Выбор и эксплуатация БМВ 120d в кузове E87. Я подарил ей вторую жизнь!!!

Name: BMW 1 серии I (E81/E82/E87/E88) Рестайлинг
Brand: BMW

Всем привет. В своих предыдущих отзывах я писал про БМВ Х5 Е70:

https://my.auto.ru/review/4036…

на смену которому пришел автомобиль БМВ Х6 с аналогичным трехлитровым дизельным двигателем:

https://my.auto.ru/review/4046…

А на смену автомобиля БМВ Х3 Е83 с мотором 3,0i:

https://my.auto.ru/review/4037…

который большее время простаивал, планировалась покупка копейки БМВ с двухлитровым дизелем. Вот именно о ней и пойдет речь. Изначально я планировал покупку120d в кузове купе, но очень малое количество предложений на рынке, за которые еще и просили – как за самолет, привело меня к поиску хоть какой-нибудь копейки с дизелем. Здесь можно сделать небольшое отступление и рассказать немного о комплектациях данных машин:

Варианты подвесок:

Стандарт – само слово говорит за себя.

Спортивная настройка ходовой части – амортизаторы большей жесткости, т.е. машина лучше управляется, но теряет в комфорте. Дорожный просвет при этом конечно же меньше.

Варианты рулевого управления:

Обычная рейка – тут все понятно, жестковатый (по сравнению с японцами и корейцами) упругий собранный рулевой механизм. От упора влево до упора вправо – 3 оборота.

Активная рулевая рейка – руль крутится с минимальным усилием, от упора до упора 1,6 оборота, вместо 3-ех оборотов у предыдущей, т.е. чтобы развернуться, вы делаете неполный оборот руля.

Варианты звука:

Здесь существует 4 варианта ГУ (головного устройства) и 4 варианта звучания.

Сначала о вариантах звучания:

База – дополнительные усилители звука отсутствуют, звук напрямую с головного устройства передается к 6 динамикам (4 СЧ и 2 НЧ).

Hi-Fi – есть усилитель звука, с ГУ через усилитель звук воспроизводится при помощи 10 динамиков: 4ВЧ + 4СЧ + 2НЧ.

Top Hi-Fi с DSP – он же Лоджик 7, с головного устройства через оптику сигнал передается на усилитель с цифровым звуковым процессором, а всю мощь усилителя воспроизводят 10 более мощных динамиков.

Harman Kardon – система объемного звучания. По своей сути прямой аналог Лоджик 7. Отличие в сетках передних ВЧ динамиков – на них имеется логотип данной системы звучания и в самих ВЧ динамиках. Остальные динамики и усилитель – одинаковы с Лоджик 7.

Теперь о вариантах головных устройств:

Радиоприемник BMW Business CD – не играет вообще, так….. фон из динамиков, не более того ( с этим головным устройством доступно исполнение звука – база или Hi-Fi). Данное ГУ не имеет оптических выходов и поэтому такие варианты звучания, как Top Hi-Fi с DSP или Harman Kardon – не доступны.

Радиоприемник BMW Professional CD – бывает, как с оптическим выходом, так и без него. Звучание с этого ГУ получше… В сочетании данного ГУ + Лоджик 7 или Harman Kardon = очень хорошо играет. На более поздних автомобилях Х1 это головное устройство поставлялось с встроенным модулем громкой связи и входом USB. Зачем я это пишу? ГУ 1-ой серии, 3-ей серии в кузове Е90 и Х1 - взаимозаменяемы:).

CCC – по сути данное головное устройство – это соединенные в единый блок два блока: ГУ профешнл + система навигации профешнл. Данное ГУ используется в том случае, если машина оснащена штатным монитором с навигацией.

CIC – более продвинутый вариант предыдущей системы со встроенным жестким диском, ДВД и т.п.

Варианты сидений:

Стандарт – обычные стандартные сиденья – с ручной регулировкой или электрической с памятью положений.

Спортивные сиденья – выраженная боковая поддержка + регулировка длины подушки передних сидений. Копейки с этим типом сидений встречаются редко.

Наиболее распространенные материалы исполнения: ткань, кожзам (сенсатек) + ткань, кожа. У сенсатека есть одно существенное но!!! У машин этого возраста салон неминуемо будет потресканным. Кожа на БМВ 1-ой серии встречается крайне редко, топовые мощные модификации в расчет не берем.

Внешний вид машин:

База – стандартные машины.

М-пакет – заводской обвес в стиле машин БМВ М-серий.

Аэродинамический пакет Perfomance – обвес, которым до оснащались машины, но с завода машин в таком исполнении не было.

Продолжим. В конце августа 2016 года я вернулся из Крыма и начал ежедневно просматривать объявления о продаже машин. Большинство этих машин имеют сравнительно бедную комплектацию: галогеновые фары, кондиционер вместо климата и т.д. Мне же хотелось ксенон, двух зонный климат, парктроники, хорошую музыку и кожаный салон. Но понимая тот факт, что во-первых – время сильно наступает на пятки, т.к. 1 сентября моей семье нужно два технически исправных автомобиля для ежедневной эксплуатации, а во-вторых - таких машин практически нет, и по теории вероятности – мои шансы близки к нулю, то я в поиске делал акцент на климат и ксенон. Салон при необходимости не сложно и поменять, а музыкой дооснастить – это вообще – раз плюнуть. Вопрос цены, как говорится. И вот появляется объявление: синий трехдверный хэтчбек 2008 года выпуска с пробегом 138000 км, и достаточно дешево... Я планировал покупку машины дороже. Звоню продавцу, уточняю ВИН, проверяю историю – все хорошо…. Еду смотреть. Есть крашенные элементы, есть следы небольшого ДТП спереди, есть некритичные недостатки в виде текущей помпы, гудящего насоса ГУР, «уставшее» оригинальное лобовое стекло, через которое ничего толком не видно, летняя резина на выброс, зимняя в норме. Но опять же есть несомненные плюсы у этого авто: на пробеге 98000 км на данной машине ОД менял все цепи, растяжение которых свойственно на этих моторах, а на пробеге 126000 км – у ОД продавец менял развалившийся демпфер крутильных колебаний ( он же шкив коленвала), менял все ремни с роликами ( комплект ремней и роликов вместе с шкивом выходили дешевле, чем стоимость только шкива, бывает такое:)) и мыл радиаторы со снятием основного – именно тогда официалы ему и предрекли скорую кончину помпы. Я проверил эту информацию, позвонив тому ОД, у которого все это делалось и там мне подтвердили, что машина действительно была. Договариваемся на полную диагностику автомобиля, после диагностики торгуюсь на устранение недостатков. И вот я стал обладателем автомобиля БМВ 120д 2008 г.в. Комплектация: двух зонный климат, ксенон, ГУ – профешнл с оптикой, задние парктроники, механический салон – тряпка с попогрелкой. Но музыка, не считая головного устройства – база. Что дальше? Страховка, оформление и устранение тех самых недостатков, которые были выявлены. В моем случае – устранение недостатков проходило в два этапа:

Мотор и все, что с ним связано, работы производились в начале сентября 2016 года:

- замена свечей накала с блоком управления (4*600 (ориг без упаковки, такое бывает)+5429руб ( ориг) = 7829 руб – ресурс данных деталей порядка 100000 км+, меняется все вместе – разом, как только появится какая-нибудь ошибка в их работе, у моей машины ошибки были).

- профилактика системы охлаждения, заменено:

помпа (ориг, 6514 руб.), которая имела люфт и подтекала, ее ресурс примерно 120000+ км,

термостат (1296 руб., ориг) с корпусом (1598 руб., ориг), которые стоят на помпе – грех не поменять. При пробегах после 100000 км термостат может начать подклинивать в открытом положении – симптомы у машины – плохо греется, под маленькой нагрузкой на трассе – остывает. А корпус термостата поменял за кампанию, там имеется уплотнительная прокладка. Вдруг потечет? Машина то не новая….

фланец системы охлаждения (1045 руб., ориг) – стоит рядом с помпой и тоже имеет прокладку,

пробка расширительного бачка ( 750 руб., ориг) – рекомендую менять раз в 2-3 года, в этой пробке может заклинить клапан, который в ней находится и отвечает за стравливание избыточного воздуха при расширении ( нагреве) системы, последствия такого заклинивания – потекший радиатор, лопнутый расширительный бачок и т.п.,

- прокладка корпуса масляного стакана (1069 руб., ориг) + 2 штуцера теплообменника (2*536 = 1072 руб., ориг). Про ресурс говорить здесь не буду – зависит от условий эксплуатации, места хранения автомобиля, окр. температуры и т.п. У меня сопливила прокладка, а штуцеры менял за кампанию, для гарантий надежности так сказать…. Они все равно копеечные.

- снятие/установка впускного коллектора. Чистка вихревых заслонок от нагара. В отличии от дизельных моторов М-серий, где клапан управления заслонками имел вакуумное управление, здесь вихревые заслонки управляются с помощью электромагнитного клапана. Малейшие подклинивания валов этих заслонок приводят к увеличению нагрузки на клапан. Что в свою очередь фиксируется блоком управления двигателем – и здрасьте ошибка. Поэтому в списке прокладки впускного коллектора (232,5*4=930 руб, фирма Виктор Рейнц) и уплотнительные прокладки (293+278=571 руб., ориг) патрубка надувочного воздуха, который в свою очередь тоже снимался…,

- антифриз (3*450=1350 руб., ориг),

- дистил. вода (5л, 100 руб).

Итого: 24124 рубля.

Дополнительно я пытался «оживить» гудящий насос ГУР - промывкой и заменой жидкости ГУР (2 л.*750 руб.=1500 руб., ориг). В итоге - правильно говорит поговорка: «Горбатого могила исправит». Вот и я исправил банальной заменой насоса, но об этом позже. А данные 2 литра Пентозина – залились можно сказать в никуда, т.к. от замены жидкости ГУР – насос продолжал радостно гудеть. Но при этом, как и прежде – руль не клинило и рейка не закусывала.

Итого: 1500 руб.

Ноябрь 2016 года. Устранение недостатков в подвеске и трансмиссии, объединенное с ТО в обычном режиме. Заменено:

- сальники приводных валов в заднем редукторе + новое оригинальное масло в редукторе – 2 шт. * 675 рублей + 1300 руб. (масло) = 2650 рублей.

- правая рулевая тяга - 1200 рублей (Лемфердер). Вообще рулевые тяги служат очень долго, но в данном случае – либо это последствие небольшого ДТП, либо активная эксплуатация данного автомобиля предыдущими владельцами, да что греха таить – я сам далеко не ангел и покупал ее, чтобы активно ездить, возможно это следствие обоих вышеописанных факторов.

- стойки стабилизатора, передние – 2 шт. * 1550 руб.= 3100 рублей (оригинал).

- тормозная жидкость, 1л. – 400 рублей (оригинал).

- Масло (МБ 229.51, 5л.) + Фильтр масляный (ориг)+ фильтр возд. (Кнэхт) + фильтр топливный (UFI – он же лежит в оригинале на более свежих моделях БМВ Ф-серий) – 2200 + 850 + 1200 + 1000 = 5250 рублей.

- работа по замене большей части этого добра (работа проводилась 29.11.2016 года), включая сход/развал – 3990 рублей, моторное масло с воздушным фильтром менял немногим ранее – работу делал сам.

Итого: 16590 рублей.

Сразу после завершения первого этапа устранения недостатков, я начал активно использовать данный автомобиль. Система охлаждения перевернута «вверх дном», демпфер с ремнями и роликами менян, цепи со звездочками в моторе меняны, сам Бог велел использовать авто на все 100%. Но утром 28.10.2016 года (одно из первых похолоданий) меня ждал сюрприз. Выхожу на улицу, включаю зажигание у копейки, а «она мне пишет» - мало антифриза!!! Я что-то не понял. Куда он делся? Все новое, все меняно. Смотрю под капотом, вижу мокрую защиту днища, вижу антифриз на теплообменнике… В итоге, долил антифриз и прямиком в сервис – на опрессовку системы охлаждения. Что пророчил ленивый слесарь? Да это у тебя теплообменник треснул, даже опрессовывать не надо. Но я настоял дождаться, пока мотор остынет и опрессовать систему охлаждения на холодном моторе. Мастер меня поддержал в этом вопросе. В итоге после опрессовки выявили – треснул датчик температуры двигателя, который стоит в передней части ГБЦ. Вполне вероятно, что он давно пребывал в таком состоянии и в теплую погоду – «выдерживал давление», и пока на улице было тепло – проблем не было. Но как только начались заморозки – через разъем этого датчика начал уходить антифриз и стекал прямиком на теплообменник, с него вниз по передней части мотора и на защиту. В итоге доехали с мастером до ближайшего магазина и купили этот датчик за 1512 рублей. Интересно, как бы мне смотрел в глаза тот слесарь, который уверял менять теплообменник, если бы я пошел и купил бы его? Теплообменник стоит в районе 15000 рублей. А на следующее утро проблемка снова появилась бы. Но это так…. Мысли вслух…

Итого: 1512 руб.

Декабрь 2016 года…. Эксплуатация автомобиля в штатном режиме. 6 декабря заказываю в магазине новое лобовое стекло (8350 рублей, оригинал) – старое родное лобовое стекло очень сильно отпескоструилось, затерлось, щетки чистили плохо, а менять их не имело смысла, т.к. об это стекло, больше напоминающее наждачку, эти щетки очень быстро бы износились. В довесок к лобовому: щетки стеклоочистителя (1750 руб., оригинал), планка крепления (550 рублей, ориг – рекомендуется менять вместе со стеклом), молдинг лобового стекла (1150 руб., ориг), замена (2000 руб – которая осуществилась только 27.04.2017 года, но об этом позже).

Итого: 13800 рублей.

Спустя несколько дней мое стеклышко с необходимыми запчастями для его замены ожидало меня в магазине, а я планировал время для замены всего этого добра. В Москве температура была близка к -20 градусам. Во второй половине декабря меня снова поджидал сюрприз – как обычно, утром на экране бортового компьютера - мало антифриза!!! Дальше, по стандартному сценарию: сервис, опрессовка – выявлена течь клапана печки. Проблема решилась с помощью покупки нового клапана печки (8000 руб, ориг), менял сам, ничего сложного.

Итого: 8000 руб.

Конец декабря 2016 года… Предновогодние праздники…. А у меня как всегда. Мало антифриза... Доливаю…. На поездку в сервис времени нет. Каждое утро проверяю уровень антифриза, вроде все нормально…. Спустя несколько дней без проверки – опять мало антифриза, течей под капотом не видно. Ну все, думаю, конец моему терпению, пройдут адские морозы (помните новогодние праздники, -33?) и поеду решать проблему до победного. Все закончилось в период 8 – 14 января 2017 года. 8 января 2017 года моя супруга поехала на копейке с детьми на новогоднее мероприятие, в дороге у нее загорелся неизвестный желтый значок, пока мы по телефону выясняли, что именно загорелось, значок стал красным…. Это был значок – температура двигателя!!! С меня хватит!!! Мое терпение лопнуло!!! Сервис – опрессовка на полностью прогретом моторе – антифриз уходит в неизвестном направлении…. Но суть была понятна, т.к. на этот раз из расширительного бачка стало пахнуть выхлопными газами. На полностью прогретом моторе антифриз уходил в камеру сгорания, на рабочих оборотах – наоборот, выхлопные газы проникали в систему охлаждения, тем самым образовывая воздушную пробку в последней. Далее еду в другой сервис (машина едет своим ходом, предварительно я долил антифриз до нормы и удалил воздушную пробку), который мне порекомендовали мною уважаемые знакомые, которые в свою очередь достаточно известны в области ремонта автомобилей БМВ. Нагрузки не даю, слежу за рабочей температурой с помощью скрытого меню комбинации приборов (там можно смотреть за температурой в электронном виде, в режиме реального времени). В итоге очень глубокая диагностика… Возможные варианты:

- трещина в теплообменнике клапана АГР. В моем случае этот вариант отпадает, потому что через теплообменник выхлопные газы проходят только на ХХ, когда давление турбины равно 0,8 Атм (в системе охлаждения 1,4 Атм). Следовательно – из-за разности давлений – антифриз может попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в антифриз – никак!!!

- пробита прокладка ГБЦ. Отпадает. Мотористы не припоминает случаев пробития прокладки ГБЦ на дизельных моторах БМВ. Прокладка там полностью металлическая, никакого асбеста.

- трещина в ГБЦ. Подходит по симптомам….

- трещина блока. Тоже подходит….

В итоге: делаем диагностику, плохая компрессия в 4 цилиндре…. Из-за этого на ХХ немного «плавали» обороты двигателя. А я на них внимания не обращал, ехала то нормально:). Снимаем теплообменник – все чисто, снимаем топливную рампу с форсунками. 4-ая не вынимается. С помощью спец инструмента вытащили – корпус форсунки 4-го цилиндра весь в г*вне. Причина – прорыв выхлопных газов через уплотнительное колечко той самой форсунки, отсюда и плохая компрессия. Снимаем клапанную крышку – ее прокладка намазана герметиком!!! Откуда здесь герметик? Его здесь быть не должно. Проверяем фазы… При выставленной ВМТ – спецприспособление попросту не одевается на распредвалы. А это в свою очередь говорит о критическом растяжении цепи… Но ее же меняли у ОД 40000 км назад? Смотрим дальше, снимаем ГБЦ и вот она, радость…. Натяжитель цепи на моем моторе - старого образца, он конструктивно отличается от более новой детали. Болты ГБЦ – тоже старого образца, у них шляпки различаются. Отсюда вывод: на моей машине никто ничего не менял!!! А у ОД (не буду говорить, у какого именно) лежит заказ-наряд, в котором черным по белому написано – акция выполнена, детали заменены по акции - при пробеге 98000 км!!! Появляется вопрос: у кого заменены? На моей машине все штатное, заводское. А зачем вообще была введена данная акция? Чтобы проверить состояние цепи, при необходимости заменить изношенные детали и устранить ошибку конструкторов – переставить метку ТНВД на 11 градусов от ВМТ (старое положение ТНВД было иным – та самая ошибка при конструировании), при котором уменьшится нагрузка на ту самую цепь. Дело в том, что на моторе N47D20А – цепь однорядная (слабенькая), и сильная пульсация цепи между насосом и распредвалами приводила к ее растяжению. Существенно снизить эту пульсацию должно было изменение положения ТНВД, распределив более равномерно нагрузку на эту цепь и установку обновленного натяжителя. А вытянутая цепь – это изменение фаз газораспределения, а на моментном дизеле – это не просто неправильная работа, это – сильная детонация. В моем случае - совокупность всех этих факторов привела к разрушению блока цилиндров – трещины в первых двух цилиндрах, лопнула межцилиндровая перегородка между 3 и 4 цилиндрами. Кто виноват? Здесь можно долго рассуждать или философствовать. Суть от этого не изменится…. Мотор мертв… Можно было конечно провести техническую экспертизу где-нибудь в МАДИ, нанять юристов, адвокатов, посудиться с дилерами, как это делал один человек со своим Х3 на протяжении двух лет (есть его отзыв на авто.ру), но у меня нет столько лишнего времени, желания и денег. Бог им судья!!! Я начал думать, что делать дальше. Вариантов решения проблемы довольно много. На поиски наиболее правильного варианта по различным причинам у меня ушло около двух недель. В итоге я выбрал не самый дешевый, не самый быстрый, но максимально надежный вариант:

- куплен новый блок цилиндров с поршнями (125485 руб., ориг), новыми балансирными валами (2 * 4621 = 9242 руб., ориг) и передаточной шестерней (4849 руб., ориг). На этот обновленный блок устанавливаются более легкие балансирные валы от мотора N47D20C (от копейки Ф20, свежих Х1 и т.д. – который 184 л.с.)). Плюс дополнительная упаковка – 3000 руб.

Итого: 142576 руб.

-проверен коленвал на геометрию, биение, отполированы его шейки,

-«вывернута наизнанку» ГБЦ со всеми вытекающими (разобрана до нуля, проверена на геометрические размеры, привалочные плоскости, на микротрещины, заменено несколько направляющих втулок клапанов, у которых был малейший намек на овальность, все клапана проверены, отмыты, притерты и т.д. и т.п. В общем была б/у – стала новая.

Итого: 13220 руб.

Далее – куплены новые вкладыши – коренные и шатунные (Glyco, поставщик оригинала), все прокладки (Victor Reinz), сальники (Victor Reinz), маслосъемные колпачки (Victor Reinz), всякие одноразовые болты (ориг), вакуумные шланги (ориг), трубки системы охлаждения (ориг), цепи (ориг), звездочки (ориг), натяжители (ориг), успокоители (ориг).

Итого: 57617 руб.

Все работы проведены в соответствии с действующими нормативами по ремонту и обслуживанию автомобилей БМВ. К этому мероприятию приурочили замену бачка ГУР (2300 руб., ориг), насоса ГУР (13000 руб., восстановленный заводом, оригинал), ну и опять новая жидкость ГУР (800 руб., ориг).

Итого, включая работу: 63700 руб.

И только 18 апреля 2017 года наступило счастье и ко мне вновь вернулось позитивное настроение…. Моя машина обрела новое сердце, которое ехало к ней 1,5 месяца из Германии. Она получила новую – вторую жизнь. Именно поэтому я так назвал данный отзыв…. Ведь многие из владельцев таких машин поступили бы иначе. Большинство стали бы продавать мертвеца (смотрите последнее фото), кто-то поставил контрактный мотор и сразу на продажу… Какова суть басни? Верить только себе и своим глазам (проверено очередной раз!!!), при выборе б/у автомобиля с мотором 2,0D – обязательная «диагностика с пристрастием» - вплоть до снятия ГБЦ. Потому что трещину гильзы в блоке или задиры – Вы можете увидеть эндоскопом, растянутые цепи можно проверить при помощи спецприспособления, сняв натяжитель цепи, а трещину перегородки в блоке цилиндров – не проверить никак!!! Только визуальный осмотр на снятой ГБЦ. Или же просто быть готовым к сюрпризу. Полазив по инету, я увидел много аналогичных ситуаций именно с этими моторами (на последней фотографии – продажа такой машины).

Завершение:

С момента установки нового мотора до дня выхода в свет этого отзыва – машина проехала 2500 км. Бережно, аккуратно, без каких-либо рывков и нагрузок – нельзя же, обкатка!!! Во время этой самой обкатки поменял лобовое стекло со всеми молдингами и щетками стеклоочистителя (работы проводились 27.04.2017 года, цены указаны выше), поставил новую летнюю резину (4*2500 руб. (шины)+1800 руб.(работа)), заменил две ксеноновые лампы (D1S, фирма OSRAM, 4200 руб. за пару), 8 июня поменял масло в моторе после обкатки (MB 229.51, 5л - 2100 руб., ориг фильтр – 750 руб., замена – 1000 рублей, включая компьютерную диагностику).

13.06.2017 года устранил оставшиеся недочеты. Заменено:

- топливный фильтр (1400 руб., ориг). Причиной замены фильтра, который менялся менее 10000 км назад послужила ошибка в давлении топлива до ТНВД (контур низкого давления). Не обеспечивается необходимое давление. Я грешил на фильтр, т.к. заправлялся зимой в середине декабря, а накрылся мотор 8 января и с тех пор машина попросту стояла более 3 месяцев. Еще может быть забита сетка насоса в баке, или «устал» сам насос. К сожалению – замена фильтра не помогла. Ничего, в ближайшие выходные – разберемся.

- нагревательный элемент топливного фильтра (по нему в компе висела ошибка, ориг – 1400 руб). После замены ошибка пропала. Кстати, данный нагревательный элемент, если верить каталогу запчастей, продается только в сборе с топливным фильтром по цене – около 7000 рублей, но это далеко не так. Его можно приобрести отдельно за ту цену, которую я указал. И по отдельности – эти две детальки выходят 2800 рублей в оригинале, что дешевле на 4200 руб, т.е. более, чем в 2,5 раза!!! Просто в большинстве случаев – никто об этом не знает. Но это уже из рубрики – век живи, век учись!

- гофра пламегасителя (новая - 500 рублей, была немного потрепанной из-за возраста (машина же низкая), плюс добили ее при снятии/установке мотора).

- прокладка от турбины на патрубок интеркулера (350 руб., ориг).

- работа – 3000 рублей.

Итого: 26500 рублей.

Эпилог:

Всего потрачено на машину 369139 рублей:).

На сегодняшний день в машину вложено почти 370000 рублей, что при пробеге в моих руках – менее 10000 км, приводит к цифре – более 40 руб./км. И это без учета топлива, ОСАГО и налогов. Такая величина – это просто АХТУНГ!!! Такси бизнес класса дешевле обходится. Но я ни о чем не жалею. Благодаря этой копейке – я могу твердо сказать, что прекрасно знаю все недостатки 4-х цилиндровых дизелей от БМВ!!! Знаю причины, следствия и конечно же – последствия их кончины. Я не размазываю сопли по клавиатуре, типа: Вот…. Попал… И тому подобное…. Я стал заложником той самой причинно-следственной связи… Когда кто-то активно эксплуатировал машину, кто-то не выполнил того, что должен был выполнить, а кто-то (т.е. я) своевременно не вмешался… И вот оно – следствие… Но я встречал машины Х3 Е83 с такими же моторами, пробеги у которых переваливали за 500000 км. Говоря русским языком – эти моторы создавались для аккуратной спокойной езды с очень маленьким расходом топлива (в городских пробках расход не превышает 7,5 литров/100км), а если Вы – активный водитель, то за дизельным мотором Вашего автомобиля должен смотреть специалист.

Я подарил копейке новую жизнь, не позволил ей умереть где-то на разборке… Пусть теперь в знак благодарности – она долго-долго дарит мне удовольствие беспроблемными наматываниями километров на покрышки, тем самым понижая стоимость километра пробега и доказывая мне, что мой поступок был правильным. А чтобы это удовольствие было еще больше, я уже купил полный комплект проводки для установки музыкальной системы Харман Кардон, усилитель Лоджик 7 последнего поколения от БМВ Ф-серии (напомню, усилители в двух последних вариантах звука – одинаковы), и готовлюсь «внедрить» все это добро с соответствующими динамиками, но об этом – в продолжении данного отзыва, по факту так сказать. Мало ли что-то изменится.

Будь

Моей

Вечно

Продолжение следует….