Копейка
Получил этот аппарат в рентакаре в Париже вместо заказанного гольфа. Немножко напрягался - как мы разместимся с женой и 2мя детьми 4 и 6л + все вещи. Разместились прекрасно - после своей ХС90 ущемленным ни я ни жена не почувствовали, даже удивительно.
Комфорт превзошел ожидания. Все 2500 км по автострадам и всяким местным дорожкам было очень мягко. За исключением последних 30 км при возвращении в Париж по трассе А6. На вид асфальт был обычным, но трясло, так что я думал что у меня одновременно спустили колеса и лопнули пружины. Плюс грохот в салоне. Боюсь, в России такой асфальт – далеко не худший вариант.
Из мелких неприятностей - свист в уплотнителе водительской двери на скорости за 120. Дурацкий алгоритм на рычаге управления дворниками. Климат контроль - очень слабый после вольвовского. Приходилось крутить ручки.
Из забавностей - система старт-стоп, которая глушит двигатель, если на нейтрали остановился. Как только выжал сцепление - завелась. Если при остановке был вывернут руль, после заглушения на нем будет нехилый рывок. Если стоишь под горку с заглушенным двигателем и начинаешь двигаться не выжимая сцепление, а отпуская тормоз - тоже заведется с какой-то скорости. Еще прикол - заводится кнопкой. Причем нужно выжать и сцепление и тормоз (без разницы, как рычаг КПП). Защита от дурака (при европейских парковках с зазором 2 см - очень актуально). Без мануала не догадался - 10 мин бился, вспотел аж.
Из приятностей - очень живой двигатель, при этом из салона очень малошумный, кроме холостых. Нешумный - до 155 км/ч на 6 передаче (примерно 2250 об/мин), дальше шум от двигателя возрастает ступенькой. Тяговитость на низах вполне достаточная - не заглох ни разу, хотя не пару раз ошибался с включением передачи. Вообще механизм включения очень не пондра. Может, у конкретного экземпляра. Пара коробка-двигатель - идеально.
Расход в среднем на круг получился 5.7 л/100 км. Половину пути ехали не по автобану + городишки + горы. Если по трассе - то 140-150. Очень гуманно после вольвовских суперминимум 10.5 л. по трассе со скоростью 98 км/ч.
Руление доставляло истинное удовольствие. Ноль мусора в усилиях на руле. Абсолютная стабильность на прямой - и по сухой и по мокрой дороге (коей было 1/3, в том числе в полнейший ливень), хорошее усилие в поворотах. Ни каких ощущений от колеи, хотя возможно, не было колеи. Задний привод в исполнении БМВ = 5 баллов с +!
Проходимость оказалась на удивление приемлемой. Без чирка многократно съезжали с горных дорожек на щебеночные площадки (виды хороши в горах к северу от Ниццы!), забирались на бордюры. Перегибы на выезде из подземных парковок, на которых я наблюдал контакты днища с асфальтом у других, у нас - без оных.
Посадка очень комфортная - подлокотники с обеих сторон, руль, педали - все на месте, сиделка - блеск, даром, что ткань. В Вольве я за год не нашел такого положения, как в копейке за 5 минут. И локоть правый на вольве за 2 часа смазоливаю (отвратный дверной подлокотник). Жене было так же замечательно. Боюсь, если бы пассажирами были дети постарше, они бы не были так довольны как эти.
После второй заправки загорелся желтый значек двигателя. Поведение не изменилось. Похоже, и у них топливо бодяжат.
В общем и целом, если бы не последние 30 км - загорелся бы, наверное, маленькой БМВ.
Всем с минимальными потерями пережить кризис. Удачи!
Комфорт превзошел ожидания. Все 2500 км по автострадам и всяким местным дорожкам было очень мягко. За исключением последних 30 км при возвращении в Париж по трассе А6. На вид асфальт был обычным, но трясло, так что я думал что у меня одновременно спустили колеса и лопнули пружины. Плюс грохот в салоне. Боюсь, в России такой асфальт – далеко не худший вариант.
Из мелких неприятностей - свист в уплотнителе водительской двери на скорости за 120. Дурацкий алгоритм на рычаге управления дворниками. Климат контроль - очень слабый после вольвовского. Приходилось крутить ручки.
Из забавностей - система старт-стоп, которая глушит двигатель, если на нейтрали остановился. Как только выжал сцепление - завелась. Если при остановке был вывернут руль, после заглушения на нем будет нехилый рывок. Если стоишь под горку с заглушенным двигателем и начинаешь двигаться не выжимая сцепление, а отпуская тормоз - тоже заведется с какой-то скорости. Еще прикол - заводится кнопкой. Причем нужно выжать и сцепление и тормоз (без разницы, как рычаг КПП). Защита от дурака (при европейских парковках с зазором 2 см - очень актуально). Без мануала не догадался - 10 мин бился, вспотел аж.
Из приятностей - очень живой двигатель, при этом из салона очень малошумный, кроме холостых. Нешумный - до 155 км/ч на 6 передаче (примерно 2250 об/мин), дальше шум от двигателя возрастает ступенькой. Тяговитость на низах вполне достаточная - не заглох ни разу, хотя не пару раз ошибался с включением передачи. Вообще механизм включения очень не пондра. Может, у конкретного экземпляра. Пара коробка-двигатель - идеально.
Расход в среднем на круг получился 5.7 л/100 км. Половину пути ехали не по автобану + городишки + горы. Если по трассе - то 140-150. Очень гуманно после вольвовских суперминимум 10.5 л. по трассе со скоростью 98 км/ч.
Руление доставляло истинное удовольствие. Ноль мусора в усилиях на руле. Абсолютная стабильность на прямой - и по сухой и по мокрой дороге (коей было 1/3, в том числе в полнейший ливень), хорошее усилие в поворотах. Ни каких ощущений от колеи, хотя возможно, не было колеи. Задний привод в исполнении БМВ = 5 баллов с +!
Проходимость оказалась на удивление приемлемой. Без чирка многократно съезжали с горных дорожек на щебеночные площадки (виды хороши в горах к северу от Ниццы!), забирались на бордюры. Перегибы на выезде из подземных парковок, на которых я наблюдал контакты днища с асфальтом у других, у нас - без оных.
Посадка очень комфортная - подлокотники с обеих сторон, руль, педали - все на месте, сиделка - блеск, даром, что ткань. В Вольве я за год не нашел такого положения, как в копейке за 5 минут. И локоть правый на вольве за 2 часа смазоливаю (отвратный дверной подлокотник). Жене было так же замечательно. Боюсь, если бы пассажирами были дети постарше, они бы не были так довольны как эти.
После второй заправки загорелся желтый значек двигателя. Поведение не изменилось. Похоже, и у них топливо бодяжат.
В общем и целом, если бы не последние 30 км - загорелся бы, наверное, маленькой БМВ.
Всем с минимальными потерями пережить кризис. Удачи!
Владею 2-3 года
2
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Другие записи автора
РОБСОН25 • Mazda 6
Шестерка
Автомобиль отличный. Владел друг. Сейчас продолжает ездить девушка. Наездили 80 тыс. Продавать не собираются, лучше намного дороже. Шило на мыло менять не хочется. Ни авенсиса, ни аккорда, ни мондео,...
РОБСОН25 • Opel Vectra
Вектор
Всем привет. Решил и я рассказать про ту машинку ,про которую мало пишут, которая по статистике угонов по Москве за год , даже не засветилась. Опель Вектра 1,8 ,140 л/с, коробка (по русски напишу ) из...
РОБСОН25 • Honda Legend
Живая Легенда
Подняв давление в колёсах до максимально допустимых 2,5 атмосфер впереди и 2,4 сзади, удалось снизить расход топлива в городе с 17,3 до стабильных 13,8 л/100км. При этом езжу как хочу, не ограничивая...
РОБСОН25 • Peugeot 407
Рыжик пыжик
Ну вот и я наконец решил оставить свое мнение, так сказать, по поводу моего "общения" с моим Львом 407.
Сразу хочу заметить что машиной доволен на все все сто.
Когда выбирал авто то долго ходил...
РОБСОН25 • Mercedes-Benz E-Класс
Мерин
Всем, кому нравится машина мерседес и не может купить новую может помочь этот отзыв.
Купил машину год назад, взял у знакомого, знал всю историю про машину и т.д. До этого были только отечественные...
РОБСОН25 • Toyota Camry
Ох уж эта камри
Хотел внести и свою лепту к отзывам окамри. Покупали перед Новым годом за 840т.р., сборка российская, механика, велюр, самая простая компл.. После нового года вышел из строя гидроусилитель, порвало ал...
РОБСОН25 • Kia Sorento
Совсем неплохо для корейца
Как принято у многих автолюбителей, перед покупкой машины около месяца у меня были муки выбора: автомобиль должен был быть только новый, сумма не выше 1100000р. и полноценный внедорожник. Седанчеги за...
РОБСОН25 • Hyundai Grandeur
Мисье грандье
Привет всем автолюбителям!
Хочу поделиться своими впечатлениями от новой машины
Долго думал что купить после продажи Форда мондео 2004 года, в престижных марках останавливала цена, а из машин ср...
РОБСОН25 • Infiniti G
Мелкие глюки у инфинити
Сейчас машине около 10 месяцев и 21 тыс. пробега (равно половина зимой).
Зимой ставил не шипованную резину НОКИА R. Была самой дорогой в своем классе. Но показала себя исключительно с положительной...
РОБСОН25 • Honda CR-V
Сервант
Автомобиль куплен братом в начале 2004 года. В то время при поиске авто осмотрел несколько автомобилей, пригнанных из США, и предлагавшихся по привлекательным ценам. Понял, что из Штатов нормальные ма...
РОБСОН25 • Hyundai Santa Fe
Велком ту санта фе
Санта Фе Нью 2,7 , АКПП 189 сил..
С ноября 2007 года проехал 50 000 км. Эксплуатация бережная, наверное 95% по трассе, 5% просёлок и "трасса", которая хуже просёлка. М4 Москва-Тамбов, кто ездил, то...
РОБСОН25 • Audi A4
А-четверка
Движок 2.0л бензин-турбо, полный привод Quattro, 6 ст.механика, комплектация Sport-Line с увеличенным клиренсом, 17JJ диски.
Впечатления самые благоприятные. Не машина, а ракета свои 6,9с до сотни...
РОБСОН25
О галантности
Уважаемые, почитатели и недруги этой модификации автомобиля!
С момента появления на российском рынке, это японско-американское чудо не только повергло в шок и разочаровало почитателей традиционных...
РОБСОН25 • Honda Accord
Об аккорде
Всем привет! На этот раз пишу не про европейца. Взяться за клавиатуру заставил другой факт – иногда захожу на сайт, читаю отзывы, чтобы знать о распространенных дефектах новых моделей (речь идет о тех...
BMW 1 серии I (E81/E82/E87/E88) Рестайлинг 2007—2011