на сервисе, я еще легко отделался. В основном после полной разрядки аккума, владельцы везут авто на эвакуаторе до своего сервиса, т.к. компьютер переводит авто в так называемый "транспортировочный режим", комп думает что машина новая, не дает ей даже завестись, а разблокируют её после прихода к оф. дилеру путем подсоединения компьютера. Я отделался легким испугом мне разблокировали только печку.
В общем если вы ожидаете комфорта и плавной езды по рельсам, то этот автомобиль не для Вас. Для приобретения такого авто Вы должны мечтать о нем, а не покупать для того чтобы понтануться перед друзьями. Когда исполняется такая мечта, такая как Z4 все минусы, которые присутствуют в этой модели становятся мелочами.
Надеюсь мой отзыв чем-то будет полезен желающим приобрести данное авто.
На самом деле еще много чего можно рассказать по поводу BMW Z4. Будут вопросы пишите.
Ещё 3 фото
Зетка - кусочек удовольствия!
2.5 года назад моя BMW M5 E39 стала окончательно рассыпаться и встал перед выбором замены ее на новый агрегат. Хотелось чего-то радикально новенького и решил взять себе родстер. BMW Z4 взял своей красотой. Решил ориентироваться на версию 3,0. Подвернулась 2004 года с мизерным пробегом в 30 тыс от официального дилера со всей историей в идеальном состоянии. С тех пор наездил на ней около 20 тыс (работа от дома – 1км 200 метров).
Вначале о хорошем.
Машина как игрушка. Даже взгляд в ее сторону уже вызывает улыбку. Во время езды только положительные ощущения. Маленький и очень удобный руль, комфортные кресла. Невероятно цепкая в поворотах, пустить ее в занос можно только на запредельных скоростях. Великолепно держит дорогу, начальный разгон достаточно активный. Что самое приятное, с опущеной крышей даже на высоких скоростях в салоне комфортно, машина сконструирована таким образом, что даже при 250 в салоне всего-навсего слегка обдувает ветерок (естественно с поднятыми стеклами). Просто невероятно ! Так что при любом удобном моменте езжу с открытой крышей. Заодно организм закаляется. В нормальном режиме машина намного более комфортна, чем с нажатой кнопкой СПОРТ. При нажатой кнопке руль наливается тяжестью, педаль акселератора становится очень чуткой. Так что при езде по городу я всегда передвигаюсь в нормальном режиме, при выезде на трассу нажимаю на кнопку Спорт. В общем подведу черту под хорошими качествами – Великолепная игрушка !
Теперь о плохом.
Надежность. Пробег мизерный, портится регулярно. Бесят ошибки электроники – постоянно загорается лампочка курсовой устойчивости – лечится медленым кручением руля на холостом ходу между крайними положениями и последующей небольшой поезкой. Периодически загорается лампочка airbag – гаснет сама, до сервиса с горящей лампочкой доехать не успевал ни разу. При диагностике – ощибка датчика давления на сидении пассажира. Предлагали поменять за достаточно крупную сумму без гарантии решения проблемы. Забил. Если машина постоит на солнце в течении достаточно длительного промежутка времени – начинает заедать CD а самое ужасное начинает подклинивать электроусилитель руля. Выражается это в том, что руль сам не возвращается в нейтральное положения а также приходится прилагать усилие при провороте его через нейтральное положение. Ощущения – ужас. Проблема широко известна с моделями 2003-2005 годов, является конструктивным браком БМВ. В США недавно по этому поводу открыто расследование. БМВ пока не признает это причиной для отзыва и устранении недочета. На данный момент БМВ решает эту проблему за счет клиента путем замены рулевой колонки на исправленную версию. Достаточно дорого. Я ее решил проще – если паркую машину на солнце – оставляю слегка приоткрытыми окна, чтобы в салоне циркулировал воздух. Тогда все ОК. Ну а недавно вообще добило, сажусь в машину, захлопываю дверь и из зеркала заднего вида на моих глазах вываливается само зеркало и разбивается об асфальт. Одна мысль - чертов китайский самопал ! При чем тут Китай – не знаю, но мысль была именно такая. Стереотипы наверное...
В общем машина – игрушка, доставляющая наслаждение от каждого мгновения за ее рулем. Но с надежностью ОЧЕНЬ большие проблемы.
Не смотря ни на что, могу ее порекомендовать любому, кто хочет получить кусочек удовольствия от жизни и от солнцаФоткиДобавил фотки.
Езда на машине по прежнему доставляет кучу положительных эмоций. В то же время ее обслуживание доставляет кучу отрицательных эмоций. В ноябре к грохотом навернулся правый электростеклоподъемник, месяц назад за ним последовал левый :)
Видимо конкретно мой экземпляр специально отправляли на сборку в Китай :)
Пробег на данный момент 53 тыс.
Ещё 1 фото
Zeeeeetka!
Доброго вам времени суток, ув. Авторушники!
Хочу поделиться с вами впечатлениями от данного автомобиля. Автомобиль на мой взгляд чисто эксклюзивный, only night life. И не для РФ. Безусловно, ЕС, США, возможно Латинская Америка и всё (ну + британские доминионы). Ездил на выхах на нем по новой риге и так, по мск, впечатления супер. В выходных правда этих все таки какая то сутолока была, 1-е сентября всё же, однако все понравилось. Машин все же было мало. Разгонял до 190 км в ч, дальше влегкую шла машинка, однако не стал, т к сие чудо не мое.
Внешний вид эксклюзив, жаль двери только не с фишкой как у астон мартина (хотя я не дж. Бонд, а просто понт))). И еще лично мне кажется что с крышей смотрится лучше чем без нее). Хотя смотря с какого ракурса. Еще важен сам цвет. Я ездил на белом. Крыша поднимается-опускается где то за 40 сек ИМХО. Фары не обязательно должны быть всегда включенными. Хотя вкл придают именно тот шик, который и присущ данной зетке. Однако и без глазок все шарахались и уступали. Мальчик какой то на целке хотел меня надуть. Зря.
Внутри все гламурно и спортивно. Дорогие материалы, дорогая обивка. Опять таки не как в той тоёте (для справки и целку и эклипсы почти всех кузовов 94-2006гг я тестил, даже на 2006 год когда мне 20 лет доходило, не особо впечатлили они япы эти). Радует борода, радует почти всё внутри. Да, сиденья для спорта, но я неудобства в них не учуял, хотя возможно т к я катался всего где то часов шесть (ну не хотел я вылезать из авто))). Торпедо вызывает восхищение у всех! Спидометр легко читаем как и на всяком БМВ, а уж как светится! Гарцевали по центру мы и вечером с открытой крышей при свете всех приборчиков. Да уж, дискач). Ах, как удобен руль трёхспицевой, кресла, коробочка. Руль так и ложится в руки. При этом испытывал ощущение будто я на пляже глажу шикарную латиноамериканочку мулатку по самым интимным местам. Романтика? А так и есть! В общем прежде чем сесть в авто я немало времени потратил, ах нет, не потратил, а именно: провел с пользой осматривая внутренности салона. Потом долго все притрогивался, ощущал) А какие удобные подголовники! Как приятно переключать музыку (кардон). А как приятно слушать!
Динамика авто не сказать что фантастичная, скажем так захватывающая во всех смыслах этого слова. И подхватывающая. Соревновался с слк, с8 за городом, причем довольно свежими экземплярами и опять таки причем мощнее бэшечки. В общем до 170 вровень даже я их перегонял ауди на 80-110, а мура на 50-70, но потом разница в лошадках дала о себе знать. К слову ауди выдает 2 турбы, ну а мерин после 150 просто псих какой то. Ощущения почти дикие)). Слово кайф даже не совсем подходит) Ну а вообще бывают и пробуксовки ведь это задний привод. На светофорах перед стартом слегка полировал асфальт)
Двигатель-КПП. Спеты. Синхронны. Хороши. Но вот кпп на мой взгляд имеет такую особенность что надо бы добавить еще одну передачу тем самым слегка уменьшив ходы/переключения. Но это для тех кто начинается от полупрофи и выше, любитель не поймет.
Про расходы и эксплуатацию писать много не стану. Смысл в том что авто только для хороших московских дорог хотя и в столице они далеко не везде. И для хороших трасс. Эксплуатируй там и все ок. Пробег 8 км всего за год у владельца, вот и все. Ничего не ломалось пока.
Итог. Такие авто надолго запоминаются. Как правило они от третьей и далее идут машины в семье. В мск они есть причем достаточно но все же нечасто как хотелось бы увидишь. В руках обывателя оружие против самого себя. В хороших руках оружие против др (это я потенц покупателям тонко так намекаю: авто не для всех!)
Удачи всем