Может быть, именно этого мне не хватало?
Замученный дизельным Олроудом, долго искал альтернативу. Нужен был мощный полноприводный универсал. А кто их делает? - Ауди да Субару. Это если честный полный привод нужен.
Все Ауди отпали по причине тормозных автоматов. Туда же ушли соседи по концерну. Всякие джипы - не мое. Субары.... ну был такой запасной вариант, хотя не очень мне нравится салон.
Но тут подвернулся бимер. Очень уж хороший экземпляр. Почитал книжки - оказалось что привод тут почти настоящий, во всяком случае никаких извращений типа вискомуфт, халдексов и пр - именно на Е46 нет и в помине. Ну и решил попробовать.
Первые впечатления - очень красивая машина. Мало кто лучше.
Очень хорошая эргономика. Почти идеальная.
Машина неожиданно большая внутри! Спереди места БОЛЬШЕ, чем в Олроуде! Заднее сиденье, конечно, не то. И багажник поменьше. Но, надеюсь, мне хватит.
Идеальная управляемость во всем. В разгоне, в торможении, в рулении. В графу "ходовые качества" хочется карандашиком аккуратно пару звездочек подрисовать :)
Слышу двигатель больше, чем хотелось бы. То ли у меня слух такой хороший, то ли выпускная требует внимания. А может банально сделать шумоизоляцию. Погляжу там.
Модный м-пакет содержит в себе бампер, от которого до земли около 10 см. Это вот нафига такое? Сломается же рано или поздно...
По старой привычке пару раз пролетел полицейских на 80..90 кмч. Хм.... Нельзя. Думал подвеску там и оставлю. Придется перепривыкать.
Крайне удивлен огромными межсервисными интервалами. Увидел, что очередное ТО через 25 тыс по компьютеру - полез смотреть сервисную книжку. Оказывается, машина в Европах в сервис ездила раз в 30..35 тыс. Не знаю даже как относиться...
А в целом - доволен как слон!
По ходу эксплуатации - отзыв будет дополняться.
PS.
Оценки - по умолчанию 5.
Комфорт - снята 1 за шум двигателя и жесткость подвески.
По надежности и безопасности данных не имею - поэтому надежность пока в середине шкалы, после скорректирую. А безопасность отметил 4-кой, как обещали крэш-тесты.
Все Ауди отпали по причине тормозных автоматов. Туда же ушли соседи по концерну. Всякие джипы - не мое. Субары.... ну был такой запасной вариант, хотя не очень мне нравится салон.
Но тут подвернулся бимер. Очень уж хороший экземпляр. Почитал книжки - оказалось что привод тут почти настоящий, во всяком случае никаких извращений типа вискомуфт, халдексов и пр - именно на Е46 нет и в помине. Ну и решил попробовать.
Первые впечатления - очень красивая машина. Мало кто лучше.
Очень хорошая эргономика. Почти идеальная.
Машина неожиданно большая внутри! Спереди места БОЛЬШЕ, чем в Олроуде! Заднее сиденье, конечно, не то. И багажник поменьше. Но, надеюсь, мне хватит.
Идеальная управляемость во всем. В разгоне, в торможении, в рулении. В графу "ходовые качества" хочется карандашиком аккуратно пару звездочек подрисовать :)
Слышу двигатель больше, чем хотелось бы. То ли у меня слух такой хороший, то ли выпускная требует внимания. А может банально сделать шумоизоляцию. Погляжу там.
Модный м-пакет содержит в себе бампер, от которого до земли около 10 см. Это вот нафига такое? Сломается же рано или поздно...
По старой привычке пару раз пролетел полицейских на 80..90 кмч. Хм.... Нельзя. Думал подвеску там и оставлю. Придется перепривыкать.
Крайне удивлен огромными межсервисными интервалами. Увидел, что очередное ТО через 25 тыс по компьютеру - полез смотреть сервисную книжку. Оказывается, машина в Европах в сервис ездила раз в 30..35 тыс. Не знаю даже как относиться...
А в целом - доволен как слон!
По ходу эксплуатации - отзыв будет дополняться.
PS.
Оценки - по умолчанию 5.
Комфорт - снята 1 за шум двигателя и жесткость подвески.
По надежности и безопасности данных не имею - поэтому надежность пока в середине шкалы, после скорректирую. А безопасность отметил 4-кой, как обещали крэш-тесты.
1,5 года и 50 тыс. спустя
Итак первые итоги начнем с надежности.
Всерьез ничего не поломалось, даже бампер цел, как ни странно. Однажды сглючила коробка - выкл вкл зажигание и все хорошо уже больше 30 тыс. Поменял лампочки в фарах. Наиболее затратное - замена передних шрусов и по мелочи в передней подвеске. Шрусы неприятно удивили - при пробеге 170 тыс вся машина стала дергаться и дрожать. В сервисе пообещали, что шрусы - не поверил. Однако они оказались... Говорят, что так и должно быть - до 200 тыс не выкатываются никогда. Обидно. Однако есть неоригинал, который тот же оригинал, а по цене гуманнее втрое. Так что хрен с ним.
Что сильно неприятно - за полтора года три пробитых боковины шин. Причем от души, на выброс без вариантов. И это - только низкий профиль. И хотел бы поставить профиль повыше, да нельзя. В общем 40 и 45 - это не для наших дорог. Даже в МСК не живет. Это открытие не радует совсем.
Теперь экономика. Расход по МСК около 12..13 литров 92-го бензина. Заранее предупреждаю - ругаться незачем. В оригинальной немецкой книжке такой бензин допускается наряду с 95-м и 98-м. Пробовал все. Разницы в расходе нет. На 98-м МОЖЕТ БЫТЬ машинка чуть легче на подхват. А может и нет. Однозначно утверждать не возьмусь. С 95-м разницы вообще никакой. А цена - ну сами знаете.
Запчасти относительно недороги, во всяком случае после олроуда цены кажутся совсем небольшими.
На очереди эргономика. Ну тут можно с разных сторон подходить, в целом оценю на 4+. Идеальное рабочее место водителя. Из опыта - неск. дней подряд пришлось мотаться по МСК и МО не вылезая из-за руля. 2200 км за 4 дня. И я не то, что не устал - а вообще пофиг. На 5-й день готов дальше. Ну там утром в Саратов а на след день обратно в МСК. А на третий на работу - это в порядке вещей. Или в финку - семья на самолете, а я в 5 утра уехал а в 5 вечера встречал их в аэропорту в Хельсинки и потом еще 250 км до коттеджа. И это - не подвиг. Это даже не напрягает, честно говоря, самое сложное - встать в полпятого было.
Из недостатков эргономики - низкая машина, из-за руля вылезаешь выполняя приседание - пистолетик на одной ноге. Не сильно удобно. Я в принципе привык уже, а пассажирам неудобно. Второй недостаток - маленькие зеркала. Тоже, конечно, привык, но чего сэкономили тут?. Третий - сзади тесновато все же. За мной (105 вес 185 рост) только кто-то очень худенький и коротконогий может ехать долго. Хотя по той же финке впятером за неделю полторы тыщи накатали.
Из неожиданно приятных мелочей - отдельно открывающееся стекло багажника и правое зеркало которое при З.Х. умеет смотреть на колесо.
Чего не хватает - переднего парковочного радара. Но не критично.
Что бесит. За полтора года не смог купить нормальных дворников. Никаких ни за какие деньги. Уже комплектов 8 поменял. Единственное, с чем пока не срослось - это оригинал. То не было нигде, то в экзисте заказ сняли почему не помню....Короче намерен поставить все же оригинал, ибо все остальное уже твердо не устраивает по качеству. Кстати, из всего зоопарка что пробовал, лучше всех отработали дешевые дворники из Ашана. Только очень недолго. Но за 150 рублей я готов им простить срок службы в 1 месяц.
А в целом - машинка все так же радует уверенным прозрачным управлением во всех смыслах - и руление и тормоза и разгон и переключение автомата. Более того, после своей машины ни в одной другой теперь меня автомат не устраивает.
Зимой очень надежна на скользкой дороге. На удивление - не хуже олроуда. Конечно клиренс... но реально скорее проблема психологическая.
Шумность никуда не делась, все же мешает, но не настолько чтоб побороть лень и что-то с ней сделать.
Короче. Ближайшее время менять ее ни на что не буду. Ни за что.
Всерьез ничего не поломалось, даже бампер цел, как ни странно. Однажды сглючила коробка - выкл вкл зажигание и все хорошо уже больше 30 тыс. Поменял лампочки в фарах. Наиболее затратное - замена передних шрусов и по мелочи в передней подвеске. Шрусы неприятно удивили - при пробеге 170 тыс вся машина стала дергаться и дрожать. В сервисе пообещали, что шрусы - не поверил. Однако они оказались... Говорят, что так и должно быть - до 200 тыс не выкатываются никогда. Обидно. Однако есть неоригинал, который тот же оригинал, а по цене гуманнее втрое. Так что хрен с ним.
Что сильно неприятно - за полтора года три пробитых боковины шин. Причем от души, на выброс без вариантов. И это - только низкий профиль. И хотел бы поставить профиль повыше, да нельзя. В общем 40 и 45 - это не для наших дорог. Даже в МСК не живет. Это открытие не радует совсем.
Теперь экономика. Расход по МСК около 12..13 литров 92-го бензина. Заранее предупреждаю - ругаться незачем. В оригинальной немецкой книжке такой бензин допускается наряду с 95-м и 98-м. Пробовал все. Разницы в расходе нет. На 98-м МОЖЕТ БЫТЬ машинка чуть легче на подхват. А может и нет. Однозначно утверждать не возьмусь. С 95-м разницы вообще никакой. А цена - ну сами знаете.
Запчасти относительно недороги, во всяком случае после олроуда цены кажутся совсем небольшими.
На очереди эргономика. Ну тут можно с разных сторон подходить, в целом оценю на 4+. Идеальное рабочее место водителя. Из опыта - неск. дней подряд пришлось мотаться по МСК и МО не вылезая из-за руля. 2200 км за 4 дня. И я не то, что не устал - а вообще пофиг. На 5-й день готов дальше. Ну там утром в Саратов а на след день обратно в МСК. А на третий на работу - это в порядке вещей. Или в финку - семья на самолете, а я в 5 утра уехал а в 5 вечера встречал их в аэропорту в Хельсинки и потом еще 250 км до коттеджа. И это - не подвиг. Это даже не напрягает, честно говоря, самое сложное - встать в полпятого было.
Из недостатков эргономики - низкая машина, из-за руля вылезаешь выполняя приседание - пистолетик на одной ноге. Не сильно удобно. Я в принципе привык уже, а пассажирам неудобно. Второй недостаток - маленькие зеркала. Тоже, конечно, привык, но чего сэкономили тут?. Третий - сзади тесновато все же. За мной (105 вес 185 рост) только кто-то очень худенький и коротконогий может ехать долго. Хотя по той же финке впятером за неделю полторы тыщи накатали.
Из неожиданно приятных мелочей - отдельно открывающееся стекло багажника и правое зеркало которое при З.Х. умеет смотреть на колесо.
Чего не хватает - переднего парковочного радара. Но не критично.
Что бесит. За полтора года не смог купить нормальных дворников. Никаких ни за какие деньги. Уже комплектов 8 поменял. Единственное, с чем пока не срослось - это оригинал. То не было нигде, то в экзисте заказ сняли почему не помню....Короче намерен поставить все же оригинал, ибо все остальное уже твердо не устраивает по качеству. Кстати, из всего зоопарка что пробовал, лучше всех отработали дешевые дворники из Ашана. Только очень недолго. Но за 150 рублей я готов им простить срок службы в 1 месяц.
А в целом - машинка все так же радует уверенным прозрачным управлением во всех смыслах - и руление и тормоза и разгон и переключение автомата. Более того, после своей машины ни в одной другой теперь меня автомат не устраивает.
Зимой очень надежна на скользкой дороге. На удивление - не хуже олроуда. Конечно клиренс... но реально скорее проблема психологическая.
Шумность никуда не делась, все же мешает, но не настолько чтоб побороть лень и что-то с ней сделать.
Короче. Ближайшее время менять ее ни на что не буду. Ни за что.
Может быть, именно этого мне не хватало? UPD 4,5 года, 120 тыс
Самое важное! Дворники нашел нормальные :) Это Dupont. Чистят идеально и служат год.
А теперь серьезно. Машина абсолютно надежна. И даже при пробеге 250+ я точно знаю, что она меня не подведет. Это дорогого стоит.
Хотя в последние 3 года денежек стало маловато и на обслуживании машинки пришлось экономить - ездит как и раньше замечательно.
Из текущих расходов: бензин, масло, фильтры, ремни, резина. ТО каждые 10 тыс км, расход бензина - 13,3.
Из внеплановых ремонтов:
180 тыс - отломился виток у правой задней пружины. Заменены на неоригинал. Поначалу все было хорошо. Сейчас вижу, что машина на задницу присела. Надо менять на нормальные пружины.
190 тыс - замена расширительного бачка. Треснул.
200 тыс сломалась помпа - подшипник. Замена вместе с ремнем
220 тыс лопнул верхний шланг радиатора. Заменен на неоригинал. Неоригинал потел по стыку, приходилось доливать антифриз до литра в неделю. Год мучился, пока нашел место. Заменил шланг на оригинал - все хорошо. "Кроилово ведет к попадалову"
200 тыс - перестала гореть ксеноновая лампа в правой фаре. Уж не знаю почему, но обнаружил сгоревший контакт в разъеме, оплавленный цоколь лампы - а дальше погорел и эл. блок (под фарой).
В самой фаре пластмасски от температуры и времени стали хрупкие. В общем фары были подвергнуты реставрации - отражатели, линзы, эл блок и дроссель б/у от Рейндж-Ровера, стеклышки и лампы новые. Все уложилось в 25 тыс. Светят теперь хорошо.
220 тыс - заменены верхние опоры передних стоек. Как-то недорого вместе с заменой масла.
220-230 тыс. За одну зиму три раза разные уроды въезжали в левый бок. Не сильно, но 2 двери и крыло малость помяты. "Обидно, слушай! Ничего не сделал, только вошел..."
230 тыс - зимой начала вытекать незамерзайка. Под машиной после стоянки синие сталагмиты :). Весной причину нашел - это резинка, которая уплотняет мотор в корпусе бачка. Копейки, 15 минут на ремонт.
250 тыс - замена передних тормозных дисков и колодок. Передние колодки служат по 70 тыс. Круто.
Задние - заменил 1 раз при пробеге 180, сейчас износ около половины, похоже всего на 180 хватит. Яфшоке !
Сейчас (280) пора перебирать подвеску - переднюю менять всю вместе с рулевыми наконечниками и рулевым карданом, заднюю частично. Насчитали около 100 тыс руб. Жаба, конечно, но придется.
При пробеге 260 обнаружил, что масло стало угорать. Пока не очень много - где то 1..1,5 литра на 10 тыс км, но симптом нехороший. Следующим летом, видимо, надо делать капиталку.
Жена тут спросила - на что бы я хотел поменять машину - я завис.... через пару минут выдал - Ни на что.
После нескольких дней раздумий все же думаю, что поменял бы - на BMW GT c 3-х литровым дизелем. Может быть :)
Короче - следующим летом или капиталку, или поменяю на GT.
А теперь серьезно. Машина абсолютно надежна. И даже при пробеге 250+ я точно знаю, что она меня не подведет. Это дорогого стоит.
Хотя в последние 3 года денежек стало маловато и на обслуживании машинки пришлось экономить - ездит как и раньше замечательно.
Из текущих расходов: бензин, масло, фильтры, ремни, резина. ТО каждые 10 тыс км, расход бензина - 13,3.
Из внеплановых ремонтов:
180 тыс - отломился виток у правой задней пружины. Заменены на неоригинал. Поначалу все было хорошо. Сейчас вижу, что машина на задницу присела. Надо менять на нормальные пружины.
190 тыс - замена расширительного бачка. Треснул.
200 тыс сломалась помпа - подшипник. Замена вместе с ремнем
220 тыс лопнул верхний шланг радиатора. Заменен на неоригинал. Неоригинал потел по стыку, приходилось доливать антифриз до литра в неделю. Год мучился, пока нашел место. Заменил шланг на оригинал - все хорошо. "Кроилово ведет к попадалову"
200 тыс - перестала гореть ксеноновая лампа в правой фаре. Уж не знаю почему, но обнаружил сгоревший контакт в разъеме, оплавленный цоколь лампы - а дальше погорел и эл. блок (под фарой).
В самой фаре пластмасски от температуры и времени стали хрупкие. В общем фары были подвергнуты реставрации - отражатели, линзы, эл блок и дроссель б/у от Рейндж-Ровера, стеклышки и лампы новые. Все уложилось в 25 тыс. Светят теперь хорошо.
220 тыс - заменены верхние опоры передних стоек. Как-то недорого вместе с заменой масла.
220-230 тыс. За одну зиму три раза разные уроды въезжали в левый бок. Не сильно, но 2 двери и крыло малость помяты. "Обидно, слушай! Ничего не сделал, только вошел..."
230 тыс - зимой начала вытекать незамерзайка. Под машиной после стоянки синие сталагмиты :). Весной причину нашел - это резинка, которая уплотняет мотор в корпусе бачка. Копейки, 15 минут на ремонт.
250 тыс - замена передних тормозных дисков и колодок. Передние колодки служат по 70 тыс. Круто.
Задние - заменил 1 раз при пробеге 180, сейчас износ около половины, похоже всего на 180 хватит. Яфшоке !
Сейчас (280) пора перебирать подвеску - переднюю менять всю вместе с рулевыми наконечниками и рулевым карданом, заднюю частично. Насчитали около 100 тыс руб. Жаба, конечно, но придется.
При пробеге 260 обнаружил, что масло стало угорать. Пока не очень много - где то 1..1,5 литра на 10 тыс км, но симптом нехороший. Следующим летом, видимо, надо делать капиталку.
Жена тут спросила - на что бы я хотел поменять машину - я завис.... через пару минут выдал - Ни на что.
После нескольких дней раздумий все же думаю, что поменял бы - на BMW GT c 3-х литровым дизелем. Может быть :)
Короче - следующим летом или капиталку, или поменяю на GT.
8 лет и 180 тыс.
За прошедшее время машинка стала больше требовать внимания, да и то, не девочка уже. Хронология ниже
290 тыс — переборка передней подвески с заменой всего вообще, кроме амортизаторов. 45 тыс на запчасти, 20 на работу.
Вместе с этим вырезали катализаторы и перепрошили блок управления. В итоге машина поехала, как давно не ездила. Каты были забиты просто напрочь. Цена вопроса — 35 тыс.
300 тыс — вибрация и гул сзади, приговорили 3 из 4х ступичных подшипников, заодно поменяли чего-то в задней подвеске. Общая сумма 35 тыс Одновременно с этим заменили передние колодки — TRW оказались не столь живучими как Textar.
Также обнаружили течь из рейки — очень интересно это было. За неск месяцев до этого обнаружил, что насос гидроусилителя верещит, полез на жидкость посмотреть — а ее нету. Долил. Вскоре тот же эффект. Лужи под машиной нет, все сухо.... Куда уходит — непонятно. А тут подняли на подъемнике — и вот из под чехла рейки грамм 150 жидкости вылилось. Много вообще-то. Пока машина стоит ровно — жидкость в чехле набирается, при каких-то поворотах, прыжках :), видимо выливается. Следов нет. В итоге — течь нашли, рейка требует ремонта, насос требует замены, т.к. поработал изрядно без жидкости.
Насос оригинальный дорогой, жаба задушила, левый китай тоже ставить не хотел, начитавшись рассказов о недолгой их жизни. Как вариант можно было ставить ZF от Шеви-Нивы, но я не стал, там рабочее давление 80 бар, вместо 105 у оригинального и патрубок смотрит неправильно. Смотрел, что есть у ZF еще — взял в итоге насос от Газели-Бизнес (не знаю с каким мотором). цена 4500. Полностью соответствует оригиналу, кроме шкива. Шкив перепрессовывал со старого насоса.
Одновременно с этим начались проблемы с коробкой — периодически подвисала на 4 передаче и 5ю включала с ударом заметно позже, чем следует. Вместе с этим на холодную зимой стала как-то не сразу включаться 1 передача — т.е могло потребоваться драйв включить 2..3 раза, иногда выкл и вкл двигатель.
В общем, при пробеге 305 тыс поехал разбираться со всем этим барахлом. Рейку отремонтировали, насос заменили, попутно заменили бачок на железный от УАЗа со сменным фильтром. Чуть забегая вперед — за следующие полгода заменил фильтр раза 4, пока жидкость ГУР не отмылась. Коробку вскрыли — ничего особенного, подгоревшие фрикционы, порванные уплотнительные кольца и пр. Ремонт коробки — 112 тыс, другая оч хор бу — 60 тыс. Ремонтировал не стал, в первую очередь потому, что мастер сказал, что обрезиненных поршней на GM оригинала не купить, а левые не живут. Ну тыщ 10, с его слов.
Итого коробка 60 тыс насос 4500, все работы, включая ремонт рейки, 58 тыс.
310 тыс — издох генератор, поехал в АГС, заменили на восстановленный, заодно перебрали и стартер — там уже с год иногда бендикс буксовал. Всего 16 тыс.
Дальше ничего интересного, машинка ездит, меняю масло, колодки, шины.
330 тыс — на скорости 90+ влетаю правой стороной в огромную яму, минус 2 колеса, что-то в подвеске передней и задней, итого 100 тыс рублей долой. Заодно, кстати, и обе передние стойки стали новые.
340 тыс — стало тепло, а кондиционер еле дует. В сервисе: продули радиаторы, залили фреона, нашли засохший клапан ОЖ в печку, который не закрывался. Клапан заменили, оказалось что выходной каскад контроллера сгорел, пока пытался его закрыть. Контроллер климата под замену. Хорошо, что бу уже ничего не стоит — рублей 700. Заодно поменяли кучу трубочек в системе охлаждения, чтоб не возвращаться к этому вопросу в ближайшие годы — в сумме получилось примерно 40 тыс руб. "Примерно" — потому, что делали за 3 раза, что-то я покупал отдельно.
Тогда же пришла пора заменить диски с колодками. При однократном торможении 180>>60 появлялся сильный гул и вибрация. Задние Zimmermann, передние Textar, все вместе 13 тыс через ZZAP, работы по замене 4600.
Диски TRW прожили меньше 100 тыс и всего 2 комплекта колодок. Когда снимали — отчетливо виден перегрев и экстремально тонкая стенка в зоне вентиляции. После замены вернулась плавность и четкость работы тормозов, которой не было с момента замены оригинальных дисков. В моем рейтинге TRW сильно упал.
На сегодня имею некоторый букет болячек в электрике — не работает обогрев одного зеркала и заднего стекла, не работает электропривод зеркал. Сервисмены велят менять оба зеркала и заднее стекло. Это примерно 25 тыс за зеркала и стекло и столько же за работу — там красить придется.
Издох почти один из ключей, похоже пришел конец аккумулятору. Сразу после поездки ЦЗ работает, через неск часов уже нет.
Масло... сейчас расход 500..700 грамм на 1000 км. Нет, это конечно в допуске, с т.зр гарантийного сервиса, однако очень много. Ремонт двигателя около 200 тыс руб, я не готов. Проще заменить на оч хор бу — это встанет в полтинник, примерно.
Снова пора ремонтировать фары — потускнели, поцарапались, запылились, выгорели.
Водительское сиденье уже заметно потерлось. Руль тоже. На лобовом стекле сколы, трещина, да и затертое оно.
В очередной раз задумался — не поменять ли? Но машина исключительно нравится, адекватной замены подобрать не могу.
290 тыс — переборка передней подвески с заменой всего вообще, кроме амортизаторов. 45 тыс на запчасти, 20 на работу.
Вместе с этим вырезали катализаторы и перепрошили блок управления. В итоге машина поехала, как давно не ездила. Каты были забиты просто напрочь. Цена вопроса — 35 тыс.
300 тыс — вибрация и гул сзади, приговорили 3 из 4х ступичных подшипников, заодно поменяли чего-то в задней подвеске. Общая сумма 35 тыс Одновременно с этим заменили передние колодки — TRW оказались не столь живучими как Textar.
Также обнаружили течь из рейки — очень интересно это было. За неск месяцев до этого обнаружил, что насос гидроусилителя верещит, полез на жидкость посмотреть — а ее нету. Долил. Вскоре тот же эффект. Лужи под машиной нет, все сухо.... Куда уходит — непонятно. А тут подняли на подъемнике — и вот из под чехла рейки грамм 150 жидкости вылилось. Много вообще-то. Пока машина стоит ровно — жидкость в чехле набирается, при каких-то поворотах, прыжках :), видимо выливается. Следов нет. В итоге — течь нашли, рейка требует ремонта, насос требует замены, т.к. поработал изрядно без жидкости.
Насос оригинальный дорогой, жаба задушила, левый китай тоже ставить не хотел, начитавшись рассказов о недолгой их жизни. Как вариант можно было ставить ZF от Шеви-Нивы, но я не стал, там рабочее давление 80 бар, вместо 105 у оригинального и патрубок смотрит неправильно. Смотрел, что есть у ZF еще — взял в итоге насос от Газели-Бизнес (не знаю с каким мотором). цена 4500. Полностью соответствует оригиналу, кроме шкива. Шкив перепрессовывал со старого насоса.
Одновременно с этим начались проблемы с коробкой — периодически подвисала на 4 передаче и 5ю включала с ударом заметно позже, чем следует. Вместе с этим на холодную зимой стала как-то не сразу включаться 1 передача — т.е могло потребоваться драйв включить 2..3 раза, иногда выкл и вкл двигатель.
В общем, при пробеге 305 тыс поехал разбираться со всем этим барахлом. Рейку отремонтировали, насос заменили, попутно заменили бачок на железный от УАЗа со сменным фильтром. Чуть забегая вперед — за следующие полгода заменил фильтр раза 4, пока жидкость ГУР не отмылась. Коробку вскрыли — ничего особенного, подгоревшие фрикционы, порванные уплотнительные кольца и пр. Ремонт коробки — 112 тыс, другая оч хор бу — 60 тыс. Ремонтировал не стал, в первую очередь потому, что мастер сказал, что обрезиненных поршней на GM оригинала не купить, а левые не живут. Ну тыщ 10, с его слов.
Итого коробка 60 тыс насос 4500, все работы, включая ремонт рейки, 58 тыс.
310 тыс — издох генератор, поехал в АГС, заменили на восстановленный, заодно перебрали и стартер — там уже с год иногда бендикс буксовал. Всего 16 тыс.
Дальше ничего интересного, машинка ездит, меняю масло, колодки, шины.
330 тыс — на скорости 90+ влетаю правой стороной в огромную яму, минус 2 колеса, что-то в подвеске передней и задней, итого 100 тыс рублей долой. Заодно, кстати, и обе передние стойки стали новые.
340 тыс — стало тепло, а кондиционер еле дует. В сервисе: продули радиаторы, залили фреона, нашли засохший клапан ОЖ в печку, который не закрывался. Клапан заменили, оказалось что выходной каскад контроллера сгорел, пока пытался его закрыть. Контроллер климата под замену. Хорошо, что бу уже ничего не стоит — рублей 700. Заодно поменяли кучу трубочек в системе охлаждения, чтоб не возвращаться к этому вопросу в ближайшие годы — в сумме получилось примерно 40 тыс руб. "Примерно" — потому, что делали за 3 раза, что-то я покупал отдельно.
Тогда же пришла пора заменить диски с колодками. При однократном торможении 180>>60 появлялся сильный гул и вибрация. Задние Zimmermann, передние Textar, все вместе 13 тыс через ZZAP, работы по замене 4600.
Диски TRW прожили меньше 100 тыс и всего 2 комплекта колодок. Когда снимали — отчетливо виден перегрев и экстремально тонкая стенка в зоне вентиляции. После замены вернулась плавность и четкость работы тормозов, которой не было с момента замены оригинальных дисков. В моем рейтинге TRW сильно упал.
На сегодня имею некоторый букет болячек в электрике — не работает обогрев одного зеркала и заднего стекла, не работает электропривод зеркал. Сервисмены велят менять оба зеркала и заднее стекло. Это примерно 25 тыс за зеркала и стекло и столько же за работу — там красить придется.
Издох почти один из ключей, похоже пришел конец аккумулятору. Сразу после поездки ЦЗ работает, через неск часов уже нет.
Масло... сейчас расход 500..700 грамм на 1000 км. Нет, это конечно в допуске, с т.зр гарантийного сервиса, однако очень много. Ремонт двигателя около 200 тыс руб, я не готов. Проще заменить на оч хор бу — это встанет в полтинник, примерно.
Снова пора ремонтировать фары — потускнели, поцарапались, запылились, выгорели.
Водительское сиденье уже заметно потерлось. Руль тоже. На лобовом стекле сколы, трещина, да и затертое оно.
В очередной раз задумался — не поменять ли? Но машина исключительно нравится, адекватной замены подобрать не могу.
Финалочка. 11 лет и 200 тыс мы были вместе.
Машина продана. Решение о продаже было очень тяжело принять. Я тянул с ним 2 года, пытался как-то продлить нашу совместную жизнь. На реанимацию потрачено около 400 тыс руб, но это лишь растягивало агонию. Надо было либо проводить полный капремонт всего примерно за лям, либо менять уже. Пробовал разное, но все было не то. Последней каплей стали несколько подряд ремонтов, причем непредсказуемых. За 2021 год машина провела в сервисе 4,5 месяца. Пришла пора закопать стюардессу.
Привел в порядок все косяки, кроме мотора, и выставил на продажу. Увы, это попало на апрель 22го года, на рынке такой шторм....2 месяца никто не только не звонил, но и просмотров почти не было, но в итоге через 3 месяца продана за 650.
Взамен купил F36 420, и она вроде всем хороша, но уже больше года с грустью вспоминаю старушку E46. Больше таких не делают, увы.
Владею более 5 лет
34
Комментарии31
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Сергей
30 мая 2011
Нравится
Ответить
2
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
Петр
14 января 2013
Нравится
Ответить
B_неMец_W
30 мая 2011
Нравится
Ответить
1
Дмитрий
30 мая 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
30 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
1
Bassille
30 мая 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
30 мая 2011
Нравится
Ответить
ABRD
30 мая 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
30 мая 2011
Нравится
Ответить
Без имени
30 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
Без имени
31 мая 2011
Нравится
Ответить
raf187
30 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
Властелин Колец777
30 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
1
Namenlos
31 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
ДмитрийАвтор
31 мая 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
1 июня 2011
Нравится
Ответить
Дмитрий
1 июня 2011
Нравится
Ответить
2nite
19 ноября 2012
Нравится
Ответить
Лапушкин Павел Игоревич
4 декабря 2012
Нравится
Ответить
Александр
27 октября 2015
Нравится
Ответить
Дмитрий Анатольевич
27 октября 2015
Нравится
Ответить
Рудольф
2 июля 2018
Нравится
Ответить
Синий лимузин
29 июля 2020
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Дмитрий • Subaru Outback
1 фото
А теперь - про третий аутбек. UPD: Продано.
Аутбек 2004 года, дилерский, 1 владелец, с пробегом 80 тыс по Москве (подтвердилось документами) был куплен взамен безвременно погибшего (см. http://my.auto.ru/opinions/7614.html ) в апреле 2009 года...
Дмитрий • Alfa Romeo 159
Ну Альфа, ну и что?
ПО примеру предыдущего товарища расскажу о своей тестовой поездке.
Первое ощущение - машина нереально красивая. И именно 159. Хотел покататься на спортвагоне - не дали, хотел на 3 л. - не дали... г...
Дмитрий • Subaru Outback
А мне субара понравилась! почти:) + UPD: крэш тест.
2000 г. 148 т. миль, куплена с пробегом 119 т. миль весной 2007 за 13500$ (с пробегом по России 15 т. миль. за 2,5 года)
Это первая иномарка - не Ауди. Жена жаловалась, что неудобно ей в Ауди сидет...
BMW 3 серии IV (E46) Рестайлинг 2001—2007